“我勝出，因?yàn)锳110靈活輕盈，足以彌補(bǔ)動(dòng)力上的不足?！?/h1>
2018-07-26 08:48:28OLLIEMARRIAGE
TopGear汽車測試報(bào)告 2018年4期
OLLIE MARRIAGE
Apline現(xiàn)已卷土重來，我們特此帶上新型A110追尋一代傳奇的足跡。
1973年，Jean-Claude Andruet駕駛元祖Alpine A110勇奪蒙地卡羅拉力賽冠軍。相隔四十五年后，我們帶同A110的衣缽傳人踏上了當(dāng)年的成名路。理由很簡單，雷諾現(xiàn)已重振Alpine，因?yàn)樗麄兿嘈排苘嚞F(xiàn)已走火入魔，在動(dòng)力和重量上升的惡性循環(huán)中變得太笨重。新一代A110便大為不同，誓要把惡性循環(huán)扭轉(zhuǎn)成良性。
新型A110重1103kg，而且那是包含了諸般油液的重量。底盤技術(shù)總監(jiān)Thierry Annequin拍心口承諾絕無花假：“因?yàn)閷ξ覀儊碚f一千克就是一千個(gè)克?！?/p>
所以絕跡江湖二十多年的Alpine今天不單東山再起，還一如以往恪守公司創(chuàng)辦人Jean Redele大力提倡，并由Jean-Claude Andruet在實(shí)戰(zhàn)中證明可行的理念。TG正好趁此良機(jī)在A110當(dāng)年揚(yáng)名立萬的同一舞臺上掂一掂新一代傳人的斤兩，對我們來說也不失為一個(gè)有益身心的良性循環(huán)。
不過首先要做的是抵達(dá)舞臺所在地。從Alpine位于亞桑蒲坊（Aix-en Provence）的基地出發(fā)，這一車程大約只需幾個(gè)小時(shí)，路線卻值得細(xì)意斟酌。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)建議取道A8公路直奔芒通（Menton），再折往地圖左邊的蒙特卡羅。這個(gè)建議大可不理，把馬諾斯克（Manosque）、迪涅（Digne）、韋爾東圣朱利安（Saint-Julien-du-Verdon）、昂特勒沃（Entrevaux）和迪拉尼（Duranus）連成一線反而更妙，因?yàn)檠赝旧焦壬钣稚睿届伙L(fēng)光層出不窮，道路不得不臣服于大自然山勢起起伏伏盤屈如龍，簡直是駕駛愛好者夢寐以求的涅盤境界。隨著地勢變化，道路最終會(huì)扭曲成近乎打結(jié)一樣。當(dāng)你看見這些扭來扭去的道路，便證明你已來到圖里尼山路（Col de Turini），恭喜恭喜。
破曉時(shí)分出發(fā)時(shí)，我猶在反復(fù)咀嚼相關(guān)事實(shí)和數(shù)據(jù)。這些資料大多引人入勝，其中一個(gè)卻令我特別在意。那就是新型A110從車身、底盤至到懸掛一律以全鋁合金制造，懸掛一律用上雙搖臂結(jié)構(gòu)，以控制車輪升降時(shí)的傾角變化。這些安排有其必要性，因?yàn)锳lpine希望把輕盈體態(tài)和柔軟下盤結(jié)合起來，如是者車身傾側(cè)自然不是成問題。
他們在削減重量方面的專注程度實(shí)在驚人，絕非許多品牌打嘴炮的慣技可比（譬如說什么“對啊閣下，碳纖維車頂令整臺車脫胎換骨”）。以座椅為例，Alpine便拜托Sabelt特別開發(fā)了一款重量不外乎13 .1kg的固定式后座。邁凱倫也是Sabelt主顧之一，但這套固定式后座比沃京所用的座椅還要輕巧。此外，Apline又拜托Brembo破天荒把手剎功能搬到后輪卡鉗上，而不是另外安裝一套剎車供停車用，結(jié)果就此省掉2.5kg，而且有關(guān)功能由博世ECU兼顧，如此一來就不必另行安裝獨(dú)立手剎控制單元，重量又得以再減1kg。那些用來固定電線和軟管的托架也在節(jié)省重量的大前提下一律使用鋁合金貨色?！斑@是異乎尋常的做法?！盇nnequin聲稱：“不過這邊節(jié)省七克，那邊節(jié)省十二克，加起來就很有意思了?！?/p>
很有意思，卻也所費(fèi)不貲。這一點(diǎn)也許解釋了這里所見的Premiere Edition為何要索價(jià)58500歐元（限量1955臺，以紀(jì)錄Alpine創(chuàng)立于1955年）。我知道你在想這個(gè)價(jià)錢未免太高，不過首批Premiere Edition已獲足額認(rèn)購，買家毫無疑問都是知道體態(tài)輕盈大有妙處的有識之士。至于標(biāo)準(zhǔn)型A110，入門消費(fèi)在英國少說也要45000英鎊吧？這個(gè)價(jià)格比保時(shí)捷Cayman和奧迪TTS都要高，Cayman和TT的動(dòng)力卻稍勝一籌（重量也較高，動(dòng)力重量反而遜于A110，但現(xiàn)代人心態(tài)嘛，你我心照不宣就是了），而且出身于比較知名的老字號。中不中聽也好，Alpine的質(zhì)量畢竟是未知之?dāng)?shù)。
何況A110未有用稀世發(fā)動(dòng)機(jī)對沖價(jià)格偏高的印象。它跟新型梅甘娜RenaultSport使用同型1.8L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力卻較低（186kW和320N·m），又沒有手動(dòng)變速器供你茶余飯后借題發(fā)揮，反而搭載了一臺原屬C1io，但調(diào)高了敏捷度的Getrag七速濕式雙離合系統(tǒng)。據(jù)常務(wù)董事Michael van der Sande說，公司原本好想手動(dòng)自動(dòng)兼?zhèn)?，無奈資源所限，只能在手動(dòng)自動(dòng)兩邊做得剛好合格和專心苦煉一門功夫之間舍魚而取熊掌，但他很有心，坦承時(shí)機(jī)成熟便會(huì)推出另一個(gè)版本（動(dòng)力更強(qiáng)勁，車身設(shè)計(jì)也有所不同），屆時(shí)說不定就可以選擇手動(dòng)變速器。
A110前后兩邊都有行李艙，前面那個(gè)比較淺窄，只夠存放雪鏈、大衣和街道圖。至于后邊那個(gè)，我得把行囊掏空一半才能塞進(jìn)那個(gè)小小開口。車廂空間倒是相對寬敞，尤其是考慮到van der Sande是2.2米的高個(gè)子，這個(gè)空間已算得上舒適寫意。Sabelt制作的座椅就每一方面來說都稱得上超凡，A柱遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在前方，儀表板和中央觸控屏顯示的信息清晰易看，此外還有一個(gè)挺方便的手機(jī)插槽，后窗的插槽卻未至于同樣順手。我很喜歡那個(gè)搭橋式中控臺和低矮坐姿，卻不大欣賞車門上的粗糙塑料。再說Alpine既然十分強(qiáng)調(diào)A110的身手，方向盤有需要裹上這么厚的裝潢嗎？
但我還是樂于置身其中，覺得這個(gè)車廂的氣氛硬是與別不同，而且制作功夫就雷諾出品來說非常好，遂興致勃勃一頭鉆進(jìn)黎明前的黑暗。話說TG長期測試車隊(duì)中有一輛Cayman，此行之前跟它消磨了幾天果然有意思。拜這番印象所賜，我發(fā)覺Alpine在高速巡航下相對寧靜，路噪較輕微，懸掛也沒有噪音，下盤相當(dāng)扎實(shí)，總而言之不亢不卑，淡定得體。
直到我在A51跑了幾公里，第一個(gè)問題才浮現(xiàn)眼前。須知A110是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的輕盈跑車，前輪胎寬度不外乎205mm（配18英寸Fuchs合金輪圈），廠方縱使把四成四的重量放在前軸身上，A110仍然很容易受外力影響?？ㄜ囓囖H對下盤的影響相當(dāng)輕微，橫風(fēng)構(gòu)成的影響卻相當(dāng)大，所以車手必須時(shí)刻控制大局。那么出遠(yuǎn)門應(yīng)該開A110還是Cayman呢，答案其實(shí)是A11O，因?yàn)槲冶容^在意Cayman粗壯輪胎所產(chǎn)生的擾人路噪。再者根據(jù)行車計(jì)算機(jī)的記錄，A110迄今錄得的平均耗油量只是7.5L/1OOkm。
何況高速公路是A110最弱的一環(huán)，其車身尺寸和重量放諸其他場合但有百利而無一害。我無聲無息先后通過了幾條鄉(xiāng)村，但覺A110處理碎石路和減速帶的功夫大不尋常。要不是屁股的位置比較貼近地面，我恐怕就要懷疑自己其實(shí)坐在同行支持的長期測試路虎發(fā)現(xiàn)上。這輛Alpine的緩沖功夫就是練得這么好，實(shí)際感受豈止怪異，還把粗糙感刨得又圓又滑，令人十分滿意。久而久之，我發(fā)覺自己開始專挑路面破爛或有坑洞、沙井蓋的地方跑，好說服自己這輛車迄今為止的表現(xiàn)并非僥幸所致。
“每當(dāng)想到那時(shí)候蒙特卡羅非常大雪，遍地冰霜，我都會(huì)好生奇怪當(dāng)年我們到底用了什么辦法平安返抵終點(diǎn)?！?/p>
我知道Jean-Claude言之有物。隨著晨光乍現(xiàn)，劇烈的逆溫現(xiàn)象開始肆虐，皆因冬天日照角度較低，陽光未能照射到山谷深處，遂形成地面溫度隨著海拔高度上升而增加的反?，F(xiàn)象。所以東行越過水藍(lán)色的Lac de Castillon水庫時(shí)，我們—下子便墮進(jìn)漫天霜雪的世界。面對突然惡化的天氣，腳踏冬季輪胎的A110卻出奇踏實(shí)。后來的行程雖然證明這套輪胎一旦受到高溫影響會(huì)變得有點(diǎn)嘎嘎響，軟綿綿，可是放諸眼前的寧靜雪國卻十分應(yīng)景。
A110在這種環(huán)境簡直如魚得水。它在Normal模式下會(huì)保持寧靜，下盤能屈能伸，不會(huì)對車手諸多要求，操縱反應(yīng)不急不躁，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)從善如流（也因此略嫌魅力不足），總而言之整輛車乖巧聽話，但也許有點(diǎn)流于平平無奇，缺乏驚喜。我其實(shí)很欣賞這手功夫，但A110的玩趣畢竟傾向理性多于扣人心弦，車手必須靠自己找尋滿足感和回報(bào)，因?yàn)锳110并非時(shí)時(shí)刻刻都好像感官轟炸機(jī)。
不過來到拉博萊恩韋敘比耶（La Bollene-Vesubie）的高處，又是另一回事。由于地勢較高，眼前道路已變成依山而建的駕駛天堂，Sport模式正好大派用場。這個(gè)模式會(huì)改變油門、變速器、轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定控制功能和排氣聲浪特性，卻不會(huì)影響減震反應(yīng)。話雖如此，這些被動(dòng)式減震器的設(shè)定功夫本來就相當(dāng)老練。
朝著海拔1607米的圖里尼山路迂回登高，A110終于變得生龍活虎。由于體重不會(huì)構(gòu)成嚇人一跳的慣性力，A110恍似懸浮地上御風(fēng)而行，在其他車氣得直跺腳的地方輕輕一漂已過萬重山，直搗發(fā)夾彎時(shí)不會(huì)輕易屈服于轉(zhuǎn)向不足或過度，發(fā)動(dòng)機(jī)的拼勁彷佛一浪勝似一浪，從2000r/min開始便氣勢如虹。Normal模式的渦輪遲滯反應(yīng)，在Sport模式下大致上消失無蹤，4000r/min以上的油門反應(yīng)毫無疑干脆利落，實(shí)時(shí)見效。歌聲也不俗，雖有人為加工的味兒，最少不像Cayman無聲勝有聲。
雷諾在變速器的取舍問題上果然有見地，這套雙離合系統(tǒng)本身也有長足改進(jìn)，升擋的確快如閃電，但降擋有嫌懶散，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果并不顯著。不過有這么厲害的剎車系統(tǒng)傍身，轉(zhuǎn)速制動(dòng)效果不佳也就無關(guān)痛癢了。迄今為止我最佩服A110的地方，是所有機(jī)械都合作無間，相輔相成，予人一種渾然天成的和諧感，唯獨(dú)剎車的頑強(qiáng)表現(xiàn)格外突出，甚至令我覺得轉(zhuǎn)向要是也有這份狠勁便好了。
“比賽路程漫長，充滿不可預(yù)測的變量和挑戰(zhàn)。我害怕LaMadone，卻十分喜歡Moulinon、Burzet和Turini?！?/p>
我接連幾個(gè)小時(shí)就這樣在圖里尼跑上跑下。這段山路果然妙，前提是座駕必須小巧靈活。說到小巧靈活，我實(shí)在想不出還有什么比路特斯Elise更稱職，然而在寒風(fēng)中開Elise可不是怎么舒適寫意的事。Alpine的表現(xiàn)從不顯得吃力，就算用力鞭策也好整以暇，總是那么機(jī)靈，容易掌握，招式精準(zhǔn)，以輕快舞步道出負(fù)重比Cayman輕上四分一噸的種種好處，簡直魔術(shù)一樣。我的結(jié)論是此時(shí)此刻在這條路上，除了A110再?zèng)]有其他車令我更痛快。殊不知話未說完，便有一輛古色古香的拉力原型保時(shí)捷911與我擦身而過。
這場聯(lián)系A(chǔ)lpine，舊世界的不期而遇令我恍然大悟，頓時(shí)明白僅重720kg的元祖A110為何在這個(gè)舞臺大放異彩。當(dāng)然，在這里稍有差池的話，后果肯定不堪設(shè)想，可是在Jean-ClaudeAndruet的巧妙控制下，A110的成功原因已盡在不言中，橫掃1973年蒙特卡羅果然大有道理?？墒歉醮鶤110不同，Alpine無意用新型A110角逐拉力錦標(biāo)，畢竟賽例至今變了不少，A110的競爭力已今非昔比，廠方反而有可能讓它叱咤賽車場。若然，我只能嘆一聲天意弄人，因?yàn)樾滦虯110處理這類曲折山道的功夫?qū)嵲谔郊遥档猛婷痢?/p>
既然扯上玩昧，就得談?wù)勣D(zhuǎn)向功夫。我并不認(rèn)為它的抓地力或轉(zhuǎn)向能力有什么敗筆，但個(gè)人覺得前輪那邊若能分?jǐn)傒^多重量再添一點(diǎn)抓地力會(huì)更妙。這套下盤設(shè)定也許很適合這款汽車，卻未免流于平實(shí)，未至于刻骨銘心。不過新型A110的成就確實(shí)令人拍案叫絕。試想世上有多少汽車公司敢于另辟蹊徑，在消費(fèi)者自少耳濡目染覺得馬力越大越好的風(fēng)氣下提倡體態(tài)輕盈？這可是大勇所為?。?/p>
我在圖里尼的著名十分路口選擇了通往世界之巔的第四個(gè)路口。在空氣比較稀薄的地方駕駛輕盈跑車，似乎格外貼題。我給Jean-Claude Andruet準(zhǔn)備的其中一個(gè)問題是他當(dāng)年駕駛A110時(shí)有否樂在其中。他的答案如下：“我其實(shí)很怕比賽結(jié)束一刻，因?yàn)橘愂峦杲Y(jié)代表我必須停下來，我卻覺得意猶未盡?！敝蒙碛谶@輛身手干脆利落風(fēng)味與眾不同的小小轎跑車上，我但覺身同感受，越開越覺得它的功夫引人入勝。
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1973年，Jean-Claude Andruet駕駛元祖Alpine A110勇奪蒙地卡羅拉力賽冠軍。相隔四十五年后，我們帶同A110的衣缽傳人踏上了當(dāng)年的成名路。理由很簡單，雷諾現(xiàn)已重振Alpine，因?yàn)樗麄兿嘈排苘嚞F(xiàn)已走火入魔，在動(dòng)力和重量上升的惡性循環(huán)中變得太笨重。新一代A110便大為不同，誓要把惡性循環(huán)扭轉(zhuǎn)成良性。
新型A110重1103kg，而且那是包含了諸般油液的重量。底盤技術(shù)總監(jiān)Thierry Annequin拍心口承諾絕無花假：“因?yàn)閷ξ覀儊碚f一千克就是一千個(gè)克?！?/p>
所以絕跡江湖二十多年的Alpine今天不單東山再起，還一如以往恪守公司創(chuàng)辦人Jean Redele大力提倡，并由Jean-Claude Andruet在實(shí)戰(zhàn)中證明可行的理念。TG正好趁此良機(jī)在A110當(dāng)年揚(yáng)名立萬的同一舞臺上掂一掂新一代傳人的斤兩，對我們來說也不失為一個(gè)有益身心的良性循環(huán)。
不過首先要做的是抵達(dá)舞臺所在地。從Alpine位于亞桑蒲坊（Aix-en Provence）的基地出發(fā)，這一車程大約只需幾個(gè)小時(shí)，路線卻值得細(xì)意斟酌。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)建議取道A8公路直奔芒通（Menton），再折往地圖左邊的蒙特卡羅。這個(gè)建議大可不理，把馬諾斯克（Manosque）、迪涅（Digne）、韋爾東圣朱利安（Saint-Julien-du-Verdon）、昂特勒沃（Entrevaux）和迪拉尼（Duranus）連成一線反而更妙，因?yàn)檠赝旧焦壬钣稚睿届伙L(fēng)光層出不窮，道路不得不臣服于大自然山勢起起伏伏盤屈如龍，簡直是駕駛愛好者夢寐以求的涅盤境界。隨著地勢變化，道路最終會(huì)扭曲成近乎打結(jié)一樣。當(dāng)你看見這些扭來扭去的道路，便證明你已來到圖里尼山路（Col de Turini），恭喜恭喜。
破曉時(shí)分出發(fā)時(shí)，我猶在反復(fù)咀嚼相關(guān)事實(shí)和數(shù)據(jù)。這些資料大多引人入勝，其中一個(gè)卻令我特別在意。那就是新型A110從車身、底盤至到懸掛一律以全鋁合金制造，懸掛一律用上雙搖臂結(jié)構(gòu)，以控制車輪升降時(shí)的傾角變化。這些安排有其必要性，因?yàn)锳lpine希望把輕盈體態(tài)和柔軟下盤結(jié)合起來，如是者車身傾側(cè)自然不是成問題。
他們在削減重量方面的專注程度實(shí)在驚人，絕非許多品牌打嘴炮的慣技可比（譬如說什么“對啊閣下，碳纖維車頂令整臺車脫胎換骨”）。以座椅為例，Alpine便拜托Sabelt特別開發(fā)了一款重量不外乎13 .1kg的固定式后座。邁凱倫也是Sabelt主顧之一，但這套固定式后座比沃京所用的座椅還要輕巧。此外，Apline又拜托Brembo破天荒把手剎功能搬到后輪卡鉗上，而不是另外安裝一套剎車供停車用，結(jié)果就此省掉2.5kg，而且有關(guān)功能由博世ECU兼顧，如此一來就不必另行安裝獨(dú)立手剎控制單元，重量又得以再減1kg。那些用來固定電線和軟管的托架也在節(jié)省重量的大前提下一律使用鋁合金貨色?！斑@是異乎尋常的做法?！盇nnequin聲稱：“不過這邊節(jié)省七克，那邊節(jié)省十二克，加起來就很有意思了?！?/p>
很有意思，卻也所費(fèi)不貲。這一點(diǎn)也許解釋了這里所見的Premiere Edition為何要索價(jià)58500歐元（限量1955臺，以紀(jì)錄Alpine創(chuàng)立于1955年）。我知道你在想這個(gè)價(jià)錢未免太高，不過首批Premiere Edition已獲足額認(rèn)購，買家毫無疑問都是知道體態(tài)輕盈大有妙處的有識之士。至于標(biāo)準(zhǔn)型A110，入門消費(fèi)在英國少說也要45000英鎊吧？這個(gè)價(jià)格比保時(shí)捷Cayman和奧迪TTS都要高，Cayman和TT的動(dòng)力卻稍勝一籌（重量也較高，動(dòng)力重量反而遜于A110，但現(xiàn)代人心態(tài)嘛，你我心照不宣就是了），而且出身于比較知名的老字號。中不中聽也好，Alpine的質(zhì)量畢竟是未知之?dāng)?shù)。
何況A110未有用稀世發(fā)動(dòng)機(jī)對沖價(jià)格偏高的印象。它跟新型梅甘娜RenaultSport使用同型1.8L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力卻較低（186kW和320N·m），又沒有手動(dòng)變速器供你茶余飯后借題發(fā)揮，反而搭載了一臺原屬C1io，但調(diào)高了敏捷度的Getrag七速濕式雙離合系統(tǒng)。據(jù)常務(wù)董事Michael van der Sande說，公司原本好想手動(dòng)自動(dòng)兼?zhèn)?，無奈資源所限，只能在手動(dòng)自動(dòng)兩邊做得剛好合格和專心苦煉一門功夫之間舍魚而取熊掌，但他很有心，坦承時(shí)機(jī)成熟便會(huì)推出另一個(gè)版本（動(dòng)力更強(qiáng)勁，車身設(shè)計(jì)也有所不同），屆時(shí)說不定就可以選擇手動(dòng)變速器。
A110前后兩邊都有行李艙，前面那個(gè)比較淺窄，只夠存放雪鏈、大衣和街道圖。至于后邊那個(gè)，我得把行囊掏空一半才能塞進(jìn)那個(gè)小小開口。車廂空間倒是相對寬敞，尤其是考慮到van der Sande是2.2米的高個(gè)子，這個(gè)空間已算得上舒適寫意。Sabelt制作的座椅就每一方面來說都稱得上超凡，A柱遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在前方，儀表板和中央觸控屏顯示的信息清晰易看，此外還有一個(gè)挺方便的手機(jī)插槽，后窗的插槽卻未至于同樣順手。我很喜歡那個(gè)搭橋式中控臺和低矮坐姿，卻不大欣賞車門上的粗糙塑料。再說Alpine既然十分強(qiáng)調(diào)A110的身手，方向盤有需要裹上這么厚的裝潢嗎？
但我還是樂于置身其中，覺得這個(gè)車廂的氣氛硬是與別不同，而且制作功夫就雷諾出品來說非常好，遂興致勃勃一頭鉆進(jìn)黎明前的黑暗。話說TG長期測試車隊(duì)中有一輛Cayman，此行之前跟它消磨了幾天果然有意思。拜這番印象所賜，我發(fā)覺Alpine在高速巡航下相對寧靜，路噪較輕微，懸掛也沒有噪音，下盤相當(dāng)扎實(shí)，總而言之不亢不卑，淡定得體。
直到我在A51跑了幾公里，第一個(gè)問題才浮現(xiàn)眼前。須知A110是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的輕盈跑車，前輪胎寬度不外乎205mm（配18英寸Fuchs合金輪圈），廠方縱使把四成四的重量放在前軸身上，A110仍然很容易受外力影響?？ㄜ囓囖H對下盤的影響相當(dāng)輕微，橫風(fēng)構(gòu)成的影響卻相當(dāng)大，所以車手必須時(shí)刻控制大局。那么出遠(yuǎn)門應(yīng)該開A110還是Cayman呢，答案其實(shí)是A11O，因?yàn)槲冶容^在意Cayman粗壯輪胎所產(chǎn)生的擾人路噪。再者根據(jù)行車計(jì)算機(jī)的記錄，A110迄今錄得的平均耗油量只是7.5L/1OOkm。
何況高速公路是A110最弱的一環(huán)，其車身尺寸和重量放諸其他場合但有百利而無一害。我無聲無息先后通過了幾條鄉(xiāng)村，但覺A110處理碎石路和減速帶的功夫大不尋常。要不是屁股的位置比較貼近地面，我恐怕就要懷疑自己其實(shí)坐在同行支持的長期測試路虎發(fā)現(xiàn)上。這輛Alpine的緩沖功夫就是練得這么好，實(shí)際感受豈止怪異，還把粗糙感刨得又圓又滑，令人十分滿意。久而久之，我發(fā)覺自己開始專挑路面破爛或有坑洞、沙井蓋的地方跑，好說服自己這輛車迄今為止的表現(xiàn)并非僥幸所致。
“每當(dāng)想到那時(shí)候蒙特卡羅非常大雪，遍地冰霜，我都會(huì)好生奇怪當(dāng)年我們到底用了什么辦法平安返抵終點(diǎn)?！?/p>
我知道Jean-Claude言之有物。隨著晨光乍現(xiàn)，劇烈的逆溫現(xiàn)象開始肆虐，皆因冬天日照角度較低，陽光未能照射到山谷深處，遂形成地面溫度隨著海拔高度上升而增加的反?，F(xiàn)象。所以東行越過水藍(lán)色的Lac de Castillon水庫時(shí)，我們—下子便墮進(jìn)漫天霜雪的世界。面對突然惡化的天氣，腳踏冬季輪胎的A110卻出奇踏實(shí)。后來的行程雖然證明這套輪胎一旦受到高溫影響會(huì)變得有點(diǎn)嘎嘎響，軟綿綿，可是放諸眼前的寧靜雪國卻十分應(yīng)景。
A110在這種環(huán)境簡直如魚得水。它在Normal模式下會(huì)保持寧靜，下盤能屈能伸，不會(huì)對車手諸多要求，操縱反應(yīng)不急不躁，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)從善如流（也因此略嫌魅力不足），總而言之整輛車乖巧聽話，但也許有點(diǎn)流于平平無奇，缺乏驚喜。我其實(shí)很欣賞這手功夫，但A110的玩趣畢竟傾向理性多于扣人心弦，車手必須靠自己找尋滿足感和回報(bào)，因?yàn)锳110并非時(shí)時(shí)刻刻都好像感官轟炸機(jī)。
不過來到拉博萊恩韋敘比耶（La Bollene-Vesubie）的高處，又是另一回事。由于地勢較高，眼前道路已變成依山而建的駕駛天堂，Sport模式正好大派用場。這個(gè)模式會(huì)改變油門、變速器、轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定控制功能和排氣聲浪特性，卻不會(huì)影響減震反應(yīng)。話雖如此，這些被動(dòng)式減震器的設(shè)定功夫本來就相當(dāng)老練。
朝著海拔1607米的圖里尼山路迂回登高，A110終于變得生龍活虎。由于體重不會(huì)構(gòu)成嚇人一跳的慣性力，A110恍似懸浮地上御風(fēng)而行，在其他車氣得直跺腳的地方輕輕一漂已過萬重山，直搗發(fā)夾彎時(shí)不會(huì)輕易屈服于轉(zhuǎn)向不足或過度，發(fā)動(dòng)機(jī)的拼勁彷佛一浪勝似一浪，從2000r/min開始便氣勢如虹。Normal模式的渦輪遲滯反應(yīng)，在Sport模式下大致上消失無蹤，4000r/min以上的油門反應(yīng)毫無疑干脆利落，實(shí)時(shí)見效。歌聲也不俗，雖有人為加工的味兒，最少不像Cayman無聲勝有聲。
雷諾在變速器的取舍問題上果然有見地，這套雙離合系統(tǒng)本身也有長足改進(jìn)，升擋的確快如閃電，但降擋有嫌懶散，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果并不顯著。不過有這么厲害的剎車系統(tǒng)傍身，轉(zhuǎn)速制動(dòng)效果不佳也就無關(guān)痛癢了。迄今為止我最佩服A110的地方，是所有機(jī)械都合作無間，相輔相成，予人一種渾然天成的和諧感，唯獨(dú)剎車的頑強(qiáng)表現(xiàn)格外突出，甚至令我覺得轉(zhuǎn)向要是也有這份狠勁便好了。
“比賽路程漫長，充滿不可預(yù)測的變量和挑戰(zhàn)。我害怕LaMadone，卻十分喜歡Moulinon、Burzet和Turini?！?/p>
我接連幾個(gè)小時(shí)就這樣在圖里尼跑上跑下。這段山路果然妙，前提是座駕必須小巧靈活。說到小巧靈活，我實(shí)在想不出還有什么比路特斯Elise更稱職，然而在寒風(fēng)中開Elise可不是怎么舒適寫意的事。Alpine的表現(xiàn)從不顯得吃力，就算用力鞭策也好整以暇，總是那么機(jī)靈，容易掌握，招式精準(zhǔn)，以輕快舞步道出負(fù)重比Cayman輕上四分一噸的種種好處，簡直魔術(shù)一樣。我的結(jié)論是此時(shí)此刻在這條路上，除了A110再?zèng)]有其他車令我更痛快。殊不知話未說完，便有一輛古色古香的拉力原型保時(shí)捷911與我擦身而過。
這場聯(lián)系A(chǔ)lpine，舊世界的不期而遇令我恍然大悟，頓時(shí)明白僅重720kg的元祖A110為何在這個(gè)舞臺大放異彩。當(dāng)然，在這里稍有差池的話，后果肯定不堪設(shè)想，可是在Jean-ClaudeAndruet的巧妙控制下，A110的成功原因已盡在不言中，橫掃1973年蒙特卡羅果然大有道理?？墒歉醮鶤110不同，Alpine無意用新型A110角逐拉力錦標(biāo)，畢竟賽例至今變了不少，A110的競爭力已今非昔比，廠方反而有可能讓它叱咤賽車場。若然，我只能嘆一聲天意弄人，因?yàn)樾滦虯110處理這類曲折山道的功夫?qū)嵲谔郊遥档猛婷痢?/p>
既然扯上玩昧，就得談?wù)勣D(zhuǎn)向功夫。我并不認(rèn)為它的抓地力或轉(zhuǎn)向能力有什么敗筆，但個(gè)人覺得前輪那邊若能分?jǐn)傒^多重量再添一點(diǎn)抓地力會(huì)更妙。這套下盤設(shè)定也許很適合這款汽車，卻未免流于平實(shí)，未至于刻骨銘心。不過新型A110的成就確實(shí)令人拍案叫絕。試想世上有多少汽車公司敢于另辟蹊徑，在消費(fèi)者自少耳濡目染覺得馬力越大越好的風(fēng)氣下提倡體態(tài)輕盈？這可是大勇所為?。?/p>
我在圖里尼的著名十分路口選擇了通往世界之巔的第四個(gè)路口。在空氣比較稀薄的地方駕駛輕盈跑車，似乎格外貼題。我給Jean-Claude Andruet準(zhǔn)備的其中一個(gè)問題是他當(dāng)年駕駛A110時(shí)有否樂在其中。他的答案如下：“我其實(shí)很怕比賽結(jié)束一刻，因?yàn)橘愂峦杲Y(jié)代表我必須停下來，我卻覺得意猶未盡?！敝蒙碛谶@輛身手干脆利落風(fēng)味與眾不同的小小轎跑車上，我但覺身同感受，越開越覺得它的功夫引人入勝。
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