“內(nèi)外兼修”助推造船模式轉(zhuǎn)型

劉依依

摘 要 加快建立現(xiàn)代造船模式是中國由造船大國走向造船強國的戰(zhàn)略選擇。當前我國船企發(fā)展現(xiàn)代造船模式存在諸多問題，如：傳統(tǒng)觀念根深蒂固、生產(chǎn)管理的精細化程度不夠、數(shù)字化造船基礎(chǔ)薄弱等。真正實現(xiàn)造船模式的轉(zhuǎn)型升級需要船企“內(nèi)外兼修”，一方面夯實生產(chǎn)組織技術(shù)方面的硬實力，另一方面加強企業(yè)管理機制方面軟實力的培育。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代造船模式 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

中圖分類號：G527 文獻標識碼：A

0引言

傳統(tǒng)造船模式主要是以船體、管系、輪機、電氣、鐵舾裝、涂裝等專業(yè)劃分來組織生產(chǎn)。在該模式下，生產(chǎn)業(yè)務流程按工種、分階段進行分割，造船設(shè)計及各工藝流程之間相對分離，生產(chǎn)組織按專業(yè)分立、船舶建造按系統(tǒng)進行，人員相對集中，管理相對簡單。該造船模式存在顯而易見的弊端：由于施工工藝、對象和生產(chǎn)作業(yè)計劃的特殊性和相對獨立性，導致難以對整體進行有效的控制和協(xié)調(diào)，各車間之間經(jīng)常存在交叉施工，無法實現(xiàn)同步化均衡生產(chǎn)。此外，在各個生產(chǎn)中間環(huán)節(jié)，由于智能化、自動化水平不足，導致生產(chǎn)效率低下。有數(shù)據(jù)顯示，我國大部分船企造船效率僅為日韓水平的 30%?，F(xiàn)代造船模式是以統(tǒng)籌理論為指導，應用成組技術(shù)，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，“殼—舾—涂”作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式具有平行作業(yè)、專業(yè)作業(yè)、規(guī)模化作業(yè)等優(yōu)點。我國自1995年提出建立現(xiàn)代造船模式以來，經(jīng)歷了十幾年的“轉(zhuǎn)模”工作，但效果卻不盡如人意。本文通過對我國發(fā)展現(xiàn)代造船模式存在的問題進行分析，認為當前船企只有“內(nèi)外兼修”，一方面夯實生產(chǎn)組織方面的硬實力，另一方面加強體制機制方面軟實力的培育，才能真正實現(xiàn)造船模式的轉(zhuǎn)型升級。

1我國發(fā)展現(xiàn)代造船模式存在的問題

目前我國仍處于建立現(xiàn)代造船模式的初級階段，各船企還沒有徹底擺脫傳統(tǒng)造船模式的影響。無論是在生產(chǎn)組織層面，還是在體制機制建構(gòu)層面，尚沒有與現(xiàn)代造船模式相適應。具體而言，存在如下一些問題。

（1）傳統(tǒng)觀念根深蒂固。在推進現(xiàn)代造船模式相當長的時間內(nèi)，企業(yè)的聚焦點在于生產(chǎn)過程管理，參與的部門主要是設(shè)計和生產(chǎn)管理部門及車間。而在體制機制方面，并沒有營造出一個與現(xiàn)代造船模式相適應的軟環(huán)境。這就導致至今船企內(nèi)部存在較為嚴重的“三重”、“三輕”傾向：重硬件投入，輕軟環(huán)境治理；重生產(chǎn)現(xiàn)場的熱線工作，輕基礎(chǔ)管理的冷線工作；重造船開工后的現(xiàn)場調(diào)度工作，輕開工前的生產(chǎn)技術(shù)準備工作。這種格局導致了企業(yè)管理極不穩(wěn)定，有時“轉(zhuǎn)?！彼菩械母母锱e措會與現(xiàn)有的企業(yè)制度產(chǎn)生沖突。

（2）生產(chǎn)管理的精細化程度不夠。目前，我國造船企業(yè)生產(chǎn)管理的精細化還沒有達到預期目標，和先進造船企業(yè)相比還有較大差距。第一，分段劃分優(yōu)化、工藝階段優(yōu)化、工序優(yōu)化等分析并未全面展開，已取得的優(yōu)化成果也沒有固化為標準，生產(chǎn)管理程序的隨意性強，導致生產(chǎn)周期難以控制。第二，缺乏資源綜合平衡，還沒有真正開展企業(yè)物質(zhì)資源、人力資源和企業(yè)生產(chǎn)負荷的綜合平衡分析，尚未形成具有動態(tài)適應能力的管理系統(tǒng)。第三，企業(yè)還沒有自覺地從投資、勞力、技術(shù)三大資源優(yōu)化配置入手，進行真正的投入產(chǎn)出分析，導致企業(yè)的成本管理和生產(chǎn)管理實際上處于分離狀態(tài)。

（3）數(shù)字化造船基礎(chǔ)薄弱。近年來，我國在數(shù)字化造船方面取得了一定成績，一些大型造船廠正在逐步實現(xiàn)船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、建造、管理、經(jīng)營和決策全過程的數(shù)字化。盡管如此，相較于造船先進國家，目前我國數(shù)字化造船的基礎(chǔ)比較薄弱，這嚴重制約了我國船企發(fā)展現(xiàn)代造船模式。具體表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代造船模式下企業(yè)的標準體系及有效基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累和分析，程序所用代碼規(guī)范也不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)接口、程序接口、通訊接口等還未有相應的標準。

2造船模式轉(zhuǎn)型升級的思路

2.1“外修”——夯實生產(chǎn)組織技術(shù)

所謂“外修”，是指順應造船業(yè)發(fā)展的趨勢，夯實生產(chǎn)組織等方面的硬實力。當前我國船企生產(chǎn)管理的精細化程度遠遠不夠，亟待通過優(yōu)化總裝造船作業(yè)流程、采用智能制造技術(shù)推動造船模式轉(zhuǎn)型升級。

第一，優(yōu)化總裝造船作業(yè)流程。為實現(xiàn)精細化生產(chǎn)，船企應結(jié)合自身現(xiàn)有生產(chǎn)資源和生產(chǎn)實際，理順、細化本企業(yè)總裝造船的業(yè)務流程。在具體實施過程中，應從以下幾個方面著手：一是依據(jù)企業(yè)特定生產(chǎn)條件確定各工序環(huán)節(jié)的生產(chǎn)節(jié)拍， 建立分段流水作業(yè)生產(chǎn)線，從而使生產(chǎn)全過程在各個環(huán)節(jié)上的計劃、質(zhì)量、成本、安全始終處于可控制狀態(tài)。二是推進中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)，建立布局合理的中間產(chǎn)品專業(yè)化協(xié)作廠，如鋼材加工中心、分段制造中心、管子加工中心等，通過總裝廠和若干專業(yè)化協(xié)作廠形成動態(tài)聯(lián)盟，構(gòu)建有效的總裝造船體系。三是進一步精干主體，把可以通過協(xié)作外包的中間產(chǎn)品盡可能分流出去， 使企業(yè)集中力量從事總裝生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本。

第二，大力采用智能制造技術(shù)。雖然船舶產(chǎn)品具有非標準化、離散型和定制化特點，在流水線或者模塊化組裝生產(chǎn)線等方面的運用上存在諸多桎梏，但在船體分段、智能涂裝、智能管子加工等中間環(huán)節(jié)實施智能制造卻大有可為。為此：一是應建立全面的造船業(yè)務數(shù)據(jù)庫，進行精益化、系統(tǒng)化、標準化的作業(yè)任務研究。依托造船業(yè)務數(shù)據(jù)庫信息通過技術(shù)經(jīng)濟分析，明確企業(yè)的總裝范圍。二是應推進造船一體化支撐平臺的建設(shè)，通過將計劃信息、合同信息及執(zhí)行信息集成，實施信息集成與網(wǎng)絡一體化集成運行，實現(xiàn)量化精益管理。三是應廣泛運用大數(shù)據(jù)模型分析船舶建造情況，及時評估計劃與實際之間的偏差情況，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量的過程監(jiān)控，實現(xiàn)智慧造船。四是在裝焊、管系、涂裝、大分段合攏等方面開展“機器換人”工作，如普及裝配焊接自動化、推動管系制造高效化、提高涂裝工程機械化、實現(xiàn)大分段合攏精度化。

2.2“內(nèi)修”——革新企業(yè)管理機制

世界船舶工業(yè)競爭的大格局中，人員素質(zhì)、管理水平等因素的影響十分突出，是企業(yè)軟實力的重要體現(xiàn)。所謂“內(nèi)修”，是指提升船企人員素質(zhì)、管理水平，推動現(xiàn)代企業(yè)管理機制與現(xiàn)代造船模式相適應。在具體實施過程中，應從以下幾個方面著手。

第一，應樹立與現(xiàn)代造船模式相一致的思想觀念，這是成功實施現(xiàn)代造船模式的前提和保證。為此船企必須加快構(gòu)建學習型組織，通過宣貫和學習樹立起新的產(chǎn)品觀念、組織觀念、生產(chǎn)觀念。同時，也要把造船“轉(zhuǎn)?！焙屯菩鞋F(xiàn)代化管理方法結(jié)合起來，和企業(yè)信息化結(jié)合起來，樹立系統(tǒng)優(yōu)化理念，樹立精益生產(chǎn)理念，以觀念更新推動造船企業(yè)體制、機制、業(yè)務流程及文化再造。

第二，推動船企體制機制改革。為適應現(xiàn)代造船模式，船企應對法人治理結(jié)構(gòu)、領(lǐng)導機制、管理制度進行全方位的改革。為此，一方面應結(jié)合“轉(zhuǎn)?！贝罅Ω母锉酒髽I(yè)的勞動工資、人事制度等，建立自下而上的績效考核機制。另一方面，應構(gòu)建扁平化的組織結(jié)構(gòu)，明確各個管理層次、區(qū)域、崗位職責，實施崗位、技能與勞動報酬相結(jié)合的政策，定期組織不同層次的崗位、技能培訓。

第三，提高人員素質(zhì)。高素質(zhì)的人力資源是推行現(xiàn)代造船模式第一要素。現(xiàn)代造船模式要求有懂造船、管理、信息技術(shù)的企業(yè)家和“一專多能”的操作人員。船企應充分認識到人在現(xiàn)代造船中的核心地位和關(guān)鍵作用，按現(xiàn)代造船模式對人才的要求進行多層次、多形式的培訓，培養(yǎng)具有綜合技能、善于協(xié)作的企業(yè)家以及適應復合工種的操作人員，同時也應考慮從外部引入高精尖人才。

第四，建立全面預算管理體系。船舶制造業(yè)先期投入大、周期長，資金是制約船企可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。船企應盡早建立全面預算管理體系，成立全面預算管理委員會。全面預算管理體系包括設(shè)計、經(jīng)營、制造、采購、儲運等全過程，應能針對各分道生產(chǎn)線上的中間產(chǎn)品，實現(xiàn)目標成本的制定、分解、控制和核算。

參考文獻

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