我用捷豹E—PACE表演滾筒動作那天

Terry Grant，2017年7月13日

我八歲開始便好想做滾筒動作，你可以想象小時候的我看著AMC在《鐵金剛大戰(zhàn)金槍客》凌空翻滾的一幕。我現(xiàn)已知道那一跳貨真價實，只是片中看不見車輛著陸后一氣呵成地揚長而去。話雖如此，那已經(jīng)是70年代所能做到的最好效果。如果他們當年沒有用上這一招，我剛剛完成的滾筒特技難保不會成為史上精彩的同類演出。

自從大回環(huán)一事（意指慶祝F—Pace出道的大回環(huán)特技），我跟捷豹路虎建立了很好的關(guān)系。18個月前我們又開了一次會，對方在會上表示：“我們快將推出另一款新車，心里已經(jīng)有一些想法，你有好主意嗎？”我大著膽提議用這一招，心想對方絕不會答允，沒料到他們一聽之下居然喜上眉梢。

Gary Powell和Lee Morrison是我的特技協(xié)調(diào)員，也是相識多年的老朋友，而且他們是這一行的頂尖高手，曾經(jīng)參與多部007電影的拍攝工作。我們首先從捷豹的電腦模擬著手，但我對電腦模擬一向存在戒心。這類技術(shù)的確有助展開工作，但我最后還是回到舊派的基本步驟一親自開車實地試跳，總之真刀真槍，就那么簡單。我們反覆觀看每次試跳的視頻，再逐點修正精益求精。我們最初的做法是從斜臺起跳，然后降落在緩沖氣囊上。最初幾次試跳由機器人上場，我則在場旁觀。不是遙控喔，而是用GPS導向的真正機器人。

但我仍然有必要親自上場試跳。最初六跳的著陸點沿用緩沖氣囊，但終究還是要真刀真槍試招。第一次玩真的雖然做到車輪先著陸，著陸之后卻車身一翻變了四腳朝天。

第二次操練，車是著陸成功了，人卻吃了一記重擊，肋骨當場斷裂，那時距離正式表演日期已剩下不足四個禮拜。空中翻滾的離心力達到5.5倍重力，一下子著陸的話，能量總得找地方宣洩。著陸用的斜臺由粉碎混凝土鋪成，我們唯有把最上一層弄得稍為松軟，以便吸收多一點沖擊能量。

我大概試了十來次，成功用車輪著地也許有六次吧，余下不是翻倒一旁，便是“前仆后繼”或四腳朝天。由于一起一落的軌跡誤差不能多于一兩厘米，加上車速必須不多不少維持在42mph（約68km/h），所以最簡單的做法是用巡航控制功能鎖定起跳速度，如此一來我就可以專心拿捏線道。

為了在意外中卸掉沖力，E—Pace的懸掛設(shè)計成一旦受到3.5倍重力的沖擊便會斷裂，但我們還是決定沿用原有組件，只是把它們強化至足以承受5.5倍重力。換言之我們創(chuàng)下的紀錄，是量產(chǎn)車滾筒飛距世界紀錄，所用車輛確是生產(chǎn)線組裝的量產(chǎn)貨。事后吉尼斯也第一時間用封條確保車輛原封不動接受檢查，檢查結(jié)果證明懸掛只是經(jīng)過強化，沒有偷龍轉(zhuǎn)鳳換上特制組件。不過我們還是有必要用Lexan（聚碳酸酯）代替玻璃窗，以及加裝一副翻滾保護架。

我們本來打算現(xiàn)場直播整個過程，直到距離正式表演不足48個小時前才改變初衷，因為我們希望留下賞心悅目的著陸一幕。盡管正式挑戰(zhàn)期間每一次飛跳都順利著陸，但并非每一次的動作都那么漂亮。別說動作漂亮，落得四腳朝天的風險反而更高呢。所以我們對外發(fā)放的視頻，其實是我在正式挑戰(zhàn)前一天拍下的。

網(wǎng)絡(luò)上難免會有懷疑論者質(zhì)疑“那不是真的”，我們卻可以用人頭擔保百分百真實，而且全程皆有確鑿記錄作為憑證。視頻本身甚至未經(jīng)刪剪，從起跳到著陸的過程都沒有經(jīng)過后期加工，一言蔽之就是一氣呵成。