探討汽車運(yùn)用技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

薛振生

摘 要：隨著人們生活水平的提高，汽車在日常生活中逐漸變得普及。而隨之而來(lái)的交通事故也大幅度增加。因此人們應(yīng)該重視汽車運(yùn)用技術(shù)的發(fā)展，汽車運(yùn)用技術(shù)的改善對(duì)提高汽車駕駛性能以及降低交通事故發(fā)生率具有重大影響。本文將從汽車主動(dòng)安全技術(shù)與汽車被動(dòng)安全技術(shù)兩方面及其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)用 主動(dòng)安全技術(shù) 被動(dòng)安全技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U471-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）02（c）-0110-02

隨著社會(huì)的發(fā)展速度越來(lái)越快，人們對(duì)生活水平的要求也隨之提高，汽車在生活中的應(yīng)用逐漸普及，不僅可以提高人們生活的幸福感、滿足感，而且在工作中，提高工作效率，節(jié)省時(shí)間。相應(yīng)的，汽車在生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，也導(dǎo)致了眾多交通安全事故。根據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以看出，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)高達(dá)125萬(wàn)，這相當(dāng)于全世界每天有3500人死于交通事故當(dāng)中，這龐大的死亡數(shù)據(jù)令人感到恐慌，產(chǎn)生這種結(jié)果的原因足以引起人們的反思，因此該怎么降低因交通事故引起的死亡率，應(yīng)該采取某些措施來(lái)改變這一境況，這些都值得人們思考。因此我們應(yīng)該對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)加大重視，尤其是汽車安全技術(shù)應(yīng)用更應(yīng)該引起人們的關(guān)注。接下來(lái)，本文將對(duì)汽車主動(dòng)安全技術(shù)以和汽車被動(dòng)安全技術(shù)兩個(gè)方面的汽車運(yùn)用技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行闡述。

1 汽車主動(dòng)安全技術(shù)

1.1 距離警示系統(tǒng)

距離警示系統(tǒng)是一種車載電子裝置與感測(cè)模組探測(cè)相互聯(lián)系的一種裝置，它可以探測(cè)本車輛與前車的安全距離，當(dāng)距離小于之前設(shè)定的安全距離數(shù)值后，車輛會(huì)發(fā)生警報(bào)提示，提醒駕駛員注意，從而降低事故發(fā)生的可能性。駕駛員在汽車行駛過(guò)程中，可以提前設(shè)定本車與前車的時(shí)間間隔，假設(shè)在行駛當(dāng)中，警示系統(tǒng)偵測(cè)到實(shí)際時(shí)間間隔小于安全距離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生警報(bào)聲。若駕駛員沒(méi)有及時(shí)做出反應(yīng)，汽車會(huì)自動(dòng)剎車，從而保證人與汽車的安全[1]。

1.2 注意力不集中警報(bào)系統(tǒng)

當(dāng)駕車人員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，會(huì)發(fā)生注意力不集中或是打瞌睡等情況發(fā)生，此時(shí)就會(huì)及其容易發(fā)生交通事故。因此，為了保證駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠保持注意力，汽車運(yùn)用技術(shù)人員發(fā)明研制了一種注意力不集中警報(bào)系統(tǒng)。通過(guò)汽車安裝的攝像機(jī)或是紅外線掃描器，對(duì)駕駛員面部表情進(jìn)行掃描判斷，若判定駕駛員為疲勞駕駛或是注意力不集中等狀態(tài)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)生警報(bào)聲提醒駕駛員注意。

1.3 輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng)

當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)對(duì)輪胎造成不利的影響，在實(shí)際生活中，輪胎氣壓主要是過(guò)低的問(wèn)題。當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓過(guò)低時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，使摩擦力增大，對(duì)輪胎表面造成破壞，甚至?xí)鹌噦?cè)翻，導(dǎo)致人員傷亡。而輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng)則解決了這一問(wèn)題，當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，警報(bào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生警報(bào)提示，提醒駕駛?cè)藛T做出相應(yīng)處理，從而保證輪胎內(nèi)氣壓保持正常范圍。目前，英國(guó)已經(jīng)研制出一種新型輪胎，輪胎內(nèi)含有一種能夠吸氣的泡沫材料，它能夠調(diào)節(jié)輪胎內(nèi)的氣壓保持穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓過(guò)高時(shí)，泡沫材料能夠吸收過(guò)多的氣體，降低氣壓；若輪胎內(nèi)氣壓過(guò)低時(shí)，泡沫材料便會(huì)及時(shí)放出氣體，提高輪胎內(nèi)氣壓，從而保證輪胎內(nèi)氣壓保持穩(wěn)定狀態(tài)，使汽車可以正常行駛。

1.4 自動(dòng)巡航系統(tǒng)

就目前來(lái)說(shuō)，汽車中運(yùn)用較多的是普通巡航系統(tǒng)，當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到一定速度時(shí)，不用踩油門(mén)，汽車會(huì)以設(shè)定的速度進(jìn)行行駛。在行駛過(guò)程中，若遇到危險(xiǎn)時(shí)，必須由駕駛員來(lái)踩制動(dòng)以保證人車安全。但是踩制動(dòng)之后，需要重新加速，重新設(shè)定巡航速度。而自動(dòng)巡航系統(tǒng)與普通巡航系統(tǒng)相比，比較高度智能化。自動(dòng)巡航系統(tǒng)根據(jù)配置的GPS對(duì)汽車行駛周圍的物體進(jìn)行檢查，從而調(diào)節(jié)成最佳行駛速度，當(dāng)危險(xiǎn)判斷消除后，汽車會(huì)重新恢復(fù)到較快的巡航速度。

1.5 偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)

偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)的作用是保證汽車在行車路線內(nèi)行駛。當(dāng)汽車偏離行車路線壓到車道標(biāo)線或是變道時(shí)可能發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛盤(pán)會(huì)發(fā)生顫動(dòng)來(lái)提醒駕駛?cè)藛T，若駕駛員沒(méi)有及時(shí)采取正確處理方法，制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)采取主動(dòng)干預(yù)，從而保證汽車始終在行車路線內(nèi)安全行駛。

1.6 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）

當(dāng)汽車在冰雪、泥濘等不良地面行駛時(shí)，尤其是急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，汽車會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)可以增加地面的附著力，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，從而防止打滑現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，可以防止驅(qū)動(dòng)輪的打滑引起汽車的側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象的發(fā)生。由于驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)避免了打滑現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)車輪有保護(hù)作用，避免車輪打滑引起摩擦力增大，損害車輪，還可以減少汽車的燃油消耗量。

2 汽車被動(dòng)安全技術(shù)

2.1 安全帶

安全帶是汽車最典型的被動(dòng)安全技術(shù)，在交通事故發(fā)生時(shí)，安全帶會(huì)對(duì)人體進(jìn)行固定，減少人體與車身的接觸碰撞，從而保護(hù)人的健康。目前，安全帶大多是由強(qiáng)度極大的合成纖維制作而成，配備有自鎖功能和卷收器，當(dāng)發(fā)生極有力的碰撞時(shí)，安全帶會(huì)對(duì)人的兩肩和腰部進(jìn)行三點(diǎn)式固定，帶上安全帶時(shí)，卷收器會(huì)對(duì)人體自動(dòng)發(fā)生固定，將其拉緊。

2.2 智能安全氣囊

安全氣囊是被動(dòng)安全技術(shù)的最典型之一。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，而且已經(jīng)超出安全帶對(duì)人體的保護(hù)范圍之外時(shí)，安全氣囊便會(huì)自動(dòng)引爆使氫氣充滿氣囊，而且在強(qiáng)大的沖擊力之下完全展開(kāi)，在人體前面形成一個(gè)保護(hù)墊，避免人體由于巨大慣性與車身產(chǎn)生的碰撞，從而保護(hù)人體。而智能安全氣囊與普通安全氣囊相比，除了具備普通安全氣囊的所有功能外更加智能化，可以根據(jù)人體的胖瘦、高矮、坐姿及與安全氣囊模塊距離等多種因素[2]，對(duì)安全氣囊的充氣級(jí)別進(jìn)行處理，既保證了因碰撞對(duì)人體進(jìn)行保護(hù)的作用外，也防止氣囊的爆炸對(duì)人員產(chǎn)生損傷。

2.3 汽車“黑匣子”

汽車“黑匣子”相當(dāng)于飛機(jī)上的黑匣子，對(duì)汽車行駛進(jìn)行監(jiān)控，從而對(duì)汽車在發(fā)生事故時(shí)對(duì)情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，從而確定汽車發(fā)生事故的原因進(jìn)行確切分析。目前，日本豐田汽車已經(jīng)成功運(yùn)用汽車的“黑匣子”，對(duì)事故發(fā)生的過(guò)程進(jìn)行重現(xiàn)，從而確定故障發(fā)生原因。

2.4 事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)

事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)是汽車在發(fā)生事故時(shí)，汽車會(huì)根據(jù)GPS，確定發(fā)生的地址，從而向救援地發(fā)生呼救；不僅如此，還可以提供汽車損害程度，人員傷亡情況，汽車內(nèi)部CO2含量進(jìn)行測(cè)定，從而保證人員最快、最大限度地進(jìn)行救助。然而事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一項(xiàng)較新的汽車被動(dòng)安全技術(shù)，還沒(méi)有進(jìn)行有效投入使用。

2.5 安全頭枕

當(dāng)車輛發(fā)生追尾事故時(shí)，由于汽車突然的加速，即使車輛的駕駛速度較低，也會(huì)對(duì)車內(nèi)的人員會(huì)發(fā)生頭部后仰的現(xiàn)象，而這會(huì)對(duì)人體的頸椎和背部發(fā)生較大的損傷。而安全頭枕的作用則是在發(fā)生追尾的事故時(shí)，緩沖對(duì)頸部和背部產(chǎn)生較大的沖擊力，降低對(duì)頸部背部的傷害。

2.6 智能化技術(shù)

隨著信息技術(shù)、電子及傳感技術(shù)、智能化技術(shù)的發(fā)展及在汽車運(yùn)用技術(shù)的應(yīng)用，都促使汽車運(yùn)用技術(shù)向智能化的方向發(fā)展[3]。在未來(lái)，智能防撞、智能安全氣囊等智能化的技術(shù)都會(huì)得到應(yīng)用，從而降低安全事故的發(fā)生，汽車運(yùn)用技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)全智能化。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著汽車的越來(lái)越普及化，提高汽車運(yùn)用技術(shù)以及安全運(yùn)用技術(shù)必然成為發(fā)展的趨勢(shì)。汽車主動(dòng)安全技術(shù)是防患于未然，減少事故的發(fā)生；汽車被動(dòng)安全技術(shù)則是在事故發(fā)生之后，最大限度降低事故對(duì)人員的傷害。兩者相互作用，相輔相成，缺一不可。就目前汽車運(yùn)用發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車運(yùn)用技術(shù)必然實(shí)現(xiàn)全智能化，從而降低事故發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳夫青.汽車運(yùn)用技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江交通科技，2015（6）：148-149.

[2] 王朋波.汽車運(yùn)用技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)探析[J].科學(xué)與財(cái)富，2017（17）.

[3] 張強(qiáng).關(guān)于汽車運(yùn)用技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)的相關(guān)思考[J].中國(guó)機(jī)械，2015（3）：194-195.