共享模式還能走多遠

游宇

共享單車，被戲稱為中國的“新四大發(fā)明”之一，給萬千用戶帶來了生活便利。但同時，與盛名相伴的是爭議：2017年，多家共享單車企業(yè)宣布倒閉，共享模式在急速發(fā)展后面對接踵而至的考驗，還能走多遠？

不可否認，“共享”改變了人們的生活方式：只要交納一定押金，帶上手機便能輕松享受服務。這個概念是手機便捷支付發(fā)展下的一個必然趨勢，也是現(xiàn)代都市快節(jié)奏生活背景下的一個突破性發(fā)展。根據(jù)2017年8月中國互聯(lián)網絡信息中心發(fā)布的《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》可知，保守估計，僅共享單車領域的存量押金規(guī)模就近100億元。但是對于以逐利為目的的企業(yè)而言，共享模式可獲取利潤的后勁不足，賺取的利潤實在不多，僅靠風投難以維持高質量的產出。簡而言之，在共享模式還沒有發(fā)展成熟的當下，“共享”這筆生意的性價比著實不高。

同時，市場是有限的。在大勢下，眾多企業(yè)蜂擁而至，企圖分一塊蛋糕，卻沒有特質支撐自己在市場競爭中脫穎而出。僅共享單車領域，社會上共享單車的數(shù)量已經達到飽和，而運營方式相似的眾多共享單車企業(yè)卻仍舊在不斷投放，企圖用這種簡單粗暴的方式占據(jù)市場份額。這種競爭方式無疑增加了企業(yè)運營成本，造成了大量資源浪費。就連共享單車領域的兩位佼佼者ofo小黃單車和摩拜單車，也被傳因市場擴張成本過高導致企業(yè)資金告急，開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元。雖說兩家企業(yè)都辟謠了，聲稱這一說法“與事實不符”，但這種傳言仍體現(xiàn)了用戶對共享單車模式的不信任。

共享單車企業(yè)在競爭，用戶個人素質也在引發(fā)爭議：共享單車損壞率居高不下、私自占有事件層出不窮……這讓人不禁懷疑共享模式的可持續(xù)發(fā)展前景。

這方共享單車尚自顧不暇，那方共享手機也已上臺唱戲。共享手機平臺“享換機”宣布完成1.1億人民幣天使輪和A輪融資。而在這之前，京東、支付寶、國美等公司已經介入共享手機領域，讓“信用租賃”成了一種新的共享模式。但是共享手機不僅需要大量的資金支持，還涉及信息安全及隱私問題，該如何安全共享目前仍無定論。

“共享”概念的提出是一次創(chuàng)新，但是它缺少后續(xù)的完善與補充。沒有人知道在吸引了大量用戶之后該如何讓用戶資源變現(xiàn)，該如何在趨同性高的市場環(huán)境下獲得流量，該如何在已經“勇立潮頭”后仍能保持高水準，更沒人知道該如何要求每一位用戶都遵守游戲規(guī)則。

共享模式還能走多遠？只希望它不是一場泡沫，在退潮后仍能留下痕跡。

——摘自“紅網”

點評

本文開門見山，直接點出了共享單車在盛名與爭議背后的掙扎，提出疑問：共享模式還能走多遠？緊接著，作者透過現(xiàn)象深入本質地揭示了共享單車之所以面臨困境的原因：共享模式可獲取利潤的后勁不足、市場有限、企業(yè)間的競爭方式簡單粗暴、用戶個人素質有待提高……最后，作者又以正在興起的共享手機為例，再度表達了對共享模式的擔憂，并提出了要想讓共享模式走得更遠亟待解決的幾個問題，引人深思，也使文章極具現(xiàn)實意義。