SAIC—GM BUICK GL8 無敵手

羅丹

GL8一直是MPV界的標(biāo)桿和霸主，2017年迎來不少挑戰(zhàn)，不過最終勝利的依舊是它。

我原本對大通G10 PLUS寄予厚望，車身外觀與配置都進(jìn)行了升級，依舊保持了極高的性價(jià)比，在MPV車型尤其是國產(chǎn)MPV車型中很有競爭力，只不過一旦把家用兩個(gè)字考慮進(jìn)來，G10還是在綜合實(shí)力差了那么一丟丟，況且非獨(dú)立后懸掛實(shí)在讓人心有余悸。

奔馳V-Class和大眾邁特威也都在2017年推出了新款車型，奔馳的第二排電動(dòng)按摩座椅當(dāng)然舒服得很，大眾的圓桌也讓我念念不忘，不過他們的入門售價(jià)都已經(jīng)堪比GL8頂配的Avenir了，市場占有率低又賴的了誰呢……同樣情況當(dāng)然還適用于埃爾法，瘋狂的售價(jià)，瘋狂的加價(jià)，瘋狂的原產(chǎn)地售價(jià)，一切都太瘋狂了……

合資方面的奧德賽原本實(shí)力不俗，可惜換代后的新造型讓我們難以接受，2.4L加CVT變速器的動(dòng)力表現(xiàn)更直接讓它退出了競爭行列。

數(shù)了一圈，GL8成為了唯一選擇。有人說唯一的選擇就是最好的選擇，具體到GL8身上，我們應(yīng)該看到短板長有時(shí)比長板短更重要。首先說，GL8的駕駛感非常好，2.0T與6速自動(dòng)變速器的匹配順滑得讓人驚訝，自動(dòng)啟停也幾乎感覺不到多少震動(dòng)，多連桿獨(dú)立后懸掛更是照顧了第三排乘客的乘坐感。第二排座椅雖然是手動(dòng)調(diào)節(jié)，也沒有什么加熱通風(fēng)功能，不過它也可以讓人以幾乎平躺的方式進(jìn)行休息。GL8不是沒有短板，只不過它的短板比別人都長而已。

也許這就解釋了為什么我曾經(jīng)見到在一個(gè)十字路口的三個(gè)方向同時(shí)駛來三輛GL8，而我則是剛剛交完這輛Avenir的停車費(fèi)。