眾里尋他千百度

朱黎 羅丹 盧嘉誠(chéng)

只要事情涉及SUV，討論的過程一定漫長(zhǎng)又繁瑣，每一次的不敢茍同與毫無進(jìn)展都將促使最終面紅耳赤的大爆發(fā)來得更猛烈些。好在這一次大家都有心理準(zhǔn)備，畢竟談到誰(shuí)是2017年度最好的SUV產(chǎn)品，可以選擇的車型實(shí)在太多太多，太多了……

我們察覺到SUV大潮的發(fā)展速度比渦輪普及的大潮還迅猛，供求關(guān)系果然是比法律法規(guī)更有力的推手，不過僅僅是將2017年上市的全部SUV新車整理出來就好大的工作量，而我們爭(zhēng)論的第一件事，就是到底要如何篩選。

如英國(guó)編輯部那樣“通吃18到80”選出一輛終極SUV的做法當(dāng)然很有心意，不過對(duì)于潛在消費(fèi)者而言卻提出了一個(gè)隱形要求：你的購(gòu)車預(yù)算也需要下不設(shè)限上不封頂，顯然這不符合咱們的國(guó)情。于是乎我們對(duì)國(guó)產(chǎn)、合資、進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行了分級(jí)篩選，最終選出的最佳車型，正是左圖所示。

補(bǔ)充一句，例如Urus這樣12月才發(fā)布，還要等到今年夏季才能最終親身試駕的SUV新品車型，實(shí)在無法進(jìn)入選擇范圍之內(nèi)。

我并不喜歡那些個(gè)頭好似霸王龍一般的超大型SUV，一來它占地兒、總?cè)菀椎K人事兒，自己開著也得比開小車多加留神好幾倍，以免稍有不慎刮傷自己或者誤傷他人。況且一家三口一部五座汽車都綽綽有余，就說得再貪婪點(diǎn)，想在路中間多給自己留些私人空間我情愿以中型SUV代步，再大的汽車不僅毫無操控可言，車身造型更是離“精致”二字漸行漸遠(yuǎn)，能做到身形比例協(xié)調(diào)已經(jīng)實(shí)屬不易了，相比之下，小車就容易得多不是嗎？

長(zhǎng)安CS55雖與CS75同定位在緊湊級(jí)別，但明顯前者更加袖珍，除此之外，刨去幾個(gè)不得不為傳承品牌而考慮的家族化元素，CS55看著可比CS75至少年輕十五年。如果你拉開車門坐在駕駛席上環(huán)顧一下四周，便會(huì)發(fā)現(xiàn)此車的內(nèi)飾更是比外型還新潮，配色還要更大膽。很明顯，這臺(tái)秀氣的緊湊SUV并不符合大多數(shù)四、五十歲大叔們的審美觀，剛步入社會(huì)的年輕人們應(yīng)該會(huì)對(duì)此等朝氣蓬勃的設(shè)計(jì)萌生好感。如果讓我說得再直觀一些的話，閣下不妨從中控大屏順著儀表臺(tái)上兩條亮面塑料飾板向兩端左右看看。這世上沒有哪個(gè)廠家敢在十萬(wàn)左右的車上安插碳纖維零件吧？所以CS55中控臺(tái)使用仿碳纖維花紋的塑料板來營(yíng)造出多層堆疊的感官設(shè)計(jì)也絕不是什么壞事，至少說明廠商還花了心思去往潮流上面靠一靠?？吹较旅娴募t色亞光裝飾條和中央屏幕之下的鋼琴烤漆面板了嗎？同樣起不到什么實(shí)際效用，卻通過顏色和塑料表層處理手法的變換來進(jìn)一步提升動(dòng)感籠羅年輕消費(fèi)者的心。我敢確定這一級(jí)別也沒有誰(shuí)舍得豪擲銀兩用真皮來包裹中控臺(tái)，大多出于成本考慮使用硬邦邦的廉價(jià)塑料，而這臺(tái)長(zhǎng)安CS55卻以稍軟一些的材料取而代之，至于那條仿照真皮拼接而故意繡上去的紅色縫線嘛……你就當(dāng)它是友情奉送即可，千萬(wàn)別去糾結(jié)為什么塑料會(huì)用線去縫。

如果閣下有實(shí)力買下頂配版本，那我真得恭喜您只花14萬(wàn)不到買到的卻是40萬(wàn)車才有的配置，比如ACC全車速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車、車道偏離報(bào)警、并線輔助、自動(dòng)泊車、座椅加熱、車內(nèi)空氣凈化、全景影像、上坡輔助、陡坡緩降等等，這么一數(shù)還真是挺驚人的。因?yàn)橛兄诲e(cuò)的賣相，配置又高到嚇人，最關(guān)鍵的是價(jià)格年輕消費(fèi)階層完全負(fù)擔(dān)得起，這些要素加在一起就吸引了我們好大一部分目光，CS55能最終摘得自主品牌家用SUV年度車獎(jiǎng)項(xiàng)，另有很大一部分原因是其開上去真的不賴。

你看這臺(tái)CS55的體積并不算大，電動(dòng)助力也被調(diào)校得更愿意幫助駕駛員輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此車在過彎時(shí)就顯得十分輕巧和靈活。懸掛如何？我敢拍著胸脯說它在山路上狂奔時(shí)的側(cè)傾比同為年度車的阿爾法-羅密歐Stelvio還更小一些，車輕慣量小是一方面，主要還是CS55的避震器并沒有像豐田、日產(chǎn)那樣軟踏踏，而是興沖沖硬邦邦的調(diào)校手法同運(yùn)動(dòng)型小車頗為相似。這么做必然會(huì)犧牲一點(diǎn)點(diǎn)舒適性沒錯(cuò)，但我更覺得本身定位于年輕人的車款就該如此嘛。車小、車輕的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是搭配排量相對(duì)嬌小的發(fā)動(dòng)機(jī)之后還能生龍活虎。實(shí)話說長(zhǎng)安Blue Core 1.5T的數(shù)據(jù)并不驚人，比方說功率有115kW，扭矩則為225N·m，都只是平常得不能再平常的數(shù)值，但機(jī)敏的油門調(diào)校還是在起步一瞬間能給人以意想不到的沖勁。愛信的6AT變速器總愛把換擋的平順性和駕乘的舒適性放在首位來處理，所以如果換成手動(dòng)變速器版本，我猜加速的成績(jī)應(yīng)該會(huì)比較出眾才對(duì)，別忘了MT車型的擋位依然有6個(gè)，理論上提速會(huì)更快一些，使用6擋巡航時(shí)的油耗也會(huì)十分喜人。從外形到內(nèi)飾，從配置到駕控感受，這臺(tái)CS55都把年輕化排在了首位，如此討好年輕消費(fèi)者的做法再加之平易近人的售價(jià)是我們鐘情于它的最根本原因。

PEUGEOT 5008

“超日趕德”不是5008的任務(wù)，但它起碼證明了法國(guó)人又走回到了正確的道路上。

只要事情涉及SUV，討論的過程一定漫長(zhǎng)又繁瑣，每一次的不敢茍同與毫無進(jìn)展都將促使最終面紅耳赤的大爆發(fā)來得更猛烈些。好在這一次大家都有心理準(zhǔn)備，畢竟談到誰(shuí)是2017年度最好的合資SUV產(chǎn)品，可以選擇的車型實(shí)在太多太多。

最終結(jié)果正如各位所見，東風(fēng)標(biāo)致5008，一個(gè)出人意料又似乎合情合理的結(jié)果不是嗎？5008的市場(chǎng)占有率確實(shí)不算多，這也讓它失去了熱門選手的資格。占有率低并不出奇，品牌影響力和群眾基礎(chǔ)都是明擺著的，甚至說法國(guó)車廠從前的舊債還沒有還清都不為過，但5008始終是我心中的熱門選手，從我參加新車試駕時(shí)就非常堅(jiān)定，上一次出現(xiàn)這樣的情況，不巧正是308S。

原因有很多，首先說5008一身沿襲獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)4008的外觀造型就把德國(guó)選手們甩了個(gè)無邊無際，與此同時(shí)也它也沒有像很多日本合資車型那樣，為了取悅年輕消費(fèi)者而粉飾過度，5008的特點(diǎn)簡(jiǎn)單來說就是保持個(gè)性，老幼通吃。

車廂內(nèi)同樣個(gè)性鮮明，獨(dú)特的換擋桿造型，獨(dú)特的中控按鍵，獨(dú)特的反向轉(zhuǎn)速表，最獨(dú)特的當(dāng)然還是那個(gè)小小的方向盤。如果說造型設(shè)計(jì)太過依賴個(gè)人審美而產(chǎn)生不同喜好，那么我相信這個(gè)方向盤正是能夠讓所有人無差別地在第一時(shí)間愛上標(biāo)致的決定因素。它不僅造型惹人憐，握感難釋手，轉(zhuǎn)向輕盈從容，越過而非透過就能觀察儀表盤的方式也時(shí)刻讓你保持著新奇感，從308S到5008，我無比欣喜地看到標(biāo)致保持了同樣的方向盤設(shè)計(jì)，我還希望他們永遠(yuǎn)這樣保持下去。

另一個(gè)與方向盤設(shè)計(jì)的重要性不分伯仲的加分項(xiàng)，則是5008擁有猶如轎車一般的駕駛感。作為一款SUV，5008的架勢(shì)坐姿并不高高在上，轉(zhuǎn)彎中的車身側(cè)傾超乎想象得少，底盤被調(diào)校得穩(wěn)而不散，七座車的長(zhǎng)度都沒有成為讓人畏首畏尾的累贅，如此表現(xiàn)莫說漢蘭達(dá)或柯迪亞克這樣的同級(jí)別對(duì)手，即便算上Cayenne和初見真容的Urus，整個(gè)SUV大軍中也是屈指可數(shù)，而如果考慮到七個(gè)座位這種實(shí)用性的因素，蘭博之流也只能無可奈何。順便說一句，我對(duì)各位馬上將看到的阿爾法就有點(diǎn)小失望。

5008當(dāng)然不是完美的，起碼非獨(dú)立后懸掛就是最讓人詬病的一點(diǎn)。只不過我們從這個(gè)“可變形衡量式準(zhǔn)獨(dú)立懸掛”的名字上就可以看出標(biāo)致對(duì)它還是下了一番苦功的，實(shí)際避震效果更像某種偏硬的獨(dú)立懸掛而非硬得沒邊的傳統(tǒng)扭力梁。無論是成本所限還是其他原因，廠商對(duì)待扭力梁的最常用方式其實(shí)就是不說不看不聽，像標(biāo)致這樣正面處理的又有誰(shuí)呢？至于Sport模式下那個(gè)和“5.0L自吸V8”一模一樣的模擬聲浪，好吧，我承認(rèn)我在聽過之后的夜里笑醒了三回。

不過我們每一個(gè)開過5008的人都承認(rèn)它的瑕不掩瑜，當(dāng)我第一次提出這位心中的熱門時(shí)，有人質(zhì)疑，有人反對(duì)，也有人毫不了解扮呆萌，可以一旦駕駛過后，我收到的反饋就是駕駛感極好，很喜歡山路中的表現(xiàn)；或者車很漂亮，內(nèi)飾設(shè)計(jì)尤其提高了檔次感；再或者第三排可拆卸座椅完美體現(xiàn)了法國(guó)人的天馬行空，但又不是從前那樣不知所云的天馬行空。

我其實(shí)都沒有跟任何人爭(zhēng)論過什么，只是把5008借來讓每個(gè)人都開一次，然后就不戰(zhàn)而屈人之兵地贏下了這場(chǎng)血戰(zhàn)。

ALFA ROMEO STELVIO

心中那份意式情懷終于得到釋放，就連SUV都要打造的如此具有鮮明的性格特點(diǎn)。

年度大新聞少不了今年殺入豪華市場(chǎng)的意大利品牌阿爾法-羅密歐，我想大多數(shù)人對(duì)這個(gè)品牌的了解也僅僅停留在這是一個(gè)意大利汽車品牌，而且歐洲國(guó)家的車迷更加喜歡吧。至于備受歡迎的原因嘛，我想是這個(gè)品牌長(zhǎng)久以來就始終堅(jiān)持自家打造的汽車必須要以駕駛樂趣為主，而且并不愿意向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)進(jìn)行妥協(xié)，始終保持著高調(diào)的品牌調(diào)性。最近在大街上可不少見到阿爾法-羅密歐的身影，不知下單的大部分消費(fèi)者是出于何種理由，我想對(duì)于這個(gè)品牌的車型來說，愛的人會(huì)深愛，恨的人也是連綿不絕地說著各種理由，不過這并不影響這臺(tái)車的好壞?，F(xiàn)如今大部分車企的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸趨于同質(zhì)化，試圖將每一臺(tái)車都打造成天衣無縫的代步工具，在這個(gè)過程中，汽車難免會(huì)失去一些自身個(gè)性，好在還有Stelvio這類份子仍舊堅(jiān)持自己，用實(shí)際行動(dòng)闡述著對(duì)流行趨勢(shì)的不滿。

說了這些不明不白的話，也沒能表達(dá)出Stelvio的好壞之處，簡(jiǎn)明扼要地概括成一句話就是Stelvio是一款優(yōu)缺點(diǎn)并存的車型。在光鮮亮麗的阿爾法-羅密歐彩色廠標(biāo)之下隱藏著很多歷史，例如在半個(gè)世紀(jì)前壟斷了一千英里拉力賽的冠軍，當(dāng)時(shí)的恩佐-法拉利是車隊(duì)知名車手等等。不過這些歷史終究是留在車迷心中的一份情懷，經(jīng)歷了數(shù)十年間的萎靡不振后，阿爾法-羅密歐梅開二度，甚至直接進(jìn)軍未曾嘗試過的SUV領(lǐng)域。實(shí)話說筆者的確很欣賞這個(gè)汽車品牌，但是TG這次也是很認(rèn)真地從客觀角度對(duì)Stelvio進(jìn)行深入探討，墨守成規(guī)的試駕評(píng)測(cè)已經(jīng)沒有意義，因?yàn)榧幢闶遣涣私膺@個(gè)品牌的人，購(gòu)買它的理由也多半是感性的。至于何出此因，不妨那先從外觀說起吧。典型的意式流線設(shè)計(jì)加上夸張的前臉造型，夸張程度已經(jīng)不得不將車牌照都要掛在一側(cè)，個(gè)性特征無法掩蓋。車尾倒是隨和很多，加上尾燈點(diǎn)綴，總體來說比較漂亮。平平淡淡的部分也許就是車輛正側(cè)方的角度了，感覺還是少了些線條填充。僅僅這些外觀特點(diǎn)就可以引發(fā)很多爭(zhēng)議，是愛是恨個(gè)人取向，TG在此就不蹬這潭渾水了。不過要承認(rèn)內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)還是很具有時(shí)代感的，線條清晰但不復(fù)雜，不至于淪落到設(shè)計(jì)過度的地步。方向盤造型運(yùn)動(dòng)并且握感出色，第一次上車不免耽誤些時(shí)間去尋找一鍵啟動(dòng)按鈕，因?yàn)樗拖癯苣菢颖辉O(shè)計(jì)在了方向盤上。至于做工和用料方面實(shí)在不敢恭維，即便中控臺(tái)采用軟性材質(zhì)但是觸感仍然很硬，按鈕阻尼回彈效果較同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略顯粗糙，不過值得表?yè)P(yáng)的是位于方向盤后方的兩個(gè)碩大換擋撥片，不光金屬質(zhì)感值得把玩，按下去的手感也是全車所有按鍵中最出色的，同時(shí)按下兩側(cè)撥片變速器還可以直接掛入空擋，多少找到了些法拉利的味道。

其實(shí)從外觀和內(nèi)飾上就可以充分感受到Stelvio的個(gè)性之處，不過在駕駛它的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)更多特色。首先就是方向的指向性非常敏感和精準(zhǔn)，這一點(diǎn)甚至超過同級(jí)標(biāo)桿寶馬的調(diào)教，如此聽話的前輪響應(yīng)和豐富的路感回饋，為每一個(gè)滿腔熱血熱愛駕駛的朋友帶來福音，以主打運(yùn)動(dòng)為主的車型又怎能少得了精準(zhǔn)的操控。下盤懸掛調(diào)節(jié)也看得出是下了很多心思的產(chǎn)物，在日常城市道路行駛時(shí)通過減速帶并不會(huì)有很不舒適的感覺，高速超車變道也可提空充分支撐，減震系統(tǒng)在前段還是表現(xiàn)出很出色的韌性。在山路進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)被大幅壓縮之后還是會(huì)感覺到側(cè)向支撐性稍有不足，但此刻駕駛員已經(jīng)沉浸在精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)中而無暇顧及，所以整體來說底盤的表現(xiàn)還是非常出色的，品牌對(duì)駕駛樂趣的熱衷在此得以充分表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用一臺(tái)2.0L四缸渦輪增壓，最大可輸出280匹馬力，最大扭矩在2250r/min時(shí)就可以達(dá)到400N·m，無論是日常駕駛還是高速巡航，都算得上十分充裕，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級(jí)中也會(huì)被動(dòng)力有要求的駕駛員所青睞。8速變速器采用ZF明星產(chǎn)品，敏捷的升降擋速度可以帶來平順的駕駛感受，配合那一對(duì)碩大的換擋撥片，在手動(dòng)模式下更是充分享受Stelvio所帶來的駕駛樂趣，雖然不及寶馬對(duì)這臺(tái)8AT的調(diào)教，但已經(jīng)可以做到很出色的水準(zhǔn)了。

從整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以感受到Stelvio即便是一臺(tái)中型SUV車型，但還是繼承了阿爾法-羅密歐對(duì)于駕駛樂趣的執(zhí)著與追求，作為昔日的意大利豪華運(yùn)動(dòng)品牌，這款車型的推出是成功的。對(duì)于要求車輛工藝與可靠程度的消費(fèi)車來說，是出于理性的角度去看待這款車的，但Stelvio從各個(gè)方面的表現(xiàn)都體現(xiàn)出它存在的價(jià)值是為滿足多數(shù)感性消費(fèi)者。其實(shí)我第一次知道這個(gè)品牌是在看過1967年經(jīng)典大作《畢業(yè)生》電影中，男主角駕駛一臺(tái)66年的DuettoSpider，跨過重重障礙為了趕到自己心愛女人的婚禮現(xiàn)場(chǎng)表示愛意，那也算是最早“搗亂”別人婚禮的電影了，不過電影中給了這臺(tái)阿爾法很多鏡頭，車身優(yōu)美的線條深深記在心中。也許現(xiàn)代生活人們對(duì)汽車的追求已經(jīng)有所變化，好在Stelvio仍然詮釋著阿爾法-羅密歐對(duì)汽車的執(zhí)著，就像《畢業(yè)生》中那輛DuettoSpider那樣，知道怎樣通過優(yōu)美線條和性能表現(xiàn)去討巧它的主人。