高速公路高填方路基施工技術(shù)的研究

林州新

（達(dá)豪市政建設(shè)有限公司， 廣東 汕頭 515000）

1 工程概況

以云南省蒙自-文山-硯山高速公路第9合同段（K93+200～K108+813.080）為例，其中，SJ-3設(shè)計(jì)合同當(dāng)中，有關(guān)路基施工的數(shù)量表如表1所示：

表1 高填方路基施工圖設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量表

對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地勘察，項(xiàng)目位于云南高原東部邊緣，地貌類型為構(gòu)造侵蝕巖溶地貌和構(gòu)造侵蝕堆積地貌；路線所經(jīng)區(qū)域的地層較為復(fù)雜，包括寒武系、奧陶系、泥盆系、石炭系、第三系、第四系等；地下水類型也較為豐富，包括松散巖類孔隙水、巖溶水、基巖裂隙水；總結(jié)施工涉及區(qū)域的不良地質(zhì)及特殊性巖土，包括滑坡及不穩(wěn)定邊坡、巖溶、崩塌、危巖、崩塌、軟土、膨脹土等。綜合評(píng)價(jià)施工場(chǎng)地的地質(zhì)水文之后，要求路基施工期間，應(yīng)做好路基防護(hù)工作，并對(duì)特殊路基的處治加以重視，最大程度降低路基不均勻沉降或損毀，對(duì)公路工程的整體施工帶來不利影響。

2 高速公路高填方路基施工中的常見問題

根據(jù)當(dāng)前大部分高速公路高填方路基施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下幾點(diǎn)常見問題：1）施工期間所用填方材料與土質(zhì)的質(zhì)量很難保證；高填方路基施工的質(zhì)量對(duì)填方材料與土質(zhì)由很高的要求，若填方土當(dāng)中摻雜較大部分的種植土或泥沼圖等劣質(zhì)土，則很容易導(dǎo)致施工或通行期間，高填方路基發(fā)生變形或嚴(yán)重沉降問題。造成這種現(xiàn)象的原因，在于劣質(zhì)土當(dāng)中含有較多雜質(zhì)和有機(jī)物，難以保證路基整體的強(qiáng)度，降低其抗水性能，容易導(dǎo)致路基斷裂[1]。2）對(duì)原有地基的清理不夠徹底；在進(jìn)行高速公路與高填方路基施工的過程中，尤其在地質(zhì)、地貌、水文較為復(fù)雜的施工場(chǎng)地，對(duì)原有地基未能進(jìn)行徹底的清理，此時(shí)若直接施工，則未清理掉的淤泥很有可能造成軟基地段，從而危害高填方路基施工質(zhì)量。3）高填方路基施工需要在科學(xué)的設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)下依次進(jìn)行，分層填筑的不恰當(dāng)問題，很容易造成后續(xù)施工中的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)；而標(biāo)高的設(shè)計(jì)不恰當(dāng)，則會(huì)進(jìn)一步提升路基發(fā)生沉降變形的可能性，更易導(dǎo)致高速公路路面斷裂。

3 高速公路高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用

以圖1所示高速公路高填方路基施工方案為例，針對(duì)上述問題，總結(jié)云南省蒙自-文山-硯山高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用，提出以下幾點(diǎn)施工質(zhì)量控制策略：

圖1 高速公路高填方路基施工方案

3.1 做好施工前準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行高填方路基施工之前，必須要做好對(duì)實(shí)際施工路線、施工圖紙的調(diào)查與熟悉工作，并在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)地形、地貌、道橋、涵洞等進(jìn)行全面了解的基礎(chǔ)上，對(duì)施工方案進(jìn)行有效優(yōu)化，如此才能保證工程建設(shè)的高效、高質(zhì)進(jìn)行[2]。

此外，在施工之前，通過實(shí)地考察之后，確定了高填方路基施工的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中，主線高速公路的設(shè)計(jì)速度為80 km/h，路基寬度為24.5 m，行車道寬度為4 m*3.75 m，最大縱坡為5 m，最小坡長(zhǎng)為200 m，汽車荷載等級(jí)要求達(dá)到公路-Ⅰ級(jí)，交通工程的沿線設(shè)施應(yīng)達(dá)到A級(jí)。結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域的地形與地質(zhì)特點(diǎn)，施工方案著重優(yōu)化了邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)；與此同時(shí)，還對(duì)不良地質(zhì)及巖土的處治范圍進(jìn)行了細(xì)化處理，以保證最大程度提升路基施工整體質(zhì)量。

3.2 填筑材料的選擇與應(yīng)用

填筑材料的選擇，應(yīng)嚴(yán)格遵循工程施工要求與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)施工技術(shù)特點(diǎn)與實(shí)際地形、地質(zhì)條件，一般要求選擇透水性好的透水材料，能夠在一定程度上提升工程施工質(zhì)量；在填筑之前，項(xiàng)目施工部門應(yīng)監(jiān)督好對(duì)填筑材料的檢驗(yàn)工作，杜絕不合格產(chǎn)品出現(xiàn)在施工區(qū)域或進(jìn)入施工環(huán)節(jié)；填筑過程中，采用分層填筑的方法，更便于后續(xù)施工的順利進(jìn)行。若選擇、應(yīng)用的填筑材料并不理想，則需要在施工過程中及時(shí)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，嚴(yán)格控制填筑路基的含水量在2%左右，此后進(jìn)行壓實(shí)處理，能夠提升壓實(shí)效果到達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。選擇粗砂土、粉粒進(jìn)行填筑，能夠增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

3.3 排水固結(jié)施工

在高填方路基施工過程中，采用固結(jié)施工技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)地基孔隙水排放距離的最大程度縮減，從而讓地基固結(jié)的速度明顯加快[3]。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)事先做好排水系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)，針對(duì)不同工程施工特點(diǎn)，可選用排水砂墊構(gòu)建排水系統(tǒng)，砂墊的寬度應(yīng)超出路基邊緣1 m以上；系統(tǒng)采用豎向排水結(jié)構(gòu)，與30 cm的排水砂墊相連，能夠保證地基在排水的過程中，同步進(jìn)行壓密處理，提升排水及工程整體施工速度。

3.4 攤鋪壓實(shí)施工

在高填方路基施工當(dāng)中，由于填筑高度相對(duì)較高，為保證路基整體的壓實(shí)效果，可盡量采用大噸位的履帶式推土機(jī)，通過對(duì)填筑材料進(jìn)行反復(fù)碾壓，保證填筑材料攤鋪平整；完成初步攤鋪之后，繼續(xù)利用平地機(jī)對(duì)其進(jìn)行修平處理；最后利用振動(dòng)式壓路機(jī)，完成壓實(shí)處理。需要注意的是，壓實(shí)過程需由兩邊向中間靠攏，壓實(shí)重疊應(yīng)嚴(yán)格控制在0.5 m以內(nèi)，且必須達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)次數(shù)。

結(jié)束語：綜上所述，探究高速公路高填方路基施工技術(shù)，對(duì)促進(jìn)高填方路基施工技術(shù)及應(yīng)用水平的提升，具有重要意義。通過相關(guān)分析，從施工實(shí)際基礎(chǔ)與施工需求著手，確定最佳的施工方案，并嚴(yán)格按照施工工藝應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，能夠最大程度保證高速公路整體的施工質(zhì)量。因此，應(yīng)重視高速公路高填方路基施工技術(shù)及應(yīng)用，最大程度提升高速公路道路運(yùn)輸安全。