質(zhì)量控制在船舶涂裝的作用分析

袁海田 趙才才

上海外高橋造船海洋工程有限公司

質(zhì)量控制在船舶涂裝的作用分析

袁海田 趙才才

上海外高橋造船海洋工程有限公司

本文就船舶制造過(guò)程中如何對(duì)船舶涂裝的質(zhì)量進(jìn)行有效控制提出了相關(guān)的建議，希望對(duì)我國(guó)船舶制造事業(yè)做出微薄之力。

船舶涂裝；質(zhì)量控制；施工

前言

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的船舶事業(yè)也得到迅速的崛起，船舶長(zhǎng)期在海洋中航行，受到海洋中各種腐蝕因素的影響較為嚴(yán)重，因此對(duì)船舶的質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求。

1、問(wèn)題由來(lái)

1.1 涂層的作用。眾所周知，船舶涂料船穿上華麗的外套，既美觀效果，延長(zhǎng)船舶的使用壽命。在某些特定的場(chǎng)合，如線顏色標(biāo)志，等處懸掛平臺(tái)和防滑涂料還可以起到區(qū)分頻道系統(tǒng)，提醒、特殊函數(shù)等。

1.2 涂料的發(fā)展趨勢(shì)。綠色船舶的發(fā)展趨勢(shì)涂料低毒性。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及國(guó)際法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的要求，提出船舶涂料、船舶涂料的發(fā)展趨勢(shì)是低毒性的環(huán)境保護(hù)。

1.3 施工船舶現(xiàn)狀。很長(zhǎng)一段時(shí)間，在勞動(dòng)密集型船舶行業(yè)人們一直被視為船舶涂料是一個(gè)熟練工人和非熟練工人。這可能導(dǎo)致除銹、油漆工人從事涂裝作業(yè)的整體質(zhì)量不高?？傊?，涂料的施工要求和施工人員質(zhì)量的嚴(yán)重程度較低的矛盾越來(lái)越突出，這直接導(dǎo)致了暫停工作，反復(fù)重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重的還可延長(zhǎng)涂裝周期，船舶節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生重大影響。

2、問(wèn)題產(chǎn)生原因

2.1 人們對(duì)涂裝工作的認(rèn)識(shí)是不夠的。在船舶行業(yè)內(nèi)部涂層的工作類型也被認(rèn)為是沒(méi)有技術(shù)含量的工作類型，只有鉚接、焊接、管、電力等類型的工作需要技術(shù)。由于涂料從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，技術(shù)水平參差不齊。

2.2 由于船型各異等客觀因素，導(dǎo)致油漆品種過(guò)多，施工者對(duì)油漆性能不能完全掌握。在我廠，國(guó)內(nèi)大型油漆品牌：Joton，Hepel，Sigma，IP，Kcc等油漆在使用。這實(shí)際上增加了施工難度，必然會(huì)導(dǎo)致一系列的問(wèn)題。發(fā)生不久前，某廠一批機(jī)艙管油漆脫落的事故，究其原因，分包由另一個(gè)油漆，油漆沒(méi)有完全干燥袋應(yīng)用三個(gè)面料，因?yàn)闈衿釋用撀洹?/p>

2.3 新品種油漆本身要求嚴(yán)格?，F(xiàn)在許多高固體份涂料和無(wú)溶劑涂料，耐高溫涂料，油漆等鋼鐵表面處理、環(huán)境溫度、濕度、施工人員質(zhì)量等都有嚴(yán)格的要求。如某品牌酚醛環(huán)氧要求整體施工，施工溫度不低于10℃。

3、如何提高船舶涂裝施工質(zhì)量

3.1 加強(qiáng)涂層檢查。質(zhì)量控制必須首先建設(shè)環(huán)境(溫度、濕度、塵埃和鹽)檢驗(yàn)記錄，初步評(píng)估建設(shè)工作，提出改進(jìn)建議。在檢查的過(guò)程中船東，油漆業(yè)務(wù)需求到施工要求，隨時(shí)監(jiān)督管理施工過(guò)程。在實(shí)際施工中，鋼鐵表面狀態(tài)、天氣條件、施工現(xiàn)場(chǎng)的困難，不同的施工環(huán)境和施工周期的限制，100%經(jīng)過(guò)處理的鋼板的表面不能實(shí)現(xiàn)理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)人員在與駐廠代表交換意見(jiàn)后油漆靈活根據(jù)每個(gè)部分的重要性。另外，應(yīng)特別注意消極成分，邊緣，孔位檢查。從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、鋼鐵腐蝕通常開始從這些部件，然后逐漸擴(kuò)展。

3.2 加強(qiáng)與技術(shù)人員溝通

施工過(guò)程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及到涂層操作本身，更密切相關(guān)的其他物品的生產(chǎn)過(guò)程中船舶建設(shè)。一個(gè)合理的技術(shù)除了考慮防腐效果，還要考慮施工的效果。一個(gè)分段是由不同的結(jié)構(gòu)，例如，可能油漆品牌是不同的，所以為現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)很多麻煩。設(shè)計(jì)中盡量避免這樣的情況，在不影響質(zhì)量的情況下盡量美觀協(xié)調(diào)的品牌和顏色。其他技術(shù)人員建議業(yè)主采用新技術(shù)、新品種。比如新油漆可使水線下配套由原來(lái)5度到3度，干舷從4到2度。它可以顯著減少勞動(dòng)力，降低涂層的周期。質(zhì)檢根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)反饋相關(guān)信息及時(shí)、良好的轉(zhuǎn)換對(duì)設(shè)計(jì)和施工的影響。

3.3 普及施工技巧。對(duì)構(gòu)件底部、反面及邊角開孔部位進(jìn)行充分處理；自覺(jué)對(duì)鋼表面的油污、水跡及電焊飛濺、鋼板毛刺進(jìn)行及時(shí)清除。噴涂按規(guī)定執(zhí)行，所噴物件無(wú)較多缺陷。對(duì)檢查人員和油漆代表提出的問(wèn)題是否能充分重視并積極處理。

4、涂料施工過(guò)程控制

4.1 涂料狀態(tài)確認(rèn)。打開桶油漆之前，應(yīng)該仔細(xì)檢查并確認(rèn)油漆品種、品牌、顏色、有效的貯藏期等，符合設(shè)計(jì)要求。之前打開桶桶蓋上的灰塵和污垢，避免異物進(jìn)入油漆。在開放的桶，觀察涂層是否分層，凝膠，剝皮，降水等不良情況，并確定是否合理。當(dāng)用于雙組分涂料，要熟化20～40分鐘。

4.2 膜厚的控制(濕膜、干膜)。根據(jù)船舶防腐的每一部分，裝飾和美化的需求，需要規(guī)定的涂層厚度，通常被稱為“規(guī)定膜厚”。規(guī)定膜厚，根據(jù)不同的腐蝕環(huán)境和裝飾的要求，使用不同的時(shí)間和涂層質(zhì)量、施工性能來(lái)確定涂層厚度的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.1 涂層厚度的分布要求。雙85%原則，85%以上的檢測(cè)點(diǎn)測(cè)得的膜厚值必須達(dá)到或超過(guò)規(guī)定膜厚值，其余15%的檢測(cè)點(diǎn)測(cè)得的膜厚值，不得低于規(guī)定膜厚值的85%。涂層厚度的測(cè)量，平坦表面原則上每10平米測(cè)量一個(gè)點(diǎn)，焊縫、邊、角、孔、洞不進(jìn)行漆膜測(cè)量。(為保證焊縫、邊、角、孔、洞得到良好的涂層保護(hù)，每次噴涂前必須進(jìn)行無(wú)漏涂檢查，并有相應(yīng)涂層厚度的予涂邊、角、孔、洞應(yīng)在漆膜交驗(yàn)前或后，追加一次予涂，因特殊情況噴涂前無(wú)法進(jìn)行予涂的，可在噴漆后予涂，但要經(jīng)主管人員同意)。

4.2.2 膜厚過(guò)程控制。涂層厚度控制是防止膜厚度不足或分布不符合要求，避免一個(gè)有效的補(bǔ)救方法，即節(jié)省涂料，保證施工進(jìn)度，因此，濕膜過(guò)程控制，確保干膜厚度是非常重要的。涂層(1)定量控制，也就是說(shuō)，根據(jù)涂料的實(shí)際面積(測(cè)量或計(jì)算)計(jì)算實(shí)際油漆，所有評(píng)價(jià)涂層均勻噴霧涂層表面。(2)濕膜厚度控制：操作員在噴涂過(guò)程中，依照本法規(guī)定的濕膜厚度，濕膜測(cè)厚儀、邊緣檢測(cè)、邊緣建設(shè)、調(diào)整濕膜厚度，保證干膜厚度的均勻效果(檢測(cè)的頻數(shù)可根據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和操作者的噴涂技藝確定)。

5、結(jié)束語(yǔ)

涂裝工作特點(diǎn)就是施工環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大。真的如俗話所說(shuō)：“好人不愛(ài)干，壞人干不好”。這個(gè)工作特點(diǎn)需要QC工作從自身工作的角度來(lái)看，把握涂裝工作規(guī)律，擅長(zhǎng)與業(yè)主溝通，油漆制造商。涂料的施工中存在的問(wèn)題，妥善處理，合理的避免，從而提高船舶涂裝工作的質(zhì)量。

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