46年船齡的貨船仍在運營中

陸悅銘 詹海東 藍中

近日，筆者在網(wǎng)上搜索到一條消息，說是美國一艘建造于1972年的“ROGER BLOUGH”號貨船，于2016年5月27日在北美大湖區(qū)觸礁擱淺，船殼破裂進水。該船通過自卸設(shè)備減載貨物，在6月4日早上脫淺。經(jīng)修復(fù)后，具有46年船齡的“ROGER BLOUGH”號如今仍然在運營中。自卸貨物減載通常是和其他脫淺方法結(jié)合運用的，可以使擱淺船舶盡快脫淺。例如，2011年5月18日，出港的集裝箱船“達飛·利波拉”號在廈門港引航員離開后，偏離主航道，盡管海事值班人員多次提醒和警告，但該船最終還是在淺水區(qū)擱淺。該船的脫淺方法包括排出船上淡水和壓載水、駁走燃料油6 500多噸、卸下集裝箱63只等，但是用時較長，卸下集裝箱也有難度。出于對“ROGER BLOUGH”號貨船僅僅通過自卸貨物減載實現(xiàn)脫淺的好奇，筆者查詢了這艘船的資料。

“ROGER BLOUGH”號貨船長277米，寬34米，設(shè)計滿載吃水11.9米，4.7萬載重噸。該船是分兩段建造的：1968年9月3日，在美國俄亥俄州洛蘭的美國造船公司鋪設(shè)船舶前半段龍骨；后半段龍骨于1969年12月29日在另一個船塢鋪設(shè)。1970年7月25日，在新的干船塢進行船舶前后兩段船體的合龍工程。

該船原計劃于1971年7月下水，但在1971年6月24日，還在船廠建造的該船機艙發(fā)生嚴重火災(zāi)，除了設(shè)備損壞外，還造成4人死亡，下水計劃不得不推遲了將近一整年。原定造船費用約2 000萬美元，因為火災(zāi)的原因又花費約1 300萬美元。該船有2臺四沖程柴油機驅(qū)動，功率約11 032千瓦；使用可調(diào)槳距螺旋槳，設(shè)計船速16.7節(jié)；船艏配備側(cè)推器，船艉配備自卸設(shè)備。

1972年6月5日，美國鋼鐵公司前董事長羅杰·布洛（Roger Blough）先生主持下水儀式，該船被命名為“ROGER BLOUGH”號。羅杰·布洛先生還參加了該船的首航——1972年6月15日，空船離開在洛蘭的美國造船公司，前往圖哈伯斯港，裝載了41 608噸鐵礦石，目的地是休倫港。

目前，該船由Great Lakes Fleet，Inc擁有，由Keystone Shipping Company經(jīng)營。在“ROGER BLOUGH”號貨船46年航行生涯中，發(fā)生過一些事故。例如，1973年1月，在麥基諾克海峽，該船碰撞另一艘船船艉；1994年4月，在芝加哥，該船與外國貨船發(fā)生碰撞；2000年8月，在曾于市，該船碰擦了碼頭；2006年8月，在圣瑪麗河下游，該船丟失了舵……由于自卸設(shè)備不能抬得太高的局限性和其他經(jīng)濟因素等原因，1981年9月至1987年9月，該船曾被封存在特金灣……直到今天，老驥伏櫪的“ROGER BLOUGH”號貨船還在運營中。

“ROGER BLOUGH”號是一艘與傳統(tǒng)風格稍有區(qū)別的自卸式散貨船，其駕駛臺與船艏比較接近，裝貨空間增大了；船艏配備了側(cè)推器，自卸設(shè)備安裝于船艉。

祝?！癛OGER BLOUGH”號貨船一帆風順！

閱讀鏈接：自卸船卸貨原理、經(jīng)濟船型，以及我國關(guān)于老舊散貨船管理規(guī)定中的船齡限制

自卸船一般是指具有自卸能力的散裝貨運船，是散裝貨船系列中一種特殊船型。這里介紹具有連續(xù)卸貨能力的自卸船，不包括配備有甲板起重機的常規(guī)散裝貨船、依靠氣力輸送的水泥運輸船，以及采用其他特殊輸送方式的自卸船。自卸船的輸送方式可分為皮帶輸送式、螺旋輸送式和刮板式等。自卸船最早出現(xiàn)在20世紀初的北美大湖區(qū)，憑卸貨效率高、周轉(zhuǎn)時間短和對碼頭要求低的優(yōu)勢而得到發(fā)展。幾十年后，漸漸形成了現(xiàn)在的模式。

自卸系統(tǒng)一般由三大部分組成，即艙底輸送帶、提升裝置和卸貨臂。艙底輸送帶，沿船長方向布置在漏斗狀貨艙底下面，貫通整個貨艙區(qū)，其作用是將通過艙底漏斗落下的貨物輸送到提升裝置處。提升裝置則將艙底輸送帶輸送而來的貨物提升到甲板以上的高度，然后再送入卸貨臂卸往碼頭或者其他船舶。

自卸船的主要優(yōu)點有：（1）船舶周轉(zhuǎn)時間快，卸貨效率高；（2）卸貨費用低；（3）不受碼頭設(shè)備限制，可隨到隨卸；（4）船舶貨艙不易受岸基裝卸設(shè)備的損傷；（5）符合環(huán)保要求；（6）自卸設(shè)備可靠性高，維修費用低。如港口水深不足，自卸船可在港外進行貨物減載，安全進港；擱淺后，可自卸貨物脫淺；船舶遇險時，可進行必要的“拋貨”。

自卸船的不足之處有：（1）需在船上安裝卸貨設(shè)備，采用特殊的貨艙結(jié)構(gòu)，增大船舶投資和營運成本。（2）自卸船多采用漏斗型貨艙，加上設(shè)置1～3條艙底輸送通道，占用部分貨艙容積，相應(yīng)減少了船舶艙容和載貨量。（3）自卸船一般被安排在貨源穩(wěn)定的某航線上從事單一貨物運輸。其卸載系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致無法卸貨的危機。（4）如果整個運輸系統(tǒng)中的某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，自卸船的使用效果將受影響。（5）自卸船運輸?shù)呢浳镏荒苁穷w粒狀或粉末狀的，否則無法實現(xiàn)自卸。

據(jù)英國海運咨詢公司發(fā)表的“自卸式散貨船的經(jīng)濟效率”調(diào)研報告稱，帶自卸設(shè)備的貨船與普通散貨船相比，3.5萬載重噸船在航程500海里以內(nèi)時，自卸式散貨船的經(jīng)濟效率較高，即使航程擴大到3 000海里，成本方面也稍有利。經(jīng)濟效益最高的自卸式散貨船，在理論上為6.5萬載重噸型。

一般來說，隨著船齡的增加，船舶的設(shè)備開始老化，易發(fā)故障，可靠性降低，所以我國交通主管部門非常重視老舊運輸船舶和在船船員的安全，多次修訂《老舊運輸船舶管理規(guī)定》?，F(xiàn)在，我國明確船齡在18年以上的散貨船、礦砂船是四類老舊船舶，要求船舶所有人或者經(jīng)營人按照國家有關(guān)規(guī)定，向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請對營運中的老舊運輸船舶進行定期檢驗。經(jīng)檢驗不合格的，不得經(jīng)營水路運輸。船齡在28年以上的散貨船、礦砂船，如繼續(xù)經(jīng)營水路運輸，船舶所有人或經(jīng)營人應(yīng)當向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請?zhí)貏e定期檢驗，取得相應(yīng)的船舶檢驗證書，并報船舶營運證或者國際船舶備案證明書的發(fā)證機關(guān)備案；特別定期檢驗屆滿一年后，每年申請一次特別定期檢驗，取得相應(yīng)的船舶檢驗證書，并報船舶營運證或者國際船舶備案證明書的發(fā)證機關(guān)備案。船齡在33年以上的散貨船、礦砂船，是必須強制報廢的。