遺產(chǎn)線路視野下的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)與分級(jí)
——以成高子—橫道河子段為例

高 飛 邵 龍

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)

中東鐵路穿越黑龍江省、吉林省、遼寧省和內(nèi)蒙古自治區(qū)，沿線存在上千座珍貴的工業(yè)遺產(chǎn)。伴隨高等級(jí)鐵路的建設(shè)，原有車(chē)站和工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)量在急劇減少，這一現(xiàn)象引發(fā)了各界學(xué)者對(duì)于中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的關(guān)注與研究。截至2016年，通過(guò)對(duì)建筑學(xué)科中的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行文獻(xiàn)搜索，共得到文獻(xiàn)1498篇。文獻(xiàn)涉及多種角度、類(lèi)型和方法，作者多分布在東北地區(qū)。文獻(xiàn)多從建筑文化、旅游、景觀特征等角度切入，如劉松茯?qū)χ袞|鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的凍害和機(jī)理進(jìn)行了研究與分析[1]；張軍對(duì)中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)街區(qū)進(jìn)行了評(píng)價(jià)[2]；唐岳興運(yùn)用定量分析方法研究中東鐵路沿線城鎮(zhèn)的旅游綜合開(kāi)發(fā)潛力[3]；張陸琛從景觀特征等角度對(duì)中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行研究[4]。由相關(guān)文獻(xiàn)可以看出，中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)價(jià)在很多文章中均有涉及。但從大尺度層面，對(duì)其構(gòu)成、類(lèi)型和價(jià)值評(píng)價(jià)等的研究不夠系統(tǒng)。究其原因，是因?yàn)橄裰袞|鐵路工業(yè)遺產(chǎn)這樣的大尺度系列遺產(chǎn)，缺乏在遺產(chǎn)線路視野下的系統(tǒng)研究，因此本文從遺產(chǎn)線路視野對(duì)其進(jìn)行價(jià)值評(píng)價(jià)研究是可行的研究方向之一。

1.2 遺產(chǎn)線路與價(jià)值評(píng)價(jià)

2001年，遺產(chǎn)線路理論開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)遺產(chǎn)研究領(lǐng)域。此后，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于遺產(chǎn)線路的研究進(jìn)行了多方面有價(jià)值的探索，但是目前仍然有待于對(duì)遺產(chǎn)線路的理論和實(shí)踐層面進(jìn)行深入的本土化思考。從文獻(xiàn)的研究趨勢(shì)中可以看出，國(guó)內(nèi)對(duì)于遺產(chǎn)線路的研究正在逐漸增加。根據(jù)筆者的推測(cè)，這與中國(guó)大運(yùn)河以及其他類(lèi)型遺產(chǎn)的申遺行動(dòng)存在著一定聯(lián)系。一些學(xué)者對(duì)遺產(chǎn)線路的概念、價(jià)值特性等內(nèi)容進(jìn)行了深刻梳理，如呂舟對(duì)遺產(chǎn)線路構(gòu)建文化遺產(chǎn)保護(hù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了探析[5]；丁援的博士論文[6]以及后期出版的論著[7]介紹了其概念的產(chǎn)生和發(fā)展，并提出新的“遺產(chǎn)線路”的意義；李國(guó)友對(duì)遺產(chǎn)線路視野下的中東鐵路建筑文化進(jìn)行了解讀[8]；周劍虹[9]以及其他學(xué)者[10-11]則從遺產(chǎn)線路角度，對(duì)不同研究對(duì)象的價(jià)值進(jìn)行了探討和研究。在這些學(xué)者的理論指導(dǎo)下，中國(guó)遺產(chǎn)線路和相關(guān)遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)知在理論與實(shí)踐層面均取得了一定成果。

從研究趨勢(shì)中可以看出，對(duì)遺產(chǎn)線路的研究是一個(gè)從整體到局部、逐漸細(xì)致的過(guò)程。目前我國(guó)遺產(chǎn)線路的研究偏重于實(shí)際案例，研究角度和主題包括相關(guān)構(gòu)建、價(jià)值評(píng)價(jià)以及遺產(chǎn)線路與旅游利用之間的關(guān)聯(lián)等，研究范圍廣但深度不足。相比之下，關(guān)于遺產(chǎn)線路價(jià)值評(píng)價(jià)的研究文獻(xiàn)則少之又少，目前比較系統(tǒng)的研究，只有大運(yùn)河遺產(chǎn)線路的價(jià)值評(píng)價(jià)方法[12]，也是本文主要借鑒的思想來(lái)源。但是中東鐵路與京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)的類(lèi)型不同、構(gòu)成不同，如何挖掘和辨析兩者的共性與個(gè)性，也是本文所關(guān)注的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。

圖1 中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值評(píng)價(jià)體系YAAHP層次結(jié)構(gòu)圖

圖2 中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值評(píng)價(jià)體系判斷矩陣分析

表1 中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 中東鐵路成高子—橫道河子段工業(yè)遺產(chǎn)研究

2.1 研究對(duì)象限定

本文所研究的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)，均以1898年中東鐵路開(kāi)始修建至1931年被日本占領(lǐng)作為研究時(shí)段。出于操作上的可行性，選取成高子—橫道河子鐵路附屬地空間范圍內(nèi)的工業(yè)遺產(chǎn)作為主要研究對(duì)象，包括存在于中東鐵路沿線且具有服務(wù)功能的鐵路本體遺產(chǎn)(站舍、機(jī)車(chē)庫(kù)、工區(qū)等)，以及其他與鐵路運(yùn)營(yíng)、人們生活相關(guān)的城鎮(zhèn)工業(yè)遺產(chǎn)等，同時(shí)涵蓋能承載中東鐵路歷史信息的宏觀、中觀、微觀的文化載體。此外，沿線已經(jīng)廢棄的鐵路線路(如高嶺子展線)上的遺產(chǎn)也在本文的研究范圍之內(nèi)。

2.2 中東鐵路成高子—橫道河子段工業(yè)遺產(chǎn)單體數(shù)量統(tǒng)計(jì)

2013—2016年通過(guò)3次集中調(diào)研(每次15～20d)和持續(xù)性調(diào)研(周末和假期時(shí)間)，對(duì)中東鐵路沿線的131個(gè)火車(chē)站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地走訪，調(diào)研內(nèi)容包括遺產(chǎn)全方位拍照、GPS定位、訪談和信息整理等，完成了近1613個(gè)中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的判別和登錄工作，詳細(xì)記錄了遺產(chǎn)的位置、保存現(xiàn)狀、照片和訪談信息等。本文選取其中成高子—橫道河子段的383個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)作為研究對(duì)象。

3 中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值評(píng)價(jià)

中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值評(píng)價(jià)的分析工作主要分為以下2個(gè)步驟。

1)建立價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析權(quán)重關(guān)系。

在構(gòu)建價(jià)值體系的程序中，權(quán)重關(guān)系的確定涉及大量的計(jì)算和檢驗(yàn)。目前應(yīng)用較為廣泛的是由專(zhuān)家來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)。在選擇專(zhuān)家時(shí)盡量選擇與中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的、有代表性的專(zhuān)業(yè)人員組成專(zhuān)家組，同時(shí)兼顧考慮其對(duì)遺產(chǎn)的熟悉程度。在專(zhuān)家問(wèn)卷的基礎(chǔ)上采用YAAHP層次分析法軟件進(jìn)行計(jì)算，針對(duì)價(jià)值層次結(jié)構(gòu)模型形成比較矩陣，進(jìn)行層次排序和一致性檢驗(yàn)和修正等過(guò)程。YAAHP軟件繪制操作直觀、便捷，其模型編輯功能可以更改和導(dǎo)出層次模型。根據(jù)評(píng)價(jià)目標(biāo)選擇決策目標(biāo)、中間層要素和備選方案，建立中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值評(píng)價(jià)體系層次分析的結(jié)構(gòu)(圖1)。

按照次序錄入各專(zhuān)家問(wèn)卷的結(jié)果，根據(jù)各因素的重要性比較構(gòu)建判斷矩陣，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到權(quán)重(圖2)。如果矩陣一致性不滿足，YAAHP軟件可以自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整(表1)。

圖3 各項(xiàng)權(quán)重比較

圖4 中東鐵路價(jià)值評(píng)價(jià)體系權(quán)重靈敏度分析

表2 中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果

經(jīng)過(guò)上述分析可以看出，在遺產(chǎn)線路理論視野的影響下，整個(gè)價(jià)值評(píng)價(jià)體系呈現(xiàn)明顯的分化。“構(gòu)建遺產(chǎn)線路的潛力”為價(jià)值評(píng)價(jià)體系中影響最高的指標(biāo)，“遺產(chǎn)在中東鐵路中的稀缺性”指標(biāo)僅次于構(gòu)建遺產(chǎn)線路的潛力，這2個(gè)指標(biāo)在遺產(chǎn)線路理論視野下的影響是最大的(圖3)。

遺產(chǎn)線路視野下的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)價(jià)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，每一個(gè)價(jià)值評(píng)價(jià)過(guò)程都受各種不確定性因素的影響，并且某些參數(shù)的不確定性是無(wú)法降低的。因此，需要通過(guò)靈敏度分析(sensitivity analysis)來(lái)評(píng)價(jià)各個(gè)參數(shù)的不確定性對(duì)模型運(yùn)行結(jié)果的影響，集中精力來(lái)提高對(duì)模型結(jié)果影響程度較大的參數(shù)精度。而對(duì)于那些對(duì)模型結(jié)果影響不大的參數(shù)，只需選取經(jīng)驗(yàn)值即可。由圖4可知，構(gòu)建遺產(chǎn)線路的潛力和遺產(chǎn)的稀缺性對(duì)結(jié)果的影響較大，容易引起不確定性，所以需要對(duì)這2個(gè)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)考慮。

2)評(píng)價(jià)結(jié)果統(tǒng)計(jì)。

在確定權(quán)重步驟完成之后，建立了遺產(chǎn)線路視野下的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)每個(gè)遺產(chǎn)的具體情況，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)帶入之后的計(jì)算。針對(duì)上述383個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)大量計(jì)算過(guò)程得出價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果(表2)。

由表2可以看出，中東鐵路沿線的工業(yè)遺產(chǎn)單體類(lèi)型分布較為失衡。成高子—橫道河子段中，二、三價(jià)值等級(jí)的工業(yè)遺產(chǎn)單體數(shù)量最多。

圖5 中東鐵路成高子—橫道河子段的遺產(chǎn)數(shù)量對(duì)比

圖6 中東鐵路成高子—橫道河子段各站點(diǎn)的工業(yè)遺產(chǎn)平均品質(zhì)對(duì)比

4 中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)站點(diǎn)層次價(jià)值評(píng)價(jià)

中東鐵路是由許多站點(diǎn)構(gòu)成的，每個(gè)站點(diǎn)在遺產(chǎn)數(shù)量、類(lèi)型、質(zhì)量等方面都存在著巨大差異，使其呈現(xiàn)不同的價(jià)值特色，這也是中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)與其他遺產(chǎn)的相異之處。按照遺產(chǎn)線路和系統(tǒng)論的相關(guān)觀點(diǎn)，站點(diǎn)層次價(jià)值的評(píng)價(jià)一方面通過(guò)中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體的價(jià)值來(lái)實(shí)現(xiàn)，另一方面通過(guò)站點(diǎn)自身的價(jià)值功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體的價(jià)值評(píng)價(jià)是核心中的核心，其結(jié)果決定著站點(diǎn)層次價(jià)值的評(píng)價(jià)結(jié)果。

4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

4.1.1 工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)量、類(lèi)型、質(zhì)量

中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體是站點(diǎn)價(jià)值等級(jí)中最重要的評(píng)價(jià)影響因素。以站點(diǎn)為單元，通過(guò)對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)單體的數(shù)量、類(lèi)型、品質(zhì)和空間分布的分析，來(lái)充分了解中東鐵路成高子—橫道河子段各站點(diǎn)的工業(yè)遺產(chǎn)特征。

1)遺產(chǎn)數(shù)量的差異。

對(duì)中東鐵路成高子—橫道河子段各站點(diǎn)擁有的工業(yè)遺產(chǎn)單體數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)單體價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果中前3個(gè)等級(jí)的遺產(chǎn)數(shù)量總和。可以發(fā)現(xiàn)，除橫道河子(129個(gè))和一面坡(98個(gè))2個(gè)站點(diǎn)外，其他站點(diǎn)的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)量均較少(少于20個(gè))，所以在遺產(chǎn)數(shù)量方面，成高子—橫道河子段的站點(diǎn)之間存在較大差異(圖5)。

2)遺產(chǎn)類(lèi)型的豐富程度。

中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)包含25小類(lèi)遺產(chǎn)，各站點(diǎn)擁有的遺產(chǎn)類(lèi)型及數(shù)量如表3所示。

由表3可知，橫道河子和一面坡的工業(yè)遺產(chǎn)類(lèi)型最為豐富，有12種類(lèi)型的工業(yè)遺產(chǎn)，蜜蜂站和亞溝站則僅有1種類(lèi)型的工業(yè)遺產(chǎn)。從工業(yè)遺產(chǎn)類(lèi)型的數(shù)量上來(lái)說(shuō)，一面坡、橫道河子最多，其次是玉泉等站點(diǎn)。

3)遺產(chǎn)質(zhì)量的優(yōu)劣。

工業(yè)遺產(chǎn)的質(zhì)量表現(xiàn)在站點(diǎn)內(nèi)所有中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)單體的平均品質(zhì)上。各個(gè)等級(jí)的工業(yè)遺產(chǎn)單體數(shù)量分別乘以10(Ⅰ級(jí))、7(Ⅱ級(jí))、4(Ⅲ級(jí))、1(Ⅳ級(jí))，最后將總和除以工業(yè)遺產(chǎn)單體的數(shù)目，便可得出該站點(diǎn)中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的平均品質(zhì)(Q)。公式為：

式中：Q表示站點(diǎn)內(nèi)工業(yè)遺產(chǎn)的平均品質(zhì)；G1～G4分別代表Ⅰ～Ⅳ級(jí)各級(jí)工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)的數(shù)量。

對(duì)各站點(diǎn)的工業(yè)遺產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算(圖6)?？梢钥闯?，帽兒山站(7.83)、橫道河子(6.14)、阿城(6.76)、一面坡(6.29)4個(gè)站點(diǎn)工業(yè)遺產(chǎn)單體的平均品質(zhì)較高。

4.1.2 站點(diǎn)歷史等級(jí)和現(xiàn)狀等級(jí)

中東鐵路在修建之時(shí)是按照嚴(yán)格的等級(jí)制度來(lái)建造的，根據(jù)站點(diǎn)歷史等級(jí)的劃分和現(xiàn)狀等級(jí)，可以整理成高子—橫道河子之間的站點(diǎn)等級(jí)。成高子—橫道河子段內(nèi)沒(méi)有一等站，橫道河子是二等站，一面坡是三等站，阿城和石頭河子為四等站，玉泉、小嶺、帽兒山、烏吉密、葦河和高嶺子是五等站，成高子、舍利屯、亞溝、平山、蜜蜂、小九、尚志、馬延、九江泡、萬(wàn)山、青云、亞布力、冷山和治山為會(huì)讓站。站點(diǎn)的等級(jí)和遺產(chǎn)的數(shù)量類(lèi)型成正相關(guān)，級(jí)別越高，站點(diǎn)擁有的工業(yè)遺產(chǎn)類(lèi)型數(shù)量越多。

4.2 站點(diǎn)層次價(jià)值評(píng)價(jià)方法

在建立站點(diǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法對(duì)中東鐵路成高子—橫道河子段的站點(diǎn)層次價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)。邀請(qǐng)與中東鐵路研究相關(guān)的專(zhuān)家填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷，以調(diào)查問(wèn)卷填表的方式對(duì)價(jià)值評(píng)價(jià)體系的各項(xiàng)指標(biāo)收集數(shù)據(jù)。隨后，將數(shù)據(jù)輸入YAAHP軟件進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，去除判斷矩陣CR≥0.1的2份問(wèn)卷后，對(duì)其余問(wèn)卷進(jìn)行計(jì)算，得到各個(gè)價(jià)值評(píng)價(jià)因子的權(quán)重(表4)。

表3 成高子—橫道河子段各站點(diǎn)工業(yè)遺產(chǎn)類(lèi)型及數(shù)量統(tǒng)計(jì)

表4 中東鐵路成高子—橫道河子段站點(diǎn)價(jià)值等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

由表4可知，因素層中，站點(diǎn)內(nèi)的工業(yè)遺產(chǎn)單體價(jià)值(數(shù)量、類(lèi)型、質(zhì)量3個(gè)指標(biāo))所占相關(guān)因子權(quán)重較大(0.8811)，站點(diǎn)等級(jí)權(quán)重較小(0.1189)。這說(shuō)明，站點(diǎn)的工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)量、類(lèi)型和質(zhì)量是中東鐵路成高子—橫道河子段站點(diǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)的最大影響因素，站點(diǎn)等級(jí)的權(quán)重雖然較小，但也需綜合考量。

4.3 評(píng)價(jià)結(jié)果及分析

對(duì)中東鐵路成高子—橫道河子段站點(diǎn)價(jià)值進(jìn)行帶入數(shù)據(jù)綜合評(píng)價(jià)分析，具體得分及結(jié)果如表5所示。

結(jié)合各項(xiàng)價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算中東鐵路成高子—橫道河子段各站點(diǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果的最終分值。橫道河子站的價(jià)值評(píng)價(jià)分值大于其他站點(diǎn)，說(shuō)明橫道河子站點(diǎn)是成高子—橫道河子段站點(diǎn)價(jià)值等級(jí)最高的站點(diǎn)，為特級(jí)節(jié)點(diǎn)；一面坡其次，為一級(jí)節(jié)點(diǎn)，是站點(diǎn)價(jià)值等級(jí)較高的站點(diǎn)；阿城、玉泉等站點(diǎn)為二級(jí)站點(diǎn)，其余均為三級(jí)站點(diǎn)(圖7)。所得的價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果，可為下一階段中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)線路城鎮(zhèn)層級(jí)的構(gòu)建提供保護(hù)依據(jù)。

圖7 站點(diǎn)價(jià)值等級(jí)分級(jí)

表5 站點(diǎn)層次價(jià)值評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)單項(xiàng)計(jì)算得分及最終結(jié)果

5 結(jié)語(yǔ)

遺產(chǎn)線路是一個(gè)多層次的控制系統(tǒng)，各層次之間相互協(xié)調(diào)和銜接。本文在遺產(chǎn)線路視野下，以中東鐵路成高子—橫道河子段為例，依據(jù)單體、站點(diǎn)等不同層次分別進(jìn)行價(jià)值評(píng)價(jià)研究，對(duì)中東鐵路其他區(qū)段的遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)有著一定的指導(dǎo)意義，也可以引申到國(guó)內(nèi)其他鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)價(jià)研究中去。

注：文中圖片均由高飛繪制。