the ten

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新款阿斯頓·馬丁Vantage絕不怯場

既是DB10，又像熒光筆，搭載AMG V8的新款Vantage與DB11修長灑脫的大俠形象涇渭分明。

“這是我們的純種跑車，是凝聚純粹力量的獵人，車尾氣勢磅礴，車鼻比我們歷來制作的跑車都要低矮。若說DB11是武士刀，它便是解剖刀?！币陨鲜窃O(shè)計總監(jiān)Marek Reichman以當事人身份就新款阿斯頓·馬丁Vantage作出的簡介，說時興高采烈手舞足蹈，內(nèi)容越發(fā)傾向設(shè)計師口吻。我不禁在他提出武士刀、解剖刀的比喻后按下暫停鍵，原因并非為了嘲笑他的說法帶有廢話連篇的營銷色彩，而是因為這個比喻大有意思。

你我正在見證一家公司的重生。這家公司現(xiàn)正努力擺脫過去十年產(chǎn)品多有重迭，衍生型號經(jīng)常僅屬標準款輕微變奏的策略。拜新資金和新人事所賜，他們制定了一個雄心萬丈的計劃，順利推行的話，由現(xiàn)在開始到2021年之間將會成就七個獨立于對方的新車型（相當于每九個月推出一款新作品），而且這個數(shù)目尚未包含Valkyrie等引人入勝的衍生型號和DB4GT續(xù)集。這七大支柱由DB11打頭陣，接下來依次是Vantage、DBX、一款中置發(fā)動機超跑、Lagonda 1和Lagonda 2。

計劃成敗關(guān)乎各個車型的差別，每一支柱務(wù)須各有風采，眼前所見便完全體現(xiàn)了這一點。你近年見過漆上一身“Radioactive Lime”顏色的DB11嗎？不大可能吧。其實Vantage出道所用的原廠顏色只不過是開端，其他方面還有不少把它塑造成駕駛愛好者摯愛的改變。

那個用黏合和鉚接方式成形的鋁合金基本結(jié)構(gòu)當然源自DB11，從A柱開始到車鼻的內(nèi)部構(gòu)造實際上原封不動（開發(fā)全新潰縮結(jié)構(gòu)太不劃算之故），但專用組件仍然占了七成，車身長度縮短280mm全賴砍掉后座的部位，而且不同于更講究豪華享受的DB11，Vantage安裝后軸的副車架棄用了橡膠軸襯直接固定于底盤上，通過犧牲某程度的舒適換取更敏銳的下盤反應。

1530kg干重比DB11少170kg，不過說句公道話，這一減其實沒有什么大不了，尤其是當你考慮到新款Vantage仍然比四驅(qū)保時捷911 Turbo重了幾千克（保時捷公布的重量是1597kg，但這個數(shù)字包含了超過100kg的諸般油液）。不過大家不妨預期廠方在未來年會進一步削減體重，因為買家將可選用手動變速器代替Vantage出道之初配備的八擋ZF自動貨色，豈不快哉。

發(fā)動機？你我不會感到陌生，但馬丁調(diào)校至力能產(chǎn)生375kW和684N·m的4.0L AMG雙渦輪增壓V8畢竟是人見人愛的尤物。廠方聲稱的性能表現(xiàn)也相當可觀，0-100km/h只需3.7s，極速達到314km/h，都是直迫超跑領(lǐng)域的水平，120900英鎊的最低消費也不遑多讓，多花兩萬英鎊就夠你買下一輛奔馳AMG GTR。

幸好Vantage的底盤火候十分老練。雙搖臂前懸掛和多連桿后懸掛雖然是見怪不怪的格式，四輪一律標準配備可變減震器和剎車扭矩挪移功能也不是新鮮事物，但Vantage仍然打破了阿斯頓-馬丁先例，首次用新款電子差速器代替純機械式差速器，廠方更聲稱新系統(tǒng)只要數(shù)微秒就可以從完全分離狀態(tài)變成百分百鎖合。其他新裝備還有倍耐力特別炮制的專用P Zero，以及三種駕駛模式，減震、油門反應、電子差速效果、扭矩挪移、轉(zhuǎn)向重量感（機電式動力輔助，左右打滿2.4圈）和排氣聲浪會按Sport、Sport Plus和Track模式漸次增強，穩(wěn)定控制系統(tǒng)則逐級放松約束力。

可想而知背后有很多科技成果合力發(fā)功，但新款Vantage可是前路特斯底盤及操縱性能總監(jiān)MattBecker加盟后首次一手包辦的阿斯頓，也是他最擅長的車種。這位仁兄在DB11上顯露的功夫不外乎潤色和修棱削角，這一次卻獲得全權(quán)委托，開發(fā)對象更是夢寐以求的貨色，所以不要怪我們對Vantage的身手寄予厚望啊Matt。

不過試招仍須留等日后另擇吉日，此刻的我只能追上Reichman的步伐，看著他一邊繞著Vantage打量，一邊用食指點著面頰，彷佛在自己滾瓜爛熟的作品上猶能發(fā)掘出新鮮刺激的角度。“這個計劃真的好像把賽車變成街車，需要使用截然不同的設(shè)計語言，因為它的性質(zhì)比較純粹，更加講究不怒自威?！?/p>

先從車頭著手。車鼻處處可見邦德DB10的設(shè)計特征，前燈相當細小，理順車底氣流的車頭分流板殺氣騰騰，前輪翼子板滿布彈孔的的“側(cè)鰓”頗有點睛之效，后輪則好像撐破車體一樣坐鎮(zhèn)大后方左右兩端。繞到車尾一看，真正好戲馬上映入眼簾，但見條形后燈橫貫整個車尾，不假遮掩的尾管乍看好像鋸短了的霰彈槍，靠近車底的位置則有一個功能實在的擴散器，卻完全找不到主動空力裝置，既無主動襟翼，也沒有主動氣簾，只有偏重穩(wěn)定性多于下壓力的平坦車底和一根鴨尾翼（講究下壓力的話，得有待火藥味更重的AMR版本下山）。

我輩通常傾向讓大家自行判斷設(shè)計孰美孰丑（我們何來資格告訴你什么是美，什么是丑），不過這一次我倒是很想發(fā)表一下個人意見。新款Vantage擁有那-種911所不好、F-Type無法企及的撩人體態(tài)，一身曲線充滿張力，風情萬種。不過有一點不可不提，新款Vantage原來跟DB11一樣，風味十分視乎買家選擇哪種規(guī)格。圖中所見是狂野版本，車頂、門坎和擴散器一律以碳纖維制造，毫無疑問是首選。你若喜歡柔和，倒不如選擇DB11，盡管我輩十分理解Vantage買家或會選用刺眼度較低的車漆。

車廂方面，不難發(fā)現(xiàn)部分組件來自奔馳（譬如屏幕和不明所以的鼠標型觸摸板），好消息是設(shè)計師反思了整個車廂設(shè)計，并未直接沿用DB11那一套。喜歡生果嗎？中控臺可以使用車身的鮮亮顏色，不喜歡那么囂張的話大可選擇碳纖維或鋼琴黑。此外，設(shè)計師用實體按鈕代替了DB11的觸覺反饋控制屏，Reichmann指出這樣可以“造就更狂熱的駕駛體驗，因為車手都想透過實際動作知道自己已經(jīng)按動開關(guān)”，方向盤擋桿也基于同一埋由加大了尺寸。行李艙的尺寸也不小，準確地說是350L，比911車鼻的行李艙大了一倍，但911有后座方便你擺放雜物。

日后會否推出V12版本？TG當然樂見其成，但Reichman不欲透露天機，只是吊胃口地提醒我們Vantage的發(fā)動機艙與DB11如出一轍。既然Vantage車頭容得下V12，在分攤成本的大前提下又何必勞師動眾另行開發(fā)新款雙渦輪增壓V12呢？何況按照馬丁CEO安迪·帕爾默的脾性，似乎很抗拒推出V12版本的念頭。

那么最能夠體現(xiàn)新生馬丁精神的型號到底是Vantage還是DB11呢？這個問題看來有點難倒Reichman。“我覺得它比DB11更清晰地界定了我們的核心價值。若說DB11貴乎造型，這件作品便關(guān)乎開發(fā)一些可以用于比賽的技術(shù)。這是阿斯頓-馬丁的固有作風，所以等到明年勒芒開戰(zhàn)時，它將會跟保時捷、法拉利、福特和寶馬同場較量。我們希望憑著這款跑車奪魁?！?/p>

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借好萊塢一炮而紅的影星LYKAN可以歇歇了，一位偶像實力派新星即將補位。

人們通過速度與激情7記住了W Motors和LYKAN，接下來的小弟FENYR也將打入好萊塢。

W Motors創(chuàng)始人Ralph坦言：讓人們迅速記住一個新興汽車品牌的捷徑莫過于想方設(shè)法一炮而紅，而他讓旗下首款汽車進軍好萊塢的做法事實證明相當奏效，一夜之間，幾乎全世界的影迷、汽車迷都記住了這個創(chuàng)立不過五年的汽車品牌以及那臺售價令人咋舌的超超跑車LYKAN，嘗到甜頭之后，W Motors下一款新車FENYRSUPERSPORT也將繼續(xù)打入演藝圈。

在好萊塢打拼，顏值不可或缺。FENYR以鋁合金下盤打底，外加推桿式平置后懸掛，身披碳纖維外衣，前開式車門同勞斯萊斯一樣夸張，靠這身華麗麗的行頭應該不難打動挑剔的好萊塢導演，況且你看LYKAN上那些硬邦邦的棱角在這臺FENYR上統(tǒng)統(tǒng)得以傳承，我敢說它比同樣以剛硬楔形設(shè)計著稱的蘭博基尼Aventador更像隱形戰(zhàn)斗機，自然比起圓潤的法拉利、帕加尼更容易吸引觀眾的目光吧。碳纖維布滿駕駛艙內(nèi)部，就連車門內(nèi)側(cè)也是好似GT3賽車那樣的整塊碳纖維板，同樣不設(shè)美觀的門把手，而是使用一根紅色尼龍帶取而代之。比碳纖維再多的則是歐締蘭面料，方向盤、換擋桿、中控臺、座椅等等幾乎一眼望不到邊際，正因為中控按鈕上缺乏鍍鉻、鋼琴漆這類有助提升豪華感的裝潢，坐進車內(nèi)，車手所感受到的機械式壓迫感應該只會比法拉利、蘭博基尼更強，唯一有助舒緩神經(jīng)的是好似電腦游戲一樣的全液晶儀表盤。話說車牌照上的Supersport這一名分看上去比LYKAN的Hypersport弱了好多對吧？此事不假，因為FENYR的售價大約只有LYKAN的一半，而且每年的產(chǎn)量猛增至25臺，比起好似稀世珍寶的大哥，低整整一個等級也就不足為奇。

這里我有一個好消息和一個壞消息請問客官你要先聽哪一個？不如先活躍一番氣氛嘛。好消息是FENYR直接沿用LYKAN上的發(fā)動機：3.8L雙渦輪增壓水平對置六缸。咦？數(shù)據(jù)看著眼熟，沒錯！這是經(jīng)RUF精心調(diào)制的保時捷H6發(fā)動機，800匹馬力、980N·m，百公里加速2.7s，兩百公里加速9.4s，極速可達400km/h，四個數(shù)據(jù)均已超過LYKAN。不僅如此，這回FENYR還選用了7速PDK而不是之前的6速序列式變速器，換擋如絲般順滑不說，那些耀眼的速度數(shù)據(jù)也有賴其支持。你以為它是保時捷換殼？這可就大錯特錯了，因為保時捷可沒有如此夸張的參數(shù)和如此激進的推桿懸掛，你姑且可以把它看作是RUF CTR3一Clubsport的終極翻版。最后說說價格吧……即便它的售價只有LYKAN的一半，但140萬美元也絕非等閑之輩，進入國內(nèi)的售價預計在3000萬人民幣上下，不過有個更好的消息是W Motors未來還會有更低級別的跑車，它會平易近人嗎？應該不太會，跑車就像智能手表普及之下的瑞士手工機械表，以大馬力渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速器、鋁合金底盤與碳纖維車身等等這些傳統(tǒng)的機械部件來換取極致的操控和速度。俗話說物以稀為貴，就像勞力士開始每年減產(chǎn)來保住自己的魅力和地位，燃油汽車也會在電動時代成為少數(shù)人心中不可替代的摯愛玩物。

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L5級別自動駕駛汽車將在6年之后問世

按照艾康尼克的計劃，展廳里的這輛黏土模型汽車將在6年之后變?yōu)楝F(xiàn)實。

艾康尼克是全球唯一一個與微軟展開全面合作的電動汽車公司，借助微軟Azure的云計算能力，艾康尼克正著手將展臺上這輛L5級別全自動駕駛汽車黏土模型轉(zhuǎn)為現(xiàn)實。在此之前，先要解決幾個問題，比如：在沒有方向盤和油門剎車踏板的未來，汽車與乘員的交互大部分依賴說話進行溝通，在這—方面，微軟的AI人工智能和語音識別將幫助艾康尼克完成車輛的所有操作。另外，到達L5級別已經(jīng)不是簡簡單單的自動巡航外加自動剎車那么簡單，它需要汽車與周圍的全部交通參與者有互動才行，為此，Azure云平臺的智慧城市功能將連通TOMTOM地圖數(shù)據(jù)、交通信號燈、建筑物甚至是路上的所有自動駕駛汽車，幫助自己規(guī)劃路線，通過路口和避讓其他車輛與行人。

這些概念看似遙遠，實則根據(jù)目前艾康尼克所公布的計劃，我們能在明年見到黏土模型化身為一臺真真正正的樣車，2019年第一季度，樣車將進行高速無人駕駛演示，2020年第四季度迪拜世博會期間，第一批L5級別全自動駕駛原型車投入試運營，2023年第四季度投入試生產(chǎn)。到時你可能只需說一個目的地，車輛便依靠云計算完成所有的道路規(guī)劃和導航，汽車自己啟程，追隨導航路線，躲避障礙，直至安全開到目的地。在艾康尼克L5自動駕駛汽車從油泥模型到2020年第一批樣車生產(chǎn)出來這段時間里，比豐田埃爾法還豪華的艾康尼克7 VIP版將帶你搶先領(lǐng)略未來智能出行的嶄新理念。

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Apollo還沒有忘了我們

有沒有想過由蝙蝠俠設(shè)計的200萬英鎊超跑會長什么樣子？

還記得Gumpert Apollo嗎？很快，很丑，很恐怖。這個就是全新的，滿臉怒火的Apollo。它叫ApolloIntensa Emozione，這個名字要用意大利語讀出來，用英文讀總感覺情緒怪怪的，所以我們就叫他IE吧。

這款車計劃僅生產(chǎn)10臺，單價高達230萬英鎊，Apollo IE僅供賽道使用，不符合道路法規(guī)。這家公司目前已經(jīng)不是Roland Gumpert掌舵，而是被香港商人Norman Choi收購，這就是新掌門人的第一款作品。

當年的Gumpert Apollo采用金屬管架車身加上碳纖維外飾板。新的IE則是由內(nèi)到外全部碳纖維，碳纖維管架，碳纖維前后防撞吸能盒（單這一項就給底盤減重105kg）和碳纖維全身面板。碳纖維也由帕加尼使用的供應商提供。整車僅重1250kg。

時速300km/h狀態(tài)下，空氣動力學套件提供的下壓力可達1350kg，所以Apollo IE的賽道水準絕對.比老款有過之而無不及。以當年F1的理論來算，如果速度夠的話，IE同樣也可以挑戰(zhàn)地心引力倒著貼頂飛行。

動力由6.3L V12發(fā)動機提供，通過6擋序列式變速器傳功。V12沒有渦輪輔助也沒有電動機幫助，和另一款意大利產(chǎn)Hypercar全然不同路（那款車是780匹馬力的6.3L V12發(fā)動機）。

都知道大家會問這款發(fā)動機的出處，Apollo的人對這個問題也很敏感，尤其是當你的問題里提及了那個FXXXXXX的詞（當然不是FXXX這個詞）。他們說發(fā)動機和法拉利的F150計劃有關(guān)，但是經(jīng)過他們的意大利工程伙伴團隊Autotecnica Motori全面調(diào)整。你也不會再里面發(fā)現(xiàn)任何躍馬標志。所以可千萬別當著他們面說這是法拉利的發(fā)動機！

多謝9000r/min的紅線轉(zhuǎn)速和759N·m扭矩，Apollo的百公里沖刺僅用時2.7s，極速335km/h，數(shù)據(jù)是不是也很“憤怒”？三出排氣口是用3D打印制作的，光這一部件花費就幾乎超過了一臺寶馬M4的價格。其他材料細節(jié)也同樣過分，使用噴漆的對稱碳纖維，陽極氧化鋁。發(fā)動機艙？熱反射金葉子排成一行行。

推桿式懸掛全面可調(diào)，內(nèi)置氣壓千斤頂。座椅固定在了碳纖維管架上，駕駛員可以調(diào)整布滿按鈕的方向盤和踏板來調(diào)節(jié)坐姿。和另一家我們不方便直說姓名的意大利Hypercar大同小異。

下一步？可能是一款便宜一些，但符合道路法規(guī)的Apollo。此舉旨在侵占帕加尼的地盤，而這正是世人想看到的，不是嗎？

文：OLLIE KEW

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Gordon Murray正在籌劃一款新的超跑

邁凱倫FI之父又有新動作——他打算再搏一下！

戈登-穆雷正在打造一家新的汽車公司，它的第一款作品將會是一款謹遵它在90年代中期設(shè)計制造的邁凱倫F1的“工程學準則”的跑車?，F(xiàn)在他也放出了第一張諜照。

他強調(diào)這款車是現(xiàn)實世界情況下的車。大概意思是沒有驚破天的動力數(shù)據(jù)？他同意我這個解釋方法，我們還談了談我最近剛剛體驗過的邁凱倫720S和杜卡迪Panigale。他都覺得這種東西對于真實道路來說太快了?！澳銕缀跤肋h都用不上一臺200匹馬力摩托的紅線轉(zhuǎn)速，否則不是死就是進監(jiān)獄。我只想回歸真正的駕駛感受?！蹦吕妆硎?，“現(xiàn)在的車都太缺乏溝通性了。”

這款車不會有混動系統(tǒng)，但對于具體形式卻沒有過多解釋?！拔覀円呀?jīng)成立了動力總成部門，而且也已經(jīng)有幾個不錯的選項了。”渦輪增壓“我希望不會”，一臺體重低于1000kg的車？“當然，必須的！”這張手繪圖與最終呈現(xiàn)版本接近嗎？“大體比例是對的，但真正的造型設(shè)計我們還沒有開始，在機械布置和整體理念定型前是不會讓造型設(shè)計師介入的?！?/p>

關(guān)于那些邁凱倫F1的“原則”，他指的是對于細節(jié)的癡迷，全方位的輕量化，使用最新的材料和科技，和一些“你從沒在街車上見到過的最先進空氣動力學設(shè)計?！彼械囊磺信浜掀饋砭褪亲詈唵渭兇獾鸟{駛體驗。是我們的菜！ 文：PH

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保時捷要讓911回歸最初那種簡簡單單的美好

Carrera T就是那種價格合理的老派輕量化跑車

最新的911 Carrera T是致敬60年代輝煌一時的911T的產(chǎn)品，所以也吸收了一些老派輕量化跑車的精髓。也就是一臺大批量生產(chǎn)的911 R。它基于普通911 Carrera打造，使用同樣的370匹馬力3.0L渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機驅(qū)動后輪。后軸標配機械式限滑差速器，7速手動變速器也改成了更小傳動比更短行程的產(chǎn)品。保時捷扔掉了車內(nèi)的隔音降噪裝置以及后面兩張座椅，后風擋換成更薄的玻璃，總共減輕20kg體重。其余的空調(diào)、音響、互聯(lián)等等“無關(guān)緊要”的裝備通通需要選裝，所以起始價格只有85876英鎊。

文：SD

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注意，這就是765匹馬力的克爾維特 ZR1

美國針對保時捷GT2 RS的解決方案就是一臺極速338km/h的合法化賽車

8年了，整整8年的等待，等來了克爾維特ZR1的回歸，這次回歸明顯是帶著復仇之意。發(fā)動機艙里裝著765匹馬力，969N·m扭矩的6.2L機械增壓V8發(fā)動機。

如此巨力歸功于加大52%的機械增壓器和史上最大的節(jié)氣門（95mm），同時還有升級的曲軸和雙噴射系統(tǒng)。也就是說，ZR1是可以噴火的！

335mm寬的后輪保證巨大動力盡量不浪費在空轉(zhuǎn)上。你可以選擇如何將動力傳遞到帶電子差速器的后軸，7速手動或是8速自動。后尾翼也有兩種形式可選：一個是可以使極速接近340km/h的標準版尾翼或是一個更高大的ZTK Performance套件尾翼，高性能尾翼和克爾維特的C7.R賽車一樣和底盤直連，觀感絕對出色。除了造型之外，高性能尾翼還能進行5°角范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，并在極速狀態(tài)下提供430kg的下壓力。

除此之外，高性能套件坐鎮(zhèn)前方的是碳纖維擾流器，米其林Pilot Sport Cup 2輪胎（標準型號用的是Super Sport），還有專攻紐博格林的底盤調(diào)教與Magnetic Ride Control電磁懸掛系統(tǒng)。當然桶式座椅也在套件內(nèi)。

盡管車內(nèi)外都不計成本的使用了大量碳纖維，但是為了讓發(fā)動機工作更穩(wěn)定，GM動用了一根更粗壯的曲軸，單曲軸就比以前重了27kg，所以車重達到了1655kg，可是不輕！幸好其動力何止充足。

即使如此，我們嘲笑美國人做不好量產(chǎn)性能車的時代已經(jīng)過去了。Viper ACR、野馬350R和科邁羅ZL1一點也不比歐洲廠商的產(chǎn)品差，性格上更是多了一絲嚇人的意味。所以這臺超級克爾維特會是可以打敗歐洲最佳代表保時捷911 GT2 RS的產(chǎn)品嗎？這個嘛……反正ZR1已經(jīng)在紐博格林進行各種各樣的測試了。 文：RH

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完美二字說的可能就是這種東西吧

Singer和威廉姆斯組隊與Hans Mezger共同打造75臺輕量化、高性能的重鑄964。

三個月前Singer宣布要和威廉姆斯一起打造一款輕量化高性能的復古保時捷，而這款發(fā)動機就是這款車的第一張諜照。三個月后的今天，捂載這款發(fā)動機的輕量化復古保時捷終于來了。

如果Singer和在F1賽場上摸爬滾打多年的工程師團隊一起來修復改造人人愛的27歲保時捷964會怎么樣？這款車會長成什么樣子？又會有什么樣的性能？這些問題是Singer的客戶ScottBlattner在兩年前提出的，然后上面這個綠綠的家伙就是Singer給出的準確答案。

這次Singer與威廉姆斯（Williams AdvancedEngineering）的合作主要是關(guān)注增加動力并降低重量上。與此同時，Singer還找來了一些以前在保時捷工作的知名工程師，一眾知名測試車手來共同調(diào)教剎車、變速器、懸掛等等部件。

結(jié)果就是，它們制造出了更新、更極致的復原選擇來滿足那些追求極限的車主。Blattner的車就是上面這臺，也是第一臺如此升級的車款。這次總共會改造75款964，所有車型都會移至位于英國牛津郡威廉姆斯園區(qū)里的Singer工作室里打造。至于是像Blattner一樣把車拆到極致輕量化還是加裝舒適配件全部都是由客戶來決定。先說說發(fā)動機：原本3.6L自吸風冷水平對置六缸發(fā)動機排量被擴缸到4.0L，1更換了四氣門氣缸蓋配雙油路，鈦合金活塞連桿，鋁合金節(jié)氣門配碳纖維節(jié)氣門嘴，還有性能更好的噴油嘴。碳纖維空濾盒搭配可優(yōu)化中段扭矩的多段調(diào)節(jié)主動諧振腔。鈦合金排氣系統(tǒng)，流體動力學最佳化的加大發(fā)動機冷卻風扇，帶進氣壓力恢復的沖壓進氣系統(tǒng)還有包括鈦合金、鎂合金和碳纖維在內(nèi)的輕量化材料大量運用。結(jié)果就是最大馬力500匹，紅線轉(zhuǎn)速9000 r/min。與保時捷“水平對置六缸之父”Hans Mezger共同設(shè)計打造。所有動力都通過Hewland研發(fā)的輕量化六速手動變速器傳遞到坐鎮(zhèn)后方的米其林Pilot Sport Cup 2。

你可能看到了一些比較激進的空氣動力學套件，它們可不只是在凹造型。套件是利用威廉姆斯的流體力學計算技術(shù)設(shè)計出的，用來滿足發(fā)動機的冷卻需求并增加車身下壓力。懸掛系統(tǒng)也進行了輕量化處理，調(diào)節(jié)了懸掛幾何，換上EXE-TC提供的避震來增加彎道性能。18英寸BBS鍛造鎂合金輪轂和碳陶瓷剎車盤也為輕量化貢獻了不少力量。結(jié)果就是這款車只有990Kg重，所以功率質(zhì)量比高達505ps/t。

零件終歸是零件，如何配合在一起才是最重要的。所以這款車的動態(tài)調(diào)教就交給了賽車手MarinoFranchitti和我們的Chris Harris，“我并不是工程師，我來只是解決兩個問題，幫助它們明確這款車開起來應該是什么樣子，它應該給幸運的駕駛者什么樣的感受?！焙镒诱f。

售價？按照Singer的說法：“這種修復工作的花費要看客戶具體有什么愿景和需求，至于細節(jié)還要商討后才能定。”其實就是委婉地表達“很貴”，鑒于相對“普通”的復原已經(jīng)可以輕松突破50萬美元大關(guān)，選擇更極致的輕量化高性能復原方案可能會輕松突破百萬美元也說不定。不過，你并不能給完美定價。 文：FP

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小SUV看上去也可以很有趣

寶馬X2用全新一代的家族設(shè)計語言沖破魔障

小型跨界車預警。這是寶馬的X2。從名字里也不難看出，這款車定位完美的卡在了寶馬X家族車系中X1和X3之間。但它的風格更像是X4或是X6（也就是在基礎(chǔ)車型上+1，增加一些時尚、感性的東西），所以這款車主要強調(diào)的并不是實用性，而是設(shè)計與美感。

目前市面上和這款車定位類似的產(chǎn)品并不是很多，但寶馬說X2將帶來“同級別中前所未見的駕駛樂趣”。發(fā)動機還是寶馬目前常用的2.0T產(chǎn)品，具體數(shù)據(jù)和動力總成目前國內(nèi)在售的X1基本一致，當然也會有配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型存在。將來肯定還會有更多發(fā)動機可選，三缸也不是不可能。只是目前為止還沒有M系列產(chǎn)品的消息。

雖然不一定有正統(tǒng)M系列產(chǎn)品，但M Sport套件還是會有的。套件不光讓X2看上去更運動更動感，還會增加一些更實用的配置。比如說彈簧會變得硬朗，懸掛整體也下降10mm，這樣會使X2顯得更時尚動感，何樂而不為呢？

內(nèi)飾基本都是些熟悉的東西，造型、用料還有科技基本也都在大家的意料之內(nèi)。具體配置還有會不會用到最新一代寶馬產(chǎn)品的UI或是娛樂系統(tǒng)目前還不得而知。X2會在2018年上半年在國內(nèi)發(fā)布。 文.TH

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蘭博基尼除了V12之外還有生命蘊含其中

Terzo Millennio概念車是蘭博基尼后化石燃料時代的先鋒。線索：純電動，但是有發(fā)了瘋一樣的設(shè)計和性能表現(xiàn)。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)在當前社會中的地位已經(jīng)岌岌可危。純電動和混動車以及我們不可避免地大步向機器人化、自動駕駛化的無聊未來大步躍進，已經(jīng)成為當前的主旋律。有時候，這確實會有些讓人失望。

然后就是蘭博基尼，他們絕對也在第一時間收到了上級對于世界范圍內(nèi)可持續(xù)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的指示郵件，不過可能看到標題就立馬刪除了吧。所以這臺新的概念車才會誕生。它叫蘭博基尼Terzo Millennio，是那種有著很純粹的瘋狂的車，不過注意，是那種好的瘋狂。

新聞稿中指出“這個項目的科技目標就是讓蘭博基尼以五個不同維度來闡釋未來的超級運動汽車：能量儲存系統(tǒng)，革命性材料，推進系統(tǒng)，前瞻性設(shè)計還有情感”。最后兩項很明顯是成功了——我們辦公室里的同志們已經(jīng)心慌意亂了。

一年前，蘭博基尼就已經(jīng)開始和MIT一起研究一些可以在前年后“重新定義超級運動汽車規(guī)則”的產(chǎn)品。這款車估計就是未來，當人類已經(jīng)不再依靠化石燃料的年代，會讓車迷們印成海報掛在墻上的產(chǎn)品吧。

Millennio最有突破性的特性就是它想取消傳統(tǒng)意義上電池這個概念；MIT選擇研究超級電容這個解決方案（具體啥意思就麻煩大家自己去科普一下啦）。下一步就是開發(fā)一套可以提供足夠峰值功率，能量再回收，并在在車輛的壽命之內(nèi)保證盡量小的性能衰減的組件。與MIT的合作是為了“突破先進科技的束縛并解決傳統(tǒng)電池容量密度不足的問題”。人們常說的跳出盒子思考可能說的就是這種東西吧。

無論最終能量問題如何解決，總之是會驅(qū)動一臺四電機的四驅(qū)產(chǎn)品，每個輪子單獨安放一個電機。這樣可以讓扭矩和功率最大化。不僅如此，每個輪子都有單獨電機意味著“給設(shè)計師和空氣動力學足夠的自由度，扭矩矢量調(diào)節(jié)也有無限的可能性?！?/p>

是的，設(shè)計和空氣動力學。你可能也注意到了Millennio看起來就像天外來物，絕對是未來Aventador的后代會有的長相。請?zhí)貏e注意前后尾燈處Y字樣的特征設(shè)計，蘭博基尼稱這個特征很可能會成為下一代超跑的家族元素。

整車基礎(chǔ)是以蘭博基尼的鍛造復合材料技術(shù)打造的單體殼結(jié)構(gòu)，專為空氣動力學而生。車身則是受益于蘭博基尼在碳纖維領(lǐng)域的經(jīng)驗（也即是車重會更輕巧）。計劃是將整個車身都作為能量存儲裝置，也就是整個車身就是一個大電池，可能充電的時候不要碰它就好了。

此外，還有一個非常非常炫酷的功能——蘭博基尼和MIT想讓Millennio可以自愈。也就是說，它能自動檢測碳纖維結(jié)構(gòu)上的傷并通過微型管道為受傷處輸送“復原化學制劑”，可以說很金剛狼了。

最后的高招？自動駕駛。并不是那種在城市道路中的自動駕駛（當然也能輕而易舉實現(xiàn)），而是更傾向于在賽道中的極速自動駕駛，就像紐博格林賽道Taxi帶你來一圈Hot Lap的感覺。邊體驗邊教愚蠢的靈長類駕駛者如何正確走線，如何正確入彎出彎。然后，當接下來你自己駕駛的時候，前面可能會出現(xiàn)一臺車的幻影——就像賽車游戲里那樣——看你是不是能追的上最佳圈速。

“我們是通過今天可能實現(xiàn)的技術(shù)來創(chuàng)造出未來的可能性?！碧m博基尼老板StefanoDomenicali解釋道，“蘭博基尼必須不斷地為下一代創(chuàng)造夢想。”

這是你夢寐以求的東西嗎？蘭博基尼是否真的需要擔心電動自動駕駛交通工具？我們當然沒有答案，不過知道了蘭博基尼即使沒有V12也會專注于超跑中的超字，那也就放心了。文：V·PATTNI

何為超級電容器

電池是偉大的一一他們可以儲存很多的能量。提示，他們需要很長的充電時間。超級電容器（用電極和電解質(zhì)儲存電能，而不是化學能）充放電的過程幾乎都是瞬間的事。問題是，他們的儲存容量很小。如果要提高容量就要用到另外一個誘人的解決方案：鋰離子電池。也就是最適合類似于這種高性能車的產(chǎn)品。