關(guān)于737NG飛機(jī)自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件解析與常見(jiàn)故障分析

李佳明

摘 要：自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件英文名稱Autothrottle Switchpack Assembly，它涉及Boeing737 NG飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)，此文詳細(xì)的講述了它所涉及的功能，并對(duì)部件內(nèi)各個(gè)電門(mén)進(jìn)行常見(jiàn)的故障與分析，為提升Boeing737 NG飛機(jī)此部件的故障排除提供一定的思路和排故方法。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件；油門(mén)桿角度；故障

1.自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件的介紹與功用

737NG飛機(jī)有左右兩個(gè)Autothrottle Switchpack Assembly M1766和M1767，連接油門(mén)桿的下部的隨動(dòng)臂來(lái)作動(dòng)。它共分為整體式與分離式，目前山航所有的737NG均采用方便拆裝的整體式的部件。它給七個(gè)不同的系統(tǒng)傳輸油門(mén)桿的位置信息，共包含有九個(gè)微動(dòng)電門(mén)。主要涉及系統(tǒng)包括：大翼防冰，速度剎車(chē)，起落架警告，自動(dòng)剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)反推，氣象雷達(dá)與起飛警告。

2.Autothrottle Switchpack Assembly常見(jiàn)故障與分析

當(dāng)自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件存在故障時(shí)，一般是九個(gè)電門(mén)中的單獨(dú)電門(mén)故障，但是當(dāng)有一個(gè)電門(mén)存在故障后，由于我公司737 NG飛機(jī)均采用整體式的部件，這就需要將整個(gè)部件更換送廠家維修。

S1電門(mén)故障現(xiàn)象與分析：前鼻艙速度剎車(chē)的作動(dòng)筒不能夠主動(dòng)的收回，油門(mén)桿向前作動(dòng)的時(shí)候，致使SPEEDBRAKE DO NOT ARM點(diǎn)亮。

原因分析：S1用于自動(dòng)剎車(chē)控制系統(tǒng)，它給速度剎車(chē)組件供應(yīng)位置信息，參照SSM27-62-11，S1作動(dòng)角度為 TRA等于44度時(shí)，即當(dāng)油門(mén)桿角度大于44時(shí)，可以給自動(dòng)速度剎車(chē)組件提供接地的信號(hào)，S1存在問(wèn)題時(shí)，不能供應(yīng)信息接地，SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈點(diǎn)亮，由于推油門(mén)桿不能使速度剎車(chē)作動(dòng)筒不可以主動(dòng)收回，

S2或S3電門(mén)故障現(xiàn)象與分析：自動(dòng)剎車(chē)不預(yù)位燈亮。

原因分析：參照 SSM32-42-11，TRA等于44度時(shí)S2和S3作動(dòng)，傳輸?shù)穆?chē)信息到自動(dòng)剎車(chē)控制組件是由S2和 S3電門(mén)是供給的，收回油門(mén)桿后無(wú)法給自動(dòng)剎車(chē)控制組件提供慢車(chē)信息，當(dāng)S2或S3電門(mén)有故障的時(shí)候，致使AUTOBRAKE DISARM點(diǎn)亮。

S4/S5/S6電門(mén)故障現(xiàn)象與分析：P5板上的REVERSER亮，V148，V150出現(xiàn)在EAU面板上。

原因分析：參照SSM78-32-51，S4電門(mén)作動(dòng)角度為T(mén)RA等于32度時(shí)，它是反推同步鎖電門(mén)。S4使同步鎖通電解鎖，當(dāng)拉起反推手柄的時(shí)候，如果S4電門(mén)問(wèn)題，則無(wú)法給反推同步鎖供應(yīng)電源解鎖，致使REVERSER燈亮。S5電門(mén)作動(dòng)角度為T(mén)RA等于32時(shí)，電門(mén)是讓反推預(yù)位的。此電門(mén)在作動(dòng)反推手柄時(shí)，它供應(yīng)電源信息給反推控制活門(mén)里面的預(yù)位電磁線圈，如果故障會(huì)導(dǎo)致REVERSER亮，并儲(chǔ)存記錄S830，S833故障信。S6作動(dòng)角度為T(mén)RA等于32度時(shí)，它為反推收上電門(mén)，它作動(dòng)在作動(dòng)反推手柄的時(shí)候，為EAU供應(yīng)反推收上電源信息，如果有問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致反推無(wú)法收上。

S7電門(mén)故障現(xiàn)象與分析：P5板上的大翼防冰電門(mén)無(wú)法打開(kāi)，當(dāng)飛機(jī)在地面的時(shí)候。

原因分析：參照SSM30-11-11，此電門(mén)作動(dòng)角度為T(mén)RA等于60度時(shí)，為大翼防冰面板供應(yīng)信息，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)。用于關(guān)閉大翼防冰活門(mén)來(lái)保持足夠推力來(lái)爬升，當(dāng)TRA大于60度時(shí)。如果此電門(mén)故障，P5的大翼防冰電門(mén)就無(wú)法打開(kāi)。

S8電門(mén)故障現(xiàn)象與分析：起飛警告測(cè)試不能通過(guò)

原因分析：參照SSM31-53-11，S8電門(mén)作動(dòng)角度為 TRA等于53度時(shí)，給PSEU提供起飛警告信號(hào)，如果 S8電門(mén)在油門(mén)桿角度大于53度時(shí)無(wú)法閉合，則無(wú)法提供接地信號(hào)，進(jìn)而無(wú)警告信息，起飛警告測(cè)試不能通過(guò)。

S9電門(mén)故障現(xiàn)象與分析：PSEU燈亮，PSEU會(huì)有代碼32-62003，32-62004

原因分析：參照SSM32-61-21，S9給PSEU供應(yīng)油門(mén)桿的位置信息，S9電門(mén)作動(dòng)角度為T(mén)RA等于64度時(shí)，用來(lái)產(chǎn)生起飛警告。如果S9電門(mén)在油門(mén)桿角度大于64度時(shí)無(wú)法閉合，則無(wú)法提供接地信號(hào)，進(jìn)而使PSEU燈點(diǎn)亮，并且記錄相應(yīng)代碼。

3.結(jié)語(yǔ)

經(jīng)查詢山航飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)，僅2013年至今，涉及自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件的記錄多達(dá)229起。從歷史數(shù)據(jù)得知，32章和78章存在的問(wèn)題比較大，參照前文的分析，S2/ S3涉及32章，S4/ S5/ S6涉及78章，針對(duì)此部件的故障率高，廠家和Boeing也做過(guò)分析并對(duì)部件進(jìn)行不斷的改裝升級(jí)，從最開(kāi)始的 P/ N254 A1150-7/-8，經(jīng)-9/-10/-11/-12/-13/-14到現(xiàn)在的-15/-16，部件的可靠性有所提高。

參考文獻(xiàn)

[1]美國(guó)波音飛機(jī)制造有限公司，飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM

[2]美國(guó)波音飛機(jī)制造有限公司，系統(tǒng)圖解手冊(cè)SSM

（作者單位：山航工程技術(shù)公司）