地鐵車站換乘空間體驗優(yōu)化設(shè)計研究

許乙弘 李曉況

(同濟大學(xué)設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院，200092，上海//第一作者，副教授)

通過對上海、北京的地鐵出行客流調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過40%的客流需要換乘，乘客對換乘空間的要求已不僅僅是滿足于基本的通過功能，更多的是關(guān)注換乘效率和舒適便捷的換乘體驗。評價地鐵發(fā)達程度的因素也已不僅僅是地鐵的線網(wǎng)規(guī)模、運營里程和運量，追求更便捷、更高效、更人性化的換乘體驗是今后地鐵發(fā)展的主要趨勢。

然而，目前地鐵換乘體驗的研究往往是容易被忽視的對象。早期開發(fā)建設(shè)的地鐵線路，大多未預(yù)留充分的換乘條件，導(dǎo)致目前許多換乘站的換乘效率較低，換乘體驗較差，進而影響了線網(wǎng)的整體效率和市民的出行體驗。

1 地鐵車站換乘空間的形式與特點

1.1 換乘空間的形式

根據(jù)地鐵車站線路走向和站位條件，換乘形式一般可分為同站臺換乘、節(jié)點換乘、站廳換乘、通道換乘和混合換乘。其空間構(gòu)成一般涵蓋了以下3個部分：①換乘所需經(jīng)過的站臺及站廳；②豎向交通空間；③水平向換乘通道空間。換乘空間內(nèi)相應(yīng)設(shè)施包括休息座椅、導(dǎo)引標識、無障礙設(shè)施、導(dǎo)乘機及自動售貨機等。

1.2 換乘空間的特點

(1)導(dǎo)向性和通過性。換乘者的行為特點決定了換乘空間是強調(diào)導(dǎo)向性和通過性的高效空間，換乘空間內(nèi)換乘者的通過行為更像是水流，而換乘空間則好比是水管，對水流起著引導(dǎo)流向和控制流速的作用。

(2)空間的復(fù)雜性。多條不同向線路的布置構(gòu)成復(fù)雜的立體化空間組織，多向的換乘人流和眾多的服務(wù)設(shè)施更是增添了空間的復(fù)雜性。

(3)人流的密集性。換乘空間的客流量往往是普通車站客流量的數(shù)倍，因而對換乘空間的通過效率、導(dǎo)向性和便捷性等方面的要求比一般車站更高。

(4)空間的封閉性。換乘空間內(nèi)相對封閉的內(nèi)部環(huán)境會對乘客的心理產(chǎn)生一定的消極影響，與外界隔離的環(huán)境也使內(nèi)部換乘者失去了外部環(huán)境的參照物，更容易產(chǎn)生迷失感，不利于換乘過程中的尋路。

2 影響換乘體驗的主要因素

2.1 換乘效率

換乘空間的通過效率是影響換乘體驗的最主要因素，制約換乘效率的主要原因有：①換乘時間和走行距離均較長；②豎向交通對通過效率的制約；③空間容量的不足容易形成擁堵。

2.2 導(dǎo)向與識別

在換乘空間內(nèi)的換乘行為更多意義上是一個尋路的過程，即一種利用空間與環(huán)境信息引導(dǎo)個人到達目的地的過程，如果缺乏導(dǎo)向性與識別性(可視性)，勢必會造成換乘的不便。

2.3 文化因素

目前，我國地鐵換乘空間大多雷同，缺乏應(yīng)有的地域特征，辨識度較低，單調(diào)的空間更強化了人與環(huán)境的疏離感。

2.4 設(shè)施的不足

設(shè)施的不足主要是指缺乏座椅、垃圾桶及查詢機等公共服務(wù)設(shè)施，并且設(shè)施與界面設(shè)計缺乏統(tǒng)一整體的環(huán)境形象。

3 換乘空間體驗的優(yōu)化研究

3.1 基于換乘的車站布局

換乘車站的核心功能是實現(xiàn)便捷高效的換乘，因此其設(shè)計也理應(yīng)以換乘為導(dǎo)向?；趽Q乘的車站布局，應(yīng)在滿足安全性的前提下，著重建立易于識別和導(dǎo)向的空間形式，以及清晰明確的流線組織和高效的通過效率。

3.1.1 空間形態(tài)

換乘空間的空間形態(tài)，即建筑空間本身的原生信息是換乘者認知環(huán)境、識別換乘路徑的首要媒介，因此借助車站的建筑空間來幫助換乘者識別、定位和導(dǎo)向是最高效且直接的手段。

(1) 一目了然的空間組織。文獻[4]認為，具備良好的導(dǎo)向性和識別性的建筑空間通常由3個要素促成：可見的空間組織和結(jié)構(gòu)，易識別的外部形態(tài)和空間的連續(xù)性，以及與周邊環(huán)境的聯(lián)系。然而對于具有一定封閉性甚至是位于地下的換乘空間來說，無法通過外部空間來獲取認知，因此更需要通透的內(nèi)部空間來實現(xiàn)換乘布局和空間組織結(jié)構(gòu)的可視化。通透可見的空間組織結(jié)構(gòu)能使換乘路徑一目了然。例如新加坡地鐵綠線與橙線的換乘站巴耶利峇站(Paya Lebar)換乘空間，上層為通往位于地上綠線車站的通透的換乘廊道，下層為站臺層。其良好的可見性和易識別的空間形式形成井然有序的空間認知(見圖1)。

圖1 新加坡地鐵站換乘空間通透的空間形式

(2) 建立空間參照物。文獻[5]提出了認知地圖的概念，該概念中最主要的構(gòu)建認知地圖的方式就是建立“地標”，形成參照物。對于換乘空間來說，中庭空間則是最具識別性的空間“地標”,其通透的“豎向”空間，能夠有效地形成醒目、易識別的空間節(jié)點和室內(nèi)“地標”，成為換乘者定位和尋路的參照物，提升了人們對空間的認知。例如安藤忠雄設(shè)計的東京澀谷站，打造了一個貫通站臺與站廳的中庭，成為空間內(nèi)辯向和定位的參照物，有利于換乘者在換乘空間內(nèi)尋路，同時給換乘者帶來更豐富的空間體驗(見圖2)。

圖2 東京澀谷站中庭

(3) 強化豎向交通空間的可見性。豎向交通在立體化的換乘空間中是最重要的交通核，其在豎向聯(lián)通各個空間層級及其相應(yīng)功能。豎向交通的快速識別有利于增進換乘者對空間的理解，有助于換乘者更高效地尋路。因此在設(shè)置上應(yīng)盡可能地強化豎向交通的可見性，降低換乘者在復(fù)雜空間內(nèi)的尋找和判斷壓力，形成清晰的路徑認知。明晰可見的豎向交通一定程度上也提升了空間的疏散效率和安全性。

3.1.2 流線組織

(1) 組織單向通行，避免流線交叉。流線的分流包括換乘客流與進出站客流的分流，以及換乘客流與反向換乘客流的分流，并使換乘流線形成單向循環(huán)。換乘通道的最大通行能力如表1所示。由表1可知，換乘通道寬度一定時，單向通行的換乘通道的通過效率比雙向通行換乘通道高出25%，具有更高的輸送效率和安全性。對于缺乏建設(shè)條件、無法滿足單向通行的換乘通道，應(yīng)在通道中間設(shè)置隔離物，以避免雙向混行造成流線干擾。

表1 換乘通道的最大通行能力[7] 人次/h

(2) 增設(shè)自動步道，提升定向輸送能力。在較長的換乘通道(長度超過100 m)內(nèi)設(shè)置自動步道可有利于限定換乘通道內(nèi)的人流方向及流速。自動步道與普通通道相比，具有更高的通過能力。1 m寬自動步道的通過能力為8 100人次/h，是1 m寬單向通行通道通過能力的1.6倍，并具有定向、定量的輸送特點和明確的導(dǎo)向性。

3.1.3 豎向交通的整合

(1) 合理布置自動扶梯,提升通過效率。自動扶梯具有通過能力強和定向、定速輸送的特點，運行速度為0.65 m/s、平均1 m凈寬的自動扶梯最大通過能力為8 100人次/h，其通過能力是樓梯的近3倍(見表2)。合理的上下行自動扶梯的布置對于流線具有引導(dǎo)作用，可避免站臺人流分布的不均勻。對于換乘高差較大的換乘空間，應(yīng)盡可能設(shè)置一次提升的長自動扶梯，以減少豎向交通之間的轉(zhuǎn)換次數(shù)。自動扶梯的設(shè)置數(shù)量應(yīng)取高峰小時客流量的1.2～1.4倍，并預(yù)留一定的空間彈性，以應(yīng)對超高峰時期的客流通行。

(2) 提升垂直電梯容量。針對臨近機場、火車站的樞紐型地鐵換乘空間，需引入大容量的垂直電梯，以避免攜帶大件行李的客流限制自動扶梯的通過能力。

表2 設(shè)施最大通行能力[7] 人次/h

3.2 界面的優(yōu)化

在相對封閉的空間中，界面本身成為了傳達環(huán)境信息的重要介質(zhì)，簡潔明了和具有導(dǎo)向性的界面，能傳達清晰有效的尋路信息。

(1)引導(dǎo)性的界面。利用界面的線性裝飾、圖形及色彩等來實現(xiàn)換乘路徑的引導(dǎo)和暗示是非常高效的，例如新加坡地鐵梧槽站的頂棚設(shè)計(見圖3)。該車站通過將通道頂棚的線性裝飾延伸至站臺，形成有效的流向暗示。將路徑可視化，使換乘者能夠清晰地感知環(huán)境提供的信息，強化對于換乘路徑的認知，從而有助于換乘者更高效地尋路。

圖3 新加坡地鐵梧槽站的頂棚引導(dǎo)性設(shè)計

(2)易識別的界面。在地鐵換乘空間的界面設(shè)計上，可依靠界面的裝飾變化來凸顯識別性。換乘通道是強調(diào)流動效率的空間，界面的易識別主要體現(xiàn)在行走路徑及方向的確認，而換乘廳及換乘節(jié)點的界面識別性更強調(diào)對于空間的定位，并作為空間參照物，幫助構(gòu)建換乘空間的“認知地圖”。 例如上海軌道交通漢中路站是1、12、13號線3線換乘的換乘站，該站通過站廳進行換乘。位于換乘廳的節(jié)點空間利用墻面及柱體，并結(jié)合燈光設(shè)計了主題為《地下蝴蝶魔法森林》的裝飾藝術(shù)作品。該作品由2 015只彩色蝴蝶構(gòu)成了4面“蝴蝶墻”，并通過燈光藝術(shù)營造色彩斑斕的蝴蝶穿梭其中，形成了鮮明的車站特色，強化了節(jié)點空間的識別性(見圖4)。

(3)消隱不必要空間信息的一體化界面設(shè)計。換乘空間的界面一體化主要是指頂、地、墻及柱的一體化設(shè)計,以創(chuàng)造出連續(xù)、凝練簡潔的空間特征為目標。一體化的界面設(shè)計可運用于換乘通道及豎向的交通空間等流動性強的空間內(nèi)，避免繁瑣、細碎的界面形式，消隱不必要的空間信息，以提升信息的易讀性和傳達效率(見圖5)。

圖4 上海軌道交通漢中路站換乘廳具有識別性的界面設(shè)計

圖5 英國倫敦地鐵站內(nèi)換乘通道界面的一體化設(shè)計

3.3 光環(huán)境的利用

光和人的視覺感知有著密不可分的關(guān)系，走道盡頭的光線、天窗或其他強光源都具有強烈的方向引導(dǎo)和暗示作用。因此在換乘空間的光環(huán)境設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)車站空間的主體結(jié)構(gòu)型式進行布光設(shè)計，以起到對人流的引導(dǎo)與暗示、限定空間領(lǐng)域及強調(diào)空間導(dǎo)向等作用。

(1)引導(dǎo)性的布光設(shè)計。根據(jù)空間的特點和人流流向進行引導(dǎo)性的布光設(shè)計，引導(dǎo)性布光的光源位置一般與頂棚及地面相結(jié)合。針對樓梯、自動扶梯等豎向交通空間，亦需要借助燈光加以強調(diào)和引導(dǎo)(見圖6)。

(2)強化節(jié)點的布光設(shè)計。針對換乘空間，如換乘廳、站廳集散區(qū)及中庭等換乘節(jié)點區(qū)域，可利用照明來強化節(jié)點功能，以形成具有秩序感的空間認知。

3.4 導(dǎo)視系統(tǒng)的優(yōu)化

(1)標示色輔助換乘的引導(dǎo)。 標示色除對不同線路間的換乘者進行引導(dǎo)和識別外，還可輔助導(dǎo)向信息的劃分。由于在換乘空間中會同時存在進出站客流和換乘客流，標示色可幫助乘客迅速選擇所需信息。如在日本東京地鐵站中,白底黑字表示進站信息,黃底黑字表示出站信息,綠色表示緊急逃生信息。明晰的標示色將各類信息按類別進行規(guī)范化,便于乘客對信息進行識別。僅依據(jù)顏色便可在一瞥之間識別路徑。

圖6 德國魯陵地鐵站站臺的燈光設(shè)計

(2)建立換乘圖形。在換乘空間中，通過建立換乘圖形加強引導(dǎo)，以形成更具識別性的信息傳達。對于轉(zhuǎn)角、入口及交叉口等區(qū)域，采用將圖形放大比例的方式來增強換乘者的視覺感知，使其在移動的過程中也可快速地察覺標識和識別路徑。

3.5 文化因素的植入

文化的植入應(yīng)從功能上起到改善空間體驗的作用。通過環(huán)境的營造來表達抽象的根植于人心的文化概念，細膩準確地滿足城市人群內(nèi)心訴求，更好地發(fā)掘地鐵在城市文化發(fā)展中獨特的價值和功能，以提升空間品質(zhì)和人們的出行體驗。文化因素的植入形式是多元的，涵蓋壁畫、雕塑、燈光及裝置藝術(shù)等范疇,并與空間界面相結(jié)合，例如重慶軌道交通1號線烈士墓站(見圖7)。

圖7 重慶軌道交通1號線烈士墓站的公共藝術(shù)

3.6 設(shè)施的完善

(1)設(shè)施與空間語言的統(tǒng)一。設(shè)施除了滿足基本的使用功能外，還應(yīng)與空間一起承擔(dān)信息的傳遞功能，以形成較為整體的空間形象，如深圳地鐵1號線的竹子林站。該站站臺座凳運用石材和不銹鋼管的組合，在滿足功能的同時，通過大理石的排列，與1號線線路色綠色相結(jié)合，很容易讓人聯(lián)想到車站的地名竹子林(見圖8)。

圖8 深圳地鐵1號線竹子林站座凳

(2)設(shè)施的通用性。通用性體現(xiàn)在對換乘空間內(nèi)的各類設(shè)施、通道及消防疏散系統(tǒng)的設(shè)計，其不但要符合正常人的使用習(xí)慣,還需滿足特殊人群的需求。在設(shè)施的布置上應(yīng)做到與空間界面相結(jié)合，以形成統(tǒng)一的界面，如新加坡地鐵站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施，其與墻面相結(jié)合，避免設(shè)備外露，既節(jié)約了空間資源，也簡化了多余的環(huán)境信息。

4 結(jié)語

根據(jù)上海軌道交通規(guī)劃，至2020年,軌道交通出行量將占到公共交通的近70%，未來城市軌道交通線網(wǎng)的效率保障將更依賴于換乘節(jié)點的效率提升。地鐵換乘體驗的改善將結(jié)合大數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)車站的客流結(jié)構(gòu)、客流特征和客流分布等數(shù)據(jù)，進行空間功能、界面和環(huán)境信息的規(guī)劃。針對不同站點的客流特征提供更有針對性的出行服務(wù)，實現(xiàn)基于換乘的空間營造，真正從使用者的角度出發(fā)改善換乘體驗。