地鐵高架段線路接觸網(wǎng)懸掛異物的應(yīng)急處置

韓 乾

(西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，710016，西安//工程師)

地鐵高架段線路通常采用柔性接觸網(wǎng)供電。這種接觸網(wǎng)易受外界環(huán)境的影響，特別是遇到大風(fēng)等惡劣天氣時，常有氣球、塑料袋、編織網(wǎng)等異物懸掛或纏繞在網(wǎng)上。這種情況直接影響到地鐵列車的運行安全，造成列車晚點和延誤，對乘客出行造成不便。

因此，對于接觸網(wǎng)懸掛異物后的應(yīng)急處置尤為重要，必須第一時間進(jìn)行處理，以減少其對地鐵運營帶來的影響。本文針對地鐵高架段線路的外部環(huán)境和設(shè)備特性，根據(jù)現(xiàn)場的實際異物類型、人員配置情況以及行車組織方法，對接觸網(wǎng)懸掛異物事件進(jìn)行了針對性研究。通過不斷完善優(yōu)化其處置方法，使整個應(yīng)急處置方案更加安全、科學(xué)、高效。

1 接觸網(wǎng)懸掛異物風(fēng)險分析

1.1 接觸網(wǎng)懸掛異物的產(chǎn)生原因

接觸網(wǎng)懸掛異物易發(fā)生在露天區(qū)域，高架區(qū)段較為明顯，其可能發(fā)生在外部環(huán)境變化(如大風(fēng)等惡劣天氣以及高空墜物等)的任何時間內(nèi)。另外，在接觸網(wǎng)上方以及距離軌面較近的輕質(zhì)物體也存在可能掉落的情況。根據(jù)氣候特征，各城市每年多風(fēng)季節(jié)為接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物事件多發(fā)時段，異物多懸掛于接觸線、承力索、吊弦、支持定位裝置及其他輔助線索等位置。

1.2 接觸網(wǎng)懸掛異物的類型

根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物的面積大小，分為一般異物和大型異物。一般異物主要包括氣球、風(fēng)箏、孔明燈、塑料袋、購物袋、紙張等面積或體積較小的輕質(zhì)物品；大型異物主要包括大面積防曬網(wǎng)、巨型橫幅、編織袋等面積或體積較大物品。

1.3 可能造成的后果和引發(fā)的次生事件

地鐵高架段線路的接觸網(wǎng)設(shè)備由于暴露在外，沒有“隧道”這一防護(hù)空間，故在接觸網(wǎng)懸掛異物或異物侵入限界時，會阻礙列車運行甚至造成行車安全事故；另外在異物影響行車安全時可能導(dǎo)致弓網(wǎng)接觸不良、受電弓取流質(zhì)量差以及刮碰受電弓等現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生打火、拉弧或離線等弓網(wǎng)事故，造成變電所跳閘，從而影響列車正常運營。

2 接觸網(wǎng)懸掛異物對地鐵運營的影響分析

西安地鐵3號線一期于2016年11月8日開通，正線設(shè)26座車站，運營線路長38.031 km，其中高架站7座，長11.56 km。在地鐵3號線開通運營的半年多內(nèi)就發(fā)生了數(shù)起高架段接觸網(wǎng)懸掛異物的應(yīng)急事件，對西安地鐵運營的行車組織、客運服務(wù)質(zhì)量等方面造成了不同程度的影響。本文以西安地鐵3號線某日接觸網(wǎng)懸掛異物為例來分析其造成的影響和應(yīng)急處置情況。

2.1 事件概況

某日23:22受雷電大風(fēng)的影響，西安地鐵3號線香湖灣站上行出站約300 m處接觸網(wǎng)上方懸掛長度達(dá)20 m的防塵網(wǎng)，該防塵網(wǎng)橫跨上下行接觸網(wǎng)。31次列車司機發(fā)現(xiàn)該情況后緊急停車，但司機現(xiàn)場無法處置，需要由專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理。

當(dāng)日已接近運營結(jié)束，下行方向在影響區(qū)域無運營列車，上行方向有5列次載客列車受事件影響，無法經(jīng)上行線繼續(xù)運營至終點站，因此地鐵控制中心臨時調(diào)整了行車交路方案(見圖1)。

圖1 地鐵3號線行車組織調(diào)整方案及故障處理影響范圍

由圖1可知，地鐵控制中心組織31次后繼列車40次、27次在浐灞中心站和桃花潭站上行站臺待令；同時01次、35次列車經(jīng)廣泰門渡線由上行轉(zhuǎn)至下行運行，在香湖灣站下行和浐灞中心站下行站臺待令。

當(dāng)日23:44接觸網(wǎng)搶修作業(yè)人員通過現(xiàn)場處置無法清除防塵網(wǎng)，故申請停電處理；地鐵控制中心對香湖灣站至務(wù)莊站上下行接觸網(wǎng)進(jìn)行停電，并發(fā)布搶修令，由接觸網(wǎng)搶修作業(yè)人員繼續(xù)處理，此時地鐵3號線運營中斷(需接觸網(wǎng)停電區(qū)域見圖1)。因31次列車在區(qū)間停車時間較長，且存在處置時間的不確定性，次日00:01 地鐵控制中心組織31次列車疏散區(qū)間乘客，次日00:15 31次列車乘客全部疏散至香湖灣站臺。次日01:16 異物處理完畢，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電，銷除搶修令，地鐵控制中心組織受影響的列車依次回段。

此事件發(fā)生于地鐵3號線運營即將結(jié)束時段，但仍然造成了晚點3列次、清客5列次以及區(qū)間疏散1列次的影響，區(qū)間疏散乘客八十多名，造成了一定的社會影響。

2.2 影響分析

由上述案例可以看出，接觸網(wǎng)懸掛異物時主要有以下幾個影響方面：

(1)接觸網(wǎng)懸掛異物對地鐵列車運行影響較大，尤其是異物纏繞或者異物大面積覆蓋接觸網(wǎng)的情況，嚴(yán)重時將直接導(dǎo)致地鐵運營中斷。

(2)接觸網(wǎng)懸掛異物處理難度較大，常出現(xiàn)現(xiàn)場人員使用絕緣器具無法去除的情況，需要對接觸網(wǎng)停電進(jìn)行處置，如發(fā)生在白天高峰運營時段，將嚴(yán)重影響地鐵的正常運營組織。

(3)對乘客及地鐵運營服務(wù)影響較大，一是可能會導(dǎo)致列車晚點、延誤等情況，造成服務(wù)質(zhì)量降低；二是司機如不能及時發(fā)現(xiàn)和判斷情況，列車在區(qū)間?？吭诋愇锴?，如不能越過異物或越過后不能動車時，將導(dǎo)致乘客進(jìn)行區(qū)間疏散，從而造成很大的不良社會影響。

2.3 應(yīng)急處置不足及處置關(guān)鍵點

2.3.1 應(yīng)急處置不足

(1)此次事件應(yīng)急處置時間長。事件自發(fā)生起至處置完畢近2 h，雖有大面積防塵網(wǎng)覆蓋不宜處置、需要接觸網(wǎng)停電等因素，但仍說明應(yīng)急處置效率不高。

(2)故障發(fā)生后，對故障影響預(yù)見不足。司機報接觸網(wǎng)懸掛異物時，未了解清楚異物懸掛的情況和影響，對故障影響預(yù)判不準(zhǔn)確，導(dǎo)致故障發(fā)生后40 min才在區(qū)間進(jìn)行乘客疏散，乘客在列車中滯留時間較長，造成了乘客不滿和不良社會影響。

2.3.2 應(yīng)急處置關(guān)鍵點

結(jié)合應(yīng)急處置中的不足，總結(jié)接觸網(wǎng)異物應(yīng)急處置關(guān)鍵點如下：

(1)及時通報故障信息。當(dāng)現(xiàn)場人員(如司機、車站人員)對故障無法處理時，應(yīng)立即組織專業(yè)人員到線路進(jìn)行異物處置。

(2)提高對故障影響的預(yù)判能力。當(dāng)發(fā)生需接觸網(wǎng)設(shè)備停電配合異物處置時，需第一時間組織區(qū)間受影響列車退行或進(jìn)行區(qū)間疏散。

(3)根據(jù)異物類型及影響范圍確定停電搶修區(qū)域。適當(dāng)采用小交路、單線雙向運行等行車調(diào)整方式，避免中斷行車擴大事件影響，并及時對乘客發(fā)布相關(guān)信息，以減少社會影響。

3 接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處置原則

接觸網(wǎng)懸掛異物時，建議按照“就近就快，車站、司機與專業(yè)相結(jié)合處理”的原則進(jìn)行應(yīng)急處置，依據(jù)發(fā)生的地點和天氣情況，由車站、司機、供電專業(yè)負(fù)責(zé)現(xiàn)場處置工作。

(1)天氣良好時，在車站范圍內(nèi)(含兩端屏蔽門端門外100 m)，由車站負(fù)責(zé)故障先期處置，待專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場后，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)處置，并做好配合工作。

(2)天氣良好時，在高架區(qū)間(不含車站兩端屏蔽門端門外100 m)，由司機負(fù)責(zé)故障先期處置，待專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場后，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)處置。

(3)供電專業(yè)搶修隊接到接觸網(wǎng)懸掛異物的故障信息后，無論是否影響行車，應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場，做好應(yīng)急處置工作：車站、司機無法處理的故障由專業(yè)人員進(jìn)行處置；遇雨雪等惡劣天氣時，故障亦由專業(yè)負(fù)責(zé)處置；異物暫不影響行車時，應(yīng)加強巡視，待地鐵運營結(jié)束或利用行車間隔處理；遇夜間大風(fēng)預(yù)警天氣時，供電專業(yè)搶修隊需添乘次日壓道車，對高架區(qū)段進(jìn)行巡視檢查。

以上地鐵故障應(yīng)急處置原則的優(yōu)點如下：一是明確接觸網(wǎng)懸掛異物先期處置的范圍，明確兩端屏蔽門端門外100 m內(nèi)外先期由車站和司機進(jìn)行處置，這樣可以合理地利用現(xiàn)場距離優(yōu)勢來達(dá)到“快處理快開通”的目的；二是規(guī)定供電專業(yè)搶修隊無論異物是否影響行車，均需立即趕赴現(xiàn)場，節(jié)省路程時間，避免處置不及時而影響運營；三是要求供電專業(yè)搶修隊在夜間遇大風(fēng)天氣時，次日需添乘壓道車進(jìn)行巡查，如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛異物可立即進(jìn)行處置，以減少故障對地鐵正常運營的影響。

4 接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處置的措施及流程

接觸網(wǎng)懸掛異物的類型可分為一般異物和大型異物。根據(jù)異物類型，結(jié)合接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處置的原則，梳理并制定接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處置措施。

4.1 一般異物應(yīng)急處置措施

(1)接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛一般異物不影響行車時，相關(guān)區(qū)域車站或司機應(yīng)注意觀察、加強瞭望，待地鐵運營結(jié)束或利用行車間隔組織處理。

(2)車站負(fù)責(zé)范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛一般異物且可能影響行車時，地鐵控制中心可根據(jù)故障地點位置做好行車調(diào)整，并安排車站下軌行區(qū)進(jìn)行處置；區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛一般異物時，可組織鄰線或首趟進(jìn)入故障區(qū)域列車限速40 km/h進(jìn)行確認(rèn)，若影響行車時，司機應(yīng)停車處置。

(3)司機采取停車措施后，若列車停在異物前方時，司機下軌行區(qū)進(jìn)行處置。若列車停車越過異物點且網(wǎng)壓正常，司機限速25 km/h運行，待本列車通過故障點后，提速至40 km/h運行至前方站，若發(fā)現(xiàn)異常，立即采取停車措施；后續(xù)第一趟列車限速40 km/h進(jìn)入懸掛異物區(qū)間進(jìn)行確認(rèn)，如影響行車時，司機需在故障點前停車進(jìn)行處置。

(4)相關(guān)車站接車時要注意觀察受電弓狀態(tài)和列車頂部有無異物：如無異物，該列車恢復(fù)正常駕駛；如發(fā)現(xiàn)異物，要及時停車，并視情組織該列車回庫檢查。

(5)本線處理異物時，鄰線列車在對應(yīng)故障點前方200 m限速25 km/h運行，同時應(yīng)加強瞭望、鳴笛。如需在鄰線處理異物或異物影響鄰線行車時，應(yīng)扣停鄰線列車，待異物清理完畢，組織恢復(fù)正常行車。

(6)當(dāng)遇接觸網(wǎng)專業(yè)需停電處理異物時，如具備條件，可組織列車退行進(jìn)站；如不具備條件，應(yīng)立即組織乘客進(jìn)行區(qū)間疏散；地鐵控制中心要做好行車組織調(diào)整、停電搶修配合和信息發(fā)布等工作。

4.2 大型異物應(yīng)急處置措施

(1)車站負(fù)責(zé)范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛大型異物時，地鐵控制中心應(yīng)根據(jù)故障點位置做好行車調(diào)整，安排車站進(jìn)行先期處置。區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛大型異物，若區(qū)間無車時，由鄰線列車確認(rèn)或視情況組織就近列車清客、限速40 km/h運行至異物點前停車確認(rèn)；若區(qū)間有車時，可由司機進(jìn)行先期處置。

(2)本線進(jìn)行異物處理時，鄰線列車應(yīng)在對應(yīng)故障點前方200 m限速25 km/h運行，加強瞭望、鳴笛。如需在鄰線處理異物或異物影響鄰線行車時，要扣停鄰線列車，待異物清理完畢，組織恢復(fù)正常行車。

(3)在對故障的現(xiàn)場處置過程中，可安排接觸網(wǎng)專業(yè)添乘列車進(jìn)入?yún)^(qū)間處理異物。遇接觸網(wǎng)專業(yè)需停電處理異物：具備條件時，可組織列車退行進(jìn)站；不具備條件時，應(yīng)立即組織乘客進(jìn)行區(qū)間疏散。地鐵控制中心要做好停電搶修配合和信息發(fā)布等工作。

4.3 異物處置流程

結(jié)合上述應(yīng)急處置措施，可制定地鐵高架段接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物應(yīng)急處置流程圖(見圖2)，以進(jìn)一步指導(dǎo)地鐵控制中心及現(xiàn)場制定應(yīng)急處置方案。

5 結(jié)語

本文通過對地鐵高架段接觸網(wǎng)懸掛異物的風(fēng)險分析，以實際案例總結(jié)接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處置方面存在的問題和關(guān)鍵點，同時根據(jù)異物類型對地鐵運營造成的影響，優(yōu)化應(yīng)急處置原則、完善應(yīng)急處置措施,并以流程圖的形式更為直觀地反映出整個地鐵高架段接觸網(wǎng)懸掛異物的應(yīng)急處置過程。實踐證明，該處置方案能快速應(yīng)對高架段接觸網(wǎng)懸掛異物的緊急事件，保證列車運行安全，降低事件造成的損失，減少事件給地鐵運營帶來的影響，最大限度滿足公眾出行需求，提升地鐵運營服務(wù)質(zhì)量。

圖2 高架段接觸網(wǎng)設(shè)備懸掛異物應(yīng)急處置流程圖