禮讓斑馬線，看看國(guó)外怎么干

焦同言

近期，公安部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)不禮讓斑馬線治理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求各地公安交管部門(mén)持續(xù)深化拓展機(jī)動(dòng)車(chē)不禮讓斑馬線治理工作，建立常態(tài)長(zhǎng)效治理機(jī)制，確保人民群眾平安、順暢出行。目前，“文明禮讓斑馬線”在各地火熱的進(jìn)行著，但是“文明禮讓斑馬線”不能只是“一陣風(fēng)”，應(yīng)該借鑒其他國(guó)家和先進(jìn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)做法，尋求長(zhǎng)效機(jī)制，以此真正建立起文明安全的交通秩序。

韓國(guó)：斑馬線讓人“受寵若驚”

在韓國(guó)，許多大的公司或是政府機(jī)關(guān)門(mén)前，如果有人行橫道的話，他們會(huì)派出自己?jiǎn)挝蛔钇恋呐⒆觼?lái)協(xié)助交通警察維持交通秩序，且這些女孩子都會(huì)身穿非常美麗的服裝。既維護(hù)交通秩序，又是這些單位的一種形象宣傳，可謂一舉兩得。

韓國(guó)人的交通安全意識(shí)普遍較強(qiáng)，很少能看見(jiàn)行人胡亂穿行馬路的現(xiàn)象，連小孩子在紅燈亮?xí)r即使沒(méi)有汽車(chē)通過(guò)也會(huì)乖乖地站在路口的斑馬線前等待。同時(shí)有些地方的行人斑馬線也很有特色，分為左右兩部分，即上行線和下行線，兩條線的起點(diǎn)地面上都畫(huà)有一個(gè)很大的白色箭頭，指示行人過(guò)馬路時(shí)一律靠右走。這樣，行人通過(guò)時(shí)就無(wú)須為避免發(fā)生碰撞而避讓對(duì)面來(lái)的行人，加快了過(guò)馬路的速度，轉(zhuǎn)燈后則不會(huì)影響汽車(chē)的行駛。

韓國(guó)警方對(duì)于司機(jī)無(wú)視斑馬線的處罰十分嚴(yán)厲：在紅燈或黃燈亮?xí)r，違章進(jìn)入人行橫道上的車(chē)輛，罰款6萬(wàn)韓元（1元人民幣約合170韓元），并扣罰15分（每個(gè)韓國(guó)司機(jī)有100分，扣完須重新路考）；無(wú)論何種信號(hào)，凡車(chē)輛妨礙行人橫穿馬路時(shí)，罰款6萬(wàn)韓元，并扣罰10分；車(chē)輛雖然在綠燈時(shí)進(jìn)入人行橫道，但因堵車(chē)而停在人行橫道時(shí)，罰款4萬(wàn)韓元。

另一方面，韓國(guó)警察廳早在2007年就實(shí)施了“以步行者為中心的交通安全設(shè)施的設(shè)置計(jì)劃”。在學(xué)校周?chē)约皻埣踩?、老年人比較多的區(qū)域，韓國(guó)政府將把人行橫道的綠燈時(shí)間比現(xiàn)在延長(zhǎng)20%?，F(xiàn)在原則上以200米間隔設(shè)置人行橫道，今后將根據(jù)道路情況，按需要適當(dāng)縮短間隔，增設(shè)人行橫道。另外，在老年人聚居的地方將設(shè)置“銀色區(qū)域”，大幅度擴(kuò)充按鈕式信號(hào)燈和護(hù)欄等安全設(shè)施，以充分讓行人在斑馬線上體會(huì)到“行路優(yōu)先權(quán)”。

英國(guó)：最早出現(xiàn)斑馬線的國(guó)家

英國(guó)自1970年始就一直開(kāi)展“綠十字”宣傳計(jì)劃，通過(guò)各種方式向國(guó)民傳播交通安全的法律、規(guī)則與知識(shí)，讓國(guó)民知道如何過(guò)斑馬線，知道怎么保護(hù)自己與他人的人身安全。而他們?cè)诎唏R線上的做法也的確新穎有效，值得借鑒。

在英國(guó)過(guò)馬路有兩種方式：一是設(shè)有交通燈的斑馬線，車(chē)來(lái)到斑馬線處自然會(huì)停下讓行人先行；二是手控按鈕式交通燈，需要行人自行按下手控按鈕，等候紅燈變綠燈才可通行。英國(guó)城市街頭到處都是這種紅綠信號(hào)燈，這種手動(dòng)燈相對(duì)于“禮讓”最大的好處是其傳達(dá)的信息明確，行人與車(chē)輛都按紅綠燈信號(hào)行駛，就不會(huì)發(fā)生碰撞。而且實(shí)行由行人控制的信號(hào)燈，當(dāng)無(wú)行人需要過(guò)馬路時(shí)，汽車(chē)就可以一直通行，不會(huì)影響交通效率；隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，紅綠燈的長(zhǎng)短還可根據(jù)道路狀況自行調(diào)節(jié)。

英國(guó)的斑馬線分“虛線斑馬線”與“實(shí)線斑馬線”兩種?！疤摼€斑馬線”就是上述設(shè)置紅綠燈的斑馬線，實(shí)線斑馬線就是國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的那種。英國(guó)的交通管理幾乎到了寧濫勿缺的地步，信號(hào)燈遍布，各種標(biāo)線遍布。英國(guó)的實(shí)線斑馬線也是遍布大街小巷，而且有實(shí)線斑馬線的地方，都有非常顯眼的黃色指示燈，據(jù)說(shuō)這種燈是當(dāng)時(shí)的英國(guó)交通大臣貝利沙建議設(shè)立的，所以也叫貝利沙燈。航色的指示燈可以讓行人一眼看到斑馬線的確切位置，提高了行人過(guò)馬路的效率。

新加坡：屢教不改者判處監(jiān)禁

與英國(guó)一樣，在斑馬線兩邊設(shè)有行人過(guò)街自助按鈕，行人要過(guò)街時(shí)按下這個(gè)按鈕，這樣，斑馬線上的人行燈就會(huì)定時(shí)變綠燈，便于行人安全通過(guò)。如果沒(méi)有行人要過(guò)街，車(chē)行道上就會(huì)一直綠燈，讓道路保持暢通。

新加坡道路上的行人過(guò)街線路大致有兩種標(biāo)志線劃出：白色雙實(shí)線或虛線、斑馬線，前者雙實(shí)線居多，兩根橫貫道路的實(shí)線劃出行人過(guò)街的通道。一般情況下，有交通信號(hào)燈管理的劃雙實(shí)線，沒(méi)有的則是斑馬線。新加坡人的高素質(zhì)來(lái)源于其嚴(yán)厲的處罰制度和國(guó)民高度的自律。新加坡對(duì)駕駛員行車(chē)有很?chē)?yán)格的法律約束。道路交通法屬于刑事法，如果觸犯，將會(huì)受到很?chē)?yán)厲的處罰（包括監(jiān)禁或罰金）。

在新加坡生活的一位網(wǎng)友的一次闖紅燈經(jīng)歷讓他對(duì)新加坡的交規(guī)有了清醒的認(rèn)識(shí)：就因?yàn)閾屃?.5秒紅燈的網(wǎng)友不僅接受了200新元（相當(dāng)于人民幣1024元）的處罰，還參加了相關(guān)的交通法規(guī)培訓(xùn)。而且據(jù)網(wǎng)友說(shuō)新加坡即使是行人闖紅燈也屬于違法行為。對(duì)于屢教不改者甚至可以判半年到一年的監(jiān)禁，除了罰款或監(jiān)禁外，還有吊銷(xiāo)駕照、將肇事者照片刊登在報(bào)紙上、強(qiáng)制進(jìn)行一定的勞務(wù)等處罰，有時(shí)候甚至?xí)醉?xiàng)處罰合并執(zhí)行。

日本：以人為本整體素質(zhì)高

日本基本交通規(guī)則中對(duì)行人有專門(mén)的規(guī)定：步行者靠右側(cè)通行，機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)靠左側(cè)行駛。在機(jī)動(dòng)車(chē)和步行者同時(shí)經(jīng)過(guò)時(shí)，步行者優(yōu)先。在日本道路上如果前方?jīng)]有紅燈，而行人要過(guò)馬路，汽車(chē)看到后會(huì)停下來(lái)并且招呼一下讓行，這被日本人認(rèn)為是“禮節(jié)”。

在日本的交通法規(guī)中相對(duì)于車(chē)輛更多的是保護(hù)弱小的行人。在發(fā)生交通事故時(shí)，不管行人是否闖紅燈，涉事車(chē)輛都負(fù)主要責(zé)任。在一些沒(méi)有信號(hào)燈路口，都會(huì)畫(huà)一條停止線，司機(jī)過(guò)路口時(shí)必須停一下，觀察一下路口的情況再通過(guò)。這也和美國(guó)的“停一?！庇挟惽ぶ?。在有信號(hào)燈的路口交通法規(guī)中沒(méi)有減速的要求，但是司機(jī)和行人通常是相互信任，都會(huì)遵守交通規(guī)則，不會(huì)闖紅燈突然通過(guò)。這種信賴關(guān)系的建立也體現(xiàn)了日本較高的國(guó)民素質(zhì)。

日本擁有密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其管理也是采取高科技手段，日本警方通過(guò)衛(wèi)星來(lái)監(jiān)控全國(guó)的行車(chē)狀況，所以馬路兩旁隨便停車(chē)的情況很少出現(xiàn)。

美國(guó)：車(chē)讓人成為司機(jī)習(xí)慣

美國(guó)有一條交通法規(guī)，規(guī)定各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛到設(shè)有“stop”標(biāo)示牌的十字路前要“停一下”。即使十字路上沒(méi)有行人，也必須停一下，在認(rèn)定四周沒(méi)有行人可以安全通過(guò)時(shí)方可行駛。據(jù)北美西華報(bào)公布，美國(guó)實(shí)行這項(xiàng)法規(guī)的當(dāng)年交通事故下降26%。這一法規(guī)也早已成為駕車(chē)者的習(xí)慣。一位在美國(guó)西雅圖生活的網(wǎng)友有深刻的體會(huì)：“一次深夜返家，路無(wú)行人，女婿駕車(chē)每到十字路前，照例先減速再停一下。我在一旁禁不住地說(shuō)夜幕下路無(wú)行人，為何還那么認(rèn)真？女婿答遵守交通規(guī)則已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣?！?/p>

在斑馬線上或者路口如有行人或有人正欲通過(guò)，必須先讓行人通過(guò)后，汽車(chē)才準(zhǔn)通過(guò)。美國(guó)還將“行人優(yōu)先、汽車(chē)讓人”作為交通規(guī)則的基本原則。行人只要走上人行橫道，所有車(chē)輛必須停車(chē)讓行。美國(guó)不少汽車(chē)司機(jī)碰到行人要過(guò)馬路，常常停下車(chē)后揮手示意行人先走。而對(duì)于明知故犯、似停非停或者加速快駛的駕駛員，會(huì)被緊跟其后的警車(chē)?guó)Q笛令停，毫不客氣，罰單一張。美國(guó)多數(shù)城市還規(guī)定，汽車(chē)只有在必要時(shí)才能鳴笛，不得因?yàn)殚_(kāi)快車(chē)而鳴笛。司機(jī)在路上看到接送學(xué)生的黃色校車(chē)時(shí)應(yīng)格外謹(jǐn)慎，如果校車(chē)停下，司機(jī)必須停車(chē)。

加拿大：不走人行道將被罰款

加拿大規(guī)定，在行人及機(jī)動(dòng)車(chē)都可以通行的道路，車(chē)輛應(yīng)該讓行人。校車(chē)停車(chē)時(shí)，后面的車(chē)輛必須停車(chē)等待，直到學(xué)生上下車(chē)完畢后才能通行。行人在街道上行走時(shí)，一定要注意交通信號(hào)燈，而且過(guò)馬路時(shí)一定要走人行橫道。警察發(fā)現(xiàn)在街上亂穿馬路者，會(huì)毫不客氣地罰款。

構(gòu)建斑馬線上的安全文明，歸根結(jié)底在于人。駕駛?cè)藭?huì)有過(guò)馬路的時(shí)候，行人難免也會(huì)有開(kāi)車(chē)的經(jīng)歷，如果廣大交通參與者將心比心、換位思考，相互禮讓，那么我們就會(huì)共同擁有更好的交通秩序、更多的交通文明。