基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的城市交通網(wǎng)絡(luò)研究

德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 牟 思

前言

在我國(guó)當(dāng)前的城市建設(shè)中，對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的控制要求越來(lái)越嚴(yán)格，在完善城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)該按照城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的技術(shù)應(yīng)用需求，去控制對(duì)應(yīng)的技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)，這樣才能滿足整個(gè)城市交通的監(jiān)管和運(yùn)行。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)架是一種新型的技術(shù)應(yīng)用，將其技術(shù)應(yīng)用整合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和監(jiān)督。本文針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)構(gòu)建，對(duì)于保障城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃能力提升具有重要性研究意義。

1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的交通系統(tǒng)

1.1 數(shù)據(jù)感知技術(shù)

數(shù)據(jù)感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的交通系統(tǒng)構(gòu)建因素，在其整個(gè)技術(shù)的應(yīng)用中，借助數(shù)據(jù)感知系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)控制，并且將數(shù)據(jù)感知中的技術(shù)控制實(shí)踐進(jìn)行了整合。需要注意的是在數(shù)據(jù)感知技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)該注重對(duì)其技術(shù)應(yīng)用的采集方式，以及對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)感知器選擇分析，只有保障了對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)采集方式應(yīng)用和感知器選擇效果提升，這樣才能滿足整體的數(shù)據(jù)傳輸感知需求。本文選定的采集方式分為車輛信息數(shù)據(jù)采集和道路信息數(shù)據(jù)采集兩種。而選擇的感應(yīng)器為RFID感應(yīng)器，通過(guò)該感應(yīng)器的選擇和應(yīng)用，能夠保障在其應(yīng)用中，將整體的數(shù)據(jù)感知技術(shù)實(shí)施效果展現(xiàn)出來(lái)，滿足物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的交通系統(tǒng)控制需求[1]。

1.2 數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的交通系統(tǒng)感知中，需要按照系統(tǒng)應(yīng)用中的需求，及時(shí)的進(jìn)行對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)應(yīng)用傳輸構(gòu)建，保障在傳輸構(gòu)建過(guò)程中，能夠?yàn)檎w的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)實(shí)施效果轉(zhuǎn)變奠定基礎(chǔ)，按照這種傳輸技術(shù)應(yīng)用中的技術(shù)處理需求，在本文的研究中，將整個(gè)傳輸技術(shù)應(yīng)用分為以下幾種：一是基于有限信道的通信傳輸構(gòu)建，二是基于無(wú)線信道的傳輸技術(shù)構(gòu)建，兩種不同的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸中，其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)控制是不同的，并且選擇的通信信道構(gòu)建也是存在著明顯的差別的，以我國(guó)當(dāng)前的通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的通信技術(shù)發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2G、3G和4G技術(shù)應(yīng)用的雙向化發(fā)展，并且在未來(lái)的通信技術(shù)傳輸發(fā)展中，對(duì)于5G技術(shù)的應(yīng)用也將會(huì)越來(lái)越完善，這些數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)都可以作為物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)應(yīng)用[2]。

1.3 數(shù)據(jù)處理方向分析

由于在城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸控制也是存在著明顯的差異的，按照這種技術(shù)應(yīng)用需求，在進(jìn)行對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)控制中，應(yīng)該按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處理中的需求，將整體技術(shù)傳輸控制中的要點(diǎn)進(jìn)行了分析實(shí)踐。并且在技術(shù)的數(shù)據(jù)處理中，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和城市交通改善中的控制需求，及時(shí)的進(jìn)行對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)應(yīng)用改善，及時(shí)的發(fā)揮出數(shù)據(jù)處理中的控制需求，需要注意的是在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理方向的鑒定中，應(yīng)該及時(shí)的按照數(shù)據(jù)處理的數(shù)據(jù)化發(fā)展，和感知技術(shù)發(fā)展應(yīng)用進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳送，并且結(jié)合具體的數(shù)據(jù)傳輸處理需求，將整體傳輸技術(shù)應(yīng)用中的數(shù)字化處理方向控制好[3]。

1.4 數(shù)據(jù)接收設(shè)備

物聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)應(yīng)用中，需要按照傳輸技術(shù)應(yīng)用中的技術(shù)控制需求，將整個(gè)傳輸技術(shù)應(yīng)用中的數(shù)據(jù)接收設(shè)備進(jìn)行了歸納，具體的接收設(shè)備分為以下幾種：一是智能信號(hào)控制設(shè)備，這是保障整個(gè)數(shù)據(jù)傳輸控制的重要性保障因素，也是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用控制中的的重要性設(shè)備[4]。二是誘導(dǎo)信息發(fā)射裝置，這是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)傳輸交通系統(tǒng)控制中的關(guān)鍵性技術(shù)控制因素，也是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)接收裝置控制中的重要性技術(shù)實(shí)施要素，借助其技術(shù)應(yīng)用控制，能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)傳輸控制中的重要性技術(shù)協(xié)調(diào)。三是用戶終端設(shè)備，這是保障整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用控制中的重要性因素，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)城市交通網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的重要性保障因素。

1.5 區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

由于在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，其對(duì)應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建需要按照區(qū)域化發(fā)展構(gòu)建進(jìn)行對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，只有保障了區(qū)域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，這樣才能滿足城市交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化共享發(fā)展需求。需要注意的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建中，應(yīng)該注重對(duì)其構(gòu)建原則分析，也就是在物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建中，應(yīng)該按照其構(gòu)建中的需求，將網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的完整性，及包容性和安全可靠性建設(shè)結(jié)合在一起，這樣才能滿足整體的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建需求。并且在物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化構(gòu)建中，應(yīng)該按照對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中分為四部分，一是感知部分、二是傳輸部分、三是處理部門、四是接收部分。通過(guò)以上四部分設(shè)計(jì)，能夠滿足城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建需求，符合城市交通網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建需求[5]。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的交通信號(hào)控制

2.1 路段信號(hào)控制

城市交通運(yùn)輸控制中，為了將整體的交通網(wǎng)絡(luò)信號(hào)控制實(shí)施好，需要在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中，及時(shí)的將整體技術(shù)實(shí)施中的路段信號(hào)控制實(shí)施好，并且在進(jìn)行路段信號(hào)的控制中，需要按照信號(hào)變化中的主干車道變化控制分析，及時(shí)的進(jìn)行對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳輸控制體系構(gòu)建。首先，設(shè)置可變車道設(shè)置條件，將整個(gè)路段信號(hào)中的控制分為主干道和道路中央控制[6]。其次，在可變車道的附屬設(shè)施處理中，應(yīng)該結(jié)合具體的車道設(shè)置需求，將其對(duì)應(yīng)的車道設(shè)置要求及車道設(shè)置信號(hào)燈控制處理好，以此滿足整體的車道路段信號(hào)控制。最后，按照路段信號(hào)變化中的控制需求，進(jìn)行可變車道的信號(hào)變化控制，采取不同的信號(hào)轉(zhuǎn)化控制，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)控制處理，具體的路段信號(hào)控制如圖1所示：

圖1 路段信號(hào)控制

2.2 交叉口信號(hào)控制

交叉口信號(hào)控制也是在當(dāng)前信號(hào)控制中較為常見(jiàn)的一種信號(hào)控制形式，由于其對(duì)應(yīng)路段內(nèi)的信號(hào)交通控制存在著差異性，需要在路段的控制中，及時(shí)的按照路段信號(hào)處理中的技術(shù)實(shí)施需求，進(jìn)行交叉口信號(hào)控制。按照交叉口信號(hào)控制中的需求，將其整個(gè)控制中的信號(hào)構(gòu)建進(jìn)行設(shè)置，以此滿足整個(gè)交通信號(hào)控制技術(shù)處理需求。同時(shí)在進(jìn)行交通信號(hào)處理中，為了將整體的交通網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用控制好，在進(jìn)行交叉口信號(hào)控制中，特別進(jìn)行了整體交叉信號(hào)控制反饋，并且按照對(duì)應(yīng)的信息反饋工作開(kāi)展，將整個(gè)交叉路段的信號(hào)控制進(jìn)行了感應(yīng)信號(hào)控制，這對(duì)于整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建是非常重要的[7]。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

3.1 交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建需求分析

在我國(guó)當(dāng)前的城市化建設(shè)中，由于對(duì)應(yīng)的城市化建設(shè)工作開(kāi)展存在著一定的差異性，使得整體的城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展出現(xiàn)了新的發(fā)展需求，這種狀況下，應(yīng)該按照城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求，及時(shí)的將對(duì)應(yīng)的城市交通建設(shè)工作開(kāi)展實(shí)施好，這對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的城市化交通建設(shè)是非常重要的，按照城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的控制，將其對(duì)應(yīng)的技術(shù)控制實(shí)施進(jìn)行了整改，并且在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用中，其對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，能夠滿足整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和城市交通出行監(jiān)督控制需求，這樣才能保障城市交通疏導(dǎo)體系建設(shè)質(zhì)量提升[8]。

3.2 交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)設(shè)計(jì)

由于在城市交通運(yùn)行監(jiān)控中，需要按照城市監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中的控制需求，將整個(gè)城市建設(shè)和發(fā)展中的交通工作控制能力提升上來(lái)，同時(shí)在進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，為了將整體物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用效果展現(xiàn)出來(lái)，需要在其技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，將整個(gè)城市交通的動(dòng)態(tài)化運(yùn)行交通監(jiān)督工作控制好，這樣才能在監(jiān)督控制工作的開(kāi)展中，全面的提升城市交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)化監(jiān)督運(yùn)行效果，以此滿足整個(gè)城市交通建設(shè)發(fā)展工作的開(kāi)展需求。按照這種設(shè)計(jì)要求，將城市交通動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖2所示：

圖2 城市交通物聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

圖3 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下的城市交通停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.3 交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市交通建設(shè)中，最為重要的一項(xiàng)監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)計(jì)，就是按照城市誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的需求，將整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的停車工作設(shè)計(jì)監(jiān)督好，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)中的需求，將其整個(gè)設(shè)計(jì)中的技術(shù)處理建立在網(wǎng)絡(luò)通訊傳輸基礎(chǔ)之上，同時(shí)按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用控制中的需求，及時(shí)的進(jìn)行對(duì)應(yīng)的車輛誘導(dǎo)停車技術(shù)控制，并且在整個(gè)停車誘導(dǎo)控制中，將整個(gè)停車信息和停車場(chǎng)信息建設(shè)進(jìn)行串聯(lián)，以此作為城市交通運(yùn)行系統(tǒng)監(jiān)控的重要性設(shè)計(jì)。按照該設(shè)計(jì)中的要求，將其設(shè)計(jì)系統(tǒng)歸納如圖3所示：

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)當(dāng)前的信息化技術(shù)發(fā)展應(yīng)用下，針對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究越來(lái)越重視，并且在加速物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)在結(jié)合城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展需求，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的城市化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)這種城市化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的重要性技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)本文的研究和分析，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的城市交通網(wǎng)絡(luò)研究歸納為以下幾點(diǎn)：一是對(duì)于交通系統(tǒng)的構(gòu)建，分為數(shù)據(jù)感知技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，數(shù)據(jù)處理方向分析以及數(shù)據(jù)接收設(shè)備和區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。二是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的交通信號(hào)控制，分為路段信號(hào)控制和交叉口信號(hào)控制。三是對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用下的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建，分為需求建設(shè)和動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)及停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)三點(diǎn)。