又一屆勒芒又一屆冠軍 直擊第86屆勒芒24小時(shí)耐力賽

鐵俊

六月第三：胃?jìng)髌娴睦彰?4小時(shí)耐力賽如期上演。

60輛賽車180位車手為拉薩特錦標(biāo)——全球賽車界最為重要的頭銜展開(kāi)跨晝夜的艱苦對(duì)決。

24小時(shí)爭(zhēng)奪后，正沖擊包攬賽車界“三大皇冠”榮譽(yù)的費(fèi)爾南多·阿隆索一擊制勝，多年挑戰(zhàn)失敗的豐田終圓捧起勒芒冠軍獎(jiǎng)杯之夢(mèng)。

回顧此屆賽事，比賽組織方——西方汽車俱樂(lè)部（ACO）因未能有效平衡各組別賽車速度而引發(fā)極大爭(zhēng)議。本該充滿不定因素的賽事變得毫無(wú)懸念，不禁讓人覺(jué)得豐田的冠軍是ACO贈(zèng)予日本廠商參賽的厚禮。

LMP1組承諾難現(xiàn)，ACO蓄意送禮

“面對(duì)豐田的速度，我們根本沒(méi)有機(jī)會(huì)，這肯定是最無(wú)聊的一屆勒芒賽事。ACO必須覺(jué)醒，若不想做出改變，WEC‘超級(jí)賽季將超級(jí)無(wú)聊?！比鸩┝周囀职驳铝摇ぢ逄乩召惽熬皖A(yù)見(jiàn)到了。

可以說(shuō)，本屆賽事懸念幾乎近零，豐田輕松擊敗圈速上落后巨大的同組對(duì)手，以10圈的巨大優(yōu)勢(shì)順利包攬冠亞軍，回應(yīng)了人們對(duì)豐田能否實(shí)現(xiàn)“零故障”完賽的質(zhì)疑。獲勝車組也與人們的期望相同——由兩屆F1世界冠軍阿隆索、中島一貴和塞巴斯蒂安布耶米組成的8號(hào)車組。

考慮到LMP1組私人車隊(duì)對(duì)豐困難以產(chǎn)生任何威脅，勒芒爭(zhēng)冠大戲變成豐田的一場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)。比賽前6小時(shí)，豐田兩大車組交替領(lǐng)先。不過(guò)，8號(hào)車組在進(jìn)入第9小時(shí)后，因慢速區(qū)域（Slow Zone）的出現(xiàn)而損失時(shí)間，在第10小時(shí)更因在此超速而被迫罰停60秒。使得7號(hào)車組建立起超過(guò)2分鐘的領(lǐng)先。

不過(guò)比賽的“風(fēng)向”在此轉(zhuǎn)變。目標(biāo)冠軍的阿隆索在第11小時(shí)接過(guò)8號(hào)賽車后，在夜幕下迅速追近領(lǐng)先的隊(duì)友何塞·瑪利亞·洛佩茲，1小時(shí)后就將差距縮至1分21秒。西班牙人的這一精湛表現(xiàn)，在賽后贏得了九屆勒芒24小時(shí)冠軍湯姆克里斯滕森“毫無(wú)瑕疵”的稱贊。也為進(jìn)入最后1/3賽程時(shí)，中島一貴的致勝超越埋下伏筆。比賽進(jìn)入尾聲，7號(hào)車組因錯(cuò)過(guò)進(jìn)站窗口而放緩行駛速度更讓8號(hào)車組反而擁有了一圈的領(lǐng)先。

這樣優(yōu)待豐田合適么？

時(shí)間回到2017年7月，保時(shí)捷宣布退出世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）后，眾人聚焦的LMP1組極可能在2018年面臨僅豐田一家廠商參賽的窘境。日本廠商若為避免“勝之不武”的局面而離開(kāi)，這項(xiàng)數(shù)年前邁入巔峰的錦標(biāo)賽在一夜間面臨消亡危機(jī)。

不過(guò)，賽事很快宣布啟用“超級(jí)賽季”概念，將兩次勒芒24小時(shí)包含在“過(guò)渡季”中。同時(shí)，試圖拯救LMP1組的ACO更給出了私人車隊(duì)將能在圈速上比肩豐田的保證——這令A(yù)CO收獲滿意效果：豐田宣布繼續(xù)參賽，4支私人車隊(duì)也加入到最高組別爭(zhēng)奪。

豐田也曾對(duì)改變表示認(rèn)同：“我們明白若兩臺(tái)賽車擁有極大優(yōu)勢(shì)，比賽是沒(méi)意義的。我們同意讓私人車隊(duì)離我們更近一點(diǎn)?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/07/26/qkimagesqczyqczy201814qczy20181418-1-l.jpg"/>

但在2018年勒芒24小時(shí)賽臨近時(shí)，ACO卻食言了——豐田的優(yōu)勢(shì)得到保護(hù)，且更小的油箱讓豐田每次進(jìn)站能獲得5秒優(yōu)勢(shì)，每次加油更能比私人車隊(duì)多一圈的行駛里程。在24小時(shí)賽中，這些原本就不小的優(yōu)勢(shì)造成了私人車隊(duì)難以企及的差距。特別是當(dāng)TS050 Hybrid在勒芒前哨戰(zhàn)——斯帕6小時(shí)輕松取勝后，日本廠商所擁有的本錢就已顯而易見(jiàn)。但ACO卻從未想在勒芒前通過(guò)EOT（技術(shù)平衡）規(guī)則進(jìn)行改變。

不過(guò)，ACO這一舉動(dòng)并非在人們的意料之外。對(duì)一項(xiàng)全球性賽事而言，廠商數(shù)量一定程度代表著比賽成功與否。而在一度面臨最高組別無(wú)廠商的危機(jī)時(shí)，豐田成為了救世主。因此ACO在規(guī)則上“偏心”留在WEC僅為奪下勒芒冠軍的豐田順理成章。而當(dāng)WEC試圖吸引新品牌加入時(shí)，保持廠商在規(guī)則上的“優(yōu)待”是十分關(guān)鍵的元素。

除在規(guī)則上給予豐田“幫助”外，阿隆索奪冠后產(chǎn)生的曝光度更是勒芒和WEC的目標(biāo)。即使比賽周末，人們反復(fù)強(qiáng)調(diào)阿隆索并非8號(hào)車組的唯一車手，但不可否認(rèn)的是“頭哥”參加賽事所吸引到的額外關(guān)注是組織方所夢(mèng)寐以求的。所以，ACO所創(chuàng)的“劇本”并不爛。

GTE-Pro組BOP保送保時(shí)捷冠亞軍

與LMP1組中豐田與私人車隊(duì)存在較大差距類似，匯聚6大廠商的GTE-Pro組同樣在BOP（性能平衡）上出現(xiàn)了巨大爭(zhēng)議。BOP旨在能使規(guī)格大相徑庭的GT賽車能夠在圈速上持平，但斯圖加特軍團(tuán)此番在勒芒的統(tǒng)治讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛質(zhì)疑BOP的公平性。

運(yùn)營(yíng)寶馬廠隊(duì)的MTEK車隊(duì)擁有者恩內(nèi)斯特·克諾斯（Ernst Knoors）認(rèn)為BOP難以使人信服?！癇OP是讓性能保持平衡，我真很難理解ACO的計(jì)算方式?！狈ɡ麖S隊(duì)AF Corse車手詹姆斯·卡拉多更在賽前表示，自己在抵達(dá)賽道前就明白爭(zhēng)冠無(wú)望。

單圈上，保時(shí)捷“粉豬”領(lǐng)先第二的福特車隊(duì)多達(dá)1.6秒，組別墊底的阿斯頓-馬丁Vantage AMR賽車更是完全無(wú)法跟上前列車隊(duì)。即使ACO在正賽前對(duì)保時(shí)捷與福特賽車臨時(shí)增重，卻無(wú)法改變“保時(shí)捷內(nèi)戰(zhàn)”的場(chǎng)景。

LMP2組別中，G-Drive車隊(duì)雖然領(lǐng)跑全場(chǎng)，首個(gè)迎接格子旗揮動(dòng)，車隊(duì)卻因在進(jìn)站時(shí)使用違規(guī)部件而被取消成績(jī)。冠軍歸屬Signatech Alpine車隊(duì)36號(hào)賽車。

勒芒未來(lái)路在何方超跑組替代LMP1組？

孟對(duì)賽事所面臨的危機(jī)，ACO明白自己急需做出決定性改變。在今年開(kāi)賽前公布的2020年賽車技術(shù)規(guī)則草案中，國(guó)際汽聯(lián)與ACO共同宣布將取消現(xiàn)有的LMP1組，并將最高組的重心移至超級(jí)跑車，以達(dá)到吸引廠商參賽的目的。

未來(lái)，最高組賽車將采用超級(jí)跑車外形，允許廠商使用混合動(dòng)力，使賽車達(dá)到1000匹馬力。考慮到LMP1組被指成本高昂，ACO也稱新規(guī)下的參賽成本僅為此前的四分之一。有前瞻性的信息還包括2024年勒芒24小時(shí)賽將引入氫動(dòng)力賽車。

勒芒世界的“新消息”吸引到多家廠商的關(guān)注。1995年曾贏得勒芒24小時(shí)賽的邁凱倫坦言，賽事重心重回GT，令車隊(duì)有可能在2020年重回這項(xiàng)經(jīng)典賽事。CEO扎克·布朗認(rèn)為這是積極的改變，來(lái)到了賽事全新的歷史十字路口。

中國(guó)力量八喜極賦馬諾首次亮相LMP1

本屆賽事，中國(guó)力量的表現(xiàn)難用驚艷來(lái)形容，可謂進(jìn)入調(diào)整期。對(duì)初入LMP1組的首農(nóng)食品集團(tuán)-八喜極賦馬諾，組別第五完賽背后的艱辛，外人或許難以知曉。

考慮到在一個(gè)月前的斯帕6小時(shí)賽，兩臺(tái)Ginetta賽車因技術(shù)原因無(wú)法完成“重要熱身”，無(wú)疑為備戰(zhàn)“地球上最艱苦賽車競(jìng)賽”蒙上一層陰影。在諸多長(zhǎng)期報(bào)道賽車的行家眼中，這支擁有F1背景的車隊(duì)若能在周日下午3點(diǎn)迎接格子旗揮動(dòng)就算偉大的成就。

西班牙車手阿龍索首次參加勒芒獻(xiàn)取得冠軍，他已經(jīng)奪得“三大皇冠”賽事的兩個(gè)冠軍

為此目標(biāo)，極賦馬諾賽車運(yùn)動(dòng)團(tuán)隊(duì)自初抵勒芒之時(shí)便開(kāi)始夜以繼日的準(zhǔn)備，為給兩臺(tái)賽車找到最為適合調(diào)校，技術(shù)人員們幾乎連軸轉(zhuǎn)。隨著自由練習(xí)和排位賽的深入，八喜極賦馬諾的兩臺(tái)新賽車在圈速上不斷提升，以全場(chǎng)第9位和第14位晉級(jí)正賽。

正賽前的Grid Walk時(shí)刻，八喜極賦馬諾的“蔚藍(lán)戰(zhàn)車”停在發(fā)車區(qū)供世界各地的車迷們圍觀。眾人贊不絕口的話語(yǔ)，令車隊(duì)人員斗志滿滿。當(dāng)開(kāi)賽的綠旗揮動(dòng)，兩臺(tái)賽車駛出發(fā)車區(qū)，代表中國(guó)賽車最高水準(zhǔn)的八喜極賦馬諾得勒芒之戰(zhàn)打響。

起初一個(gè)半小時(shí)，5號(hào)和6號(hào)車組接連遭遇故障，5號(hào)車組有過(guò)爆胎，6號(hào)車則遇過(guò)變速箱故障，但在車隊(duì)快速反應(yīng)下，兩臺(tái)車均快速排除了問(wèn)題重返賽道，繼續(xù)追趕前車。兩小時(shí)后，兩個(gè)車組開(kāi)始迎來(lái)排位賽時(shí)的狀態(tài)。

無(wú)奈賽車磨合期未過(guò)，首次比賽便是最艱苦的！盡管技師奮力修車，此后接二連三的穩(wěn)定性問(wèn)題令此前的優(yōu)勢(shì)消耗殆盡。對(duì)首戰(zhàn)勒芒最高組的車隊(duì)而言，這似乎是交學(xué)費(fèi)的過(guò)程。遺憾的是，勒芒的午夜，奧利弗羅蘭（Oliver Rowland）駕駛的6號(hào)車遭遇電子系統(tǒng)故障，經(jīng)過(guò)數(shù)次嘗試重啟無(wú)效后，車隊(duì)宣告此臺(tái)車退賽。

24小時(shí)還剩最后9小時(shí)，太陽(yáng)已再度升起，查理·羅伯遜（Charlie Robertson）駕駛的5號(hào)車仍在賽道上飛馳，不斷提升場(chǎng)上位置，排在LMP1組別第6，全場(chǎng)第34。比賽還剩7小時(shí)，8臺(tái)非廠商車隊(duì)的LMP1賽車皆出現(xiàn)不同程度故障——勒芒的殘酷和精髓由此可見(jiàn)。5號(hào)車組成為全隊(duì)希望，它像永不言敗的斗士，在場(chǎng)上不斷實(shí)現(xiàn)自我超越。

第20個(gè)小時(shí)，車隊(duì)修復(fù)了離合器總泵的故障，還更換了中冷器和空氣濾芯，開(kāi)始最后的沖刺。所謂行百里者半九十，收官階段是意志力與決心的終極考驗(yàn)。在車隊(duì)上下的見(jiàn)證下，5號(hào)車組迎接勒芒格子旗揮動(dòng)，最終位列LMP1組第5名，非混動(dòng)LMP1組別季軍，全場(chǎng)第42名。

24小時(shí)，289圈——這是八喜極賦馬諾LMP1組尋夢(mèng)之旅上難以忘卻的數(shù)字。在世界耐力錦標(biāo)賽2018-19“超級(jí)賽季”接下來(lái)6站中，團(tuán)隊(duì)將力爭(zhēng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，為最高技術(shù)水平的中國(guó)車隊(duì)書(shū)寫(xiě)新的篇章！