共享單車在蚌埠市發(fā)展前景展望

王玲 夏祥 汪家宇 魏金韜 葛鶴翔

[提要] 共享單車這一概念一經(jīng)提出后迅速捕獲了眾多投資者及消費(fèi)者的眼球，作為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)分支，共享單車在推出伊始話題熱度居高不下，然而其市場占有率和盈利狀況卻一直不溫不火。本文正是基于這樣的背景，在安徽省蚌埠市開展實(shí)地調(diào)研，綜合運(yùn)用多種統(tǒng)計(jì)方法，分析共享單車現(xiàn)階段的使用情況及用戶特征。在上述工作基礎(chǔ)上，為共享單車廠商提供相關(guān)建議，以期提高共享單車市場占有率，為市民打造更為便捷的生活方式。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；logit模型；用戶特征

中圖分類號：F293 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、緒論

（一）研究背景。近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，許多新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品如雨后春筍般冒出，共享單車也是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下涌現(xiàn)出的新興行業(yè)之一。同時(shí)，共享單車的出現(xiàn)也與“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”相契合，針對人民群眾出行不便、交通擁堵、環(huán)境污染以及市民出行“最后一公里”等問題提供了一種良好的出行方式。但是，共享單車隨取隨用、隨時(shí)隨地的特點(diǎn)也帶來了各種問題和隱患。這些問題已經(jīng)成為困擾城市管理部門、共享單車企業(yè)與社會(huì)公眾的共同難題。

（二）研究目的。此次調(diào)研的主要目的如下：

1、探討共享單車火熱的緣由。共享單車的出現(xiàn)到現(xiàn)在發(fā)展過程的梳理，由于共享單車投入至蚌埠市的時(shí)間較短，這方面主要側(cè)重于借鑒于相關(guān)學(xué)者的研究文獻(xiàn)。

2、挖掘用戶特征。要想讓共享單車迅速打開市場必須要先瞄準(zhǔn)用戶特征，本文在回收問卷的基礎(chǔ)上，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，刻畫出了共享單車使用人群的典型特征，以期為共享單車下一步打開市場提供方向。

3、提供相關(guān)建議。本文在總結(jié)分析共享單車使用情況的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)了一些不利于共享單車市場發(fā)展的問題，通過進(jìn)一步研究后，筆者為共享單車廠商提供了一些建議，希望這些建議在幫助共享單車提高其市場占有率的同時(shí)也可以為廣大市民打造一個(gè)更為便捷的生活圈。

（三）研究方法。本文首先查閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料以及國內(nèi)外共享單車的研究，總結(jié)分析出了共享單車近幾年火熱的緣由。在此基礎(chǔ)上，以蚌埠市為研究對象，以共享單車的用戶使用特征為研究視角，設(shè)計(jì)了本次調(diào)研所需的問卷，在對搜集的問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗及構(gòu)建模型等工作后，筆者歸納總結(jié)了蚌埠市共享單車的使用情況及用戶的基本特征，在此基礎(chǔ)上提出了提高蚌埠市共享單車市場占有率的相關(guān)建議。

二、文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)

（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念和意義

1、共享單車的概念。共享經(jīng)濟(jì)是最近幾年非常流行的一種商業(yè)形態(tài)，指閑置資源的所有者將自有資源轉(zhuǎn)讓給他人使用，并獲得一定補(bǔ)償，而資源的使用者能夠以較低的價(jià)格獲得所需資源，并創(chuàng)造價(jià)值。在共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下，專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺是交易場所，而交易雙方借助該平臺獲取彼此的物品信息和需求信息，交易對象不只局限于實(shí)體物品和有形的物質(zhì)資源，還包括無形的知識、經(jīng)驗(yàn)、信息、數(shù)據(jù)、虛擬貨幣等。

2、共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)作模式不同，共享經(jīng)濟(jì)有以下特點(diǎn)：第一，以互聯(lián)網(wǎng)為交易平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，使得人們可以足不出戶只需要借助互聯(lián)網(wǎng)就能購買自己所需的商品；第二，暫時(shí)性轉(zhuǎn)移閑置資源使用權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)可以幫助資源所有者將閑置資源以有償?shù)男问竭M(jìn)行社會(huì)化利用，但又保證資源所有者對資源的所有權(quán)；第三，重復(fù)交易、高效利用。在共享經(jīng)濟(jì)下，閑置資源的使用權(quán)被臨時(shí)讓渡給有需求的人，閑置資源需要被頻繁地轉(zhuǎn)讓給其他用戶，避免資源長時(shí)間閑置，才能實(shí)現(xiàn)真的共享，才能提高整個(gè)社會(huì)的福利。

3、共享經(jīng)濟(jì)的意義。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，具有重大的社會(huì)意義。第一，共享經(jīng)濟(jì)有利于增加交易主體的選擇空間；第二，共享經(jīng)濟(jì)改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)觀念，促進(jìn)了合作；第三，共享經(jīng)濟(jì)改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式；第四，共享經(jīng)濟(jì)也是城市規(guī)劃管理的好幫手。“共享”這一理念可以提高人們的辦事效率，減少矛盾沖突，有助于節(jié)約政府和企業(yè)開支。除此之外，共享單車的出現(xiàn)可以有效緩解城市交通狀況，同時(shí)也響應(yīng)了國家綠色環(huán)保生活的號召。

（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1、國內(nèi)研究現(xiàn)狀。杜懌平（2017）深入研究了共享單車的經(jīng)營模式，指出可以從提供個(gè)性化駕駛、廣告推廣、主題活動(dòng)策劃等多方面開拓共享單車企業(yè)盈利渠道。田周夢（2017）則是研究了共享單車在運(yùn)營過程中潛在的法律問題，主要包括產(chǎn)品安全、違規(guī)停放、損壞私藏等多方面。鄭志來（2016）在分析共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的主要特點(diǎn)為滲透領(lǐng)域廣，影響較大。除此之外，其在共享單車盈利模式的探索中歸納總結(jié)出了共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)、基于網(wǎng)絡(luò)平臺的商品再分配以及無形資源的協(xié)作這三種共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式。

2、國外研究現(xiàn)狀。哈佛大學(xué)教授南?？扑颊J(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)這一概念體現(xiàn)在商品和服務(wù)的直接交換上，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，這一交換系統(tǒng)涵蓋了幾乎所有方面，為消費(fèi)者提供了一種更為便捷舒適的服務(wù)系統(tǒng)。Botsman & Rogers（2015）研究發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)因素主要有：第一，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的高度發(fā)展；第二，人口增長以及城市人口比例的增加；第三，日益擴(kuò)大的收入不平等；第四，全球危機(jī)的增多。Mohlmann（2015）研究發(fā)現(xiàn)，只有在信任這一基本要素得以保障的前提下，共享經(jīng)濟(jì)才能得以穩(wěn)定地發(fā)展；除此之外，共享經(jīng)濟(jì)下的用戶滿意度也與信任密切相關(guān)。

三、共享單車使用現(xiàn)狀研究

本次調(diào)查共收回調(diào)查問卷900份，其中剔除無效問卷44份，問卷的有效率為95.11%，其中男性使用者為48.34%，女性使用者為51.66%，男女比例基本均衡。同時(shí)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用者的年齡大部分居于20～29歲這個(gè)年齡段，與實(shí)際情況相符。

（一）共享單車用戶分布情況。由問卷結(jié)果可知，在所有共享單車用戶中，公司職員占比45.34%，學(xué)生占比32.15%，自由職業(yè)者占比11.9%，退休職工占比僅為1.29%，其他職業(yè)人群占比9.32%。通過這些數(shù)據(jù)我們可以看出，被調(diào)查者中，學(xué)生和上班人士居多，說明學(xué)生和公司職員對共享單車的需求量較大，是共享單車的主力用戶。但是，同時(shí)也可以看出，共享單車的用戶群體較為固定化。

（二）共享單車使用時(shí)間段。由問卷結(jié)果顯示，在共享單車的使用段分布中，早上7：30～9：30是共享單車使用的高峰期，而從16：30～21：30則達(dá)到共享單車的另外一個(gè)小高峰。7：30～9：30這一時(shí)間段用戶主要使用共享單車上班上學(xué)等，而16：30～21：30用戶除了使用共享單車上下班外，更多的使用其進(jìn)行運(yùn)動(dòng)、健身等休閑活動(dòng)。這一數(shù)據(jù)不僅說明了在這兩個(gè)時(shí)間段用戶對共享單車的需求量較大，同時(shí)也說明用戶是基于不同的目的而使用共享單車。

（三）共享單車的了解渠道。對于了解共享單車的渠道，被調(diào)查者大多通過朋友推薦、相關(guān)APP發(fā)放的騎行券及看到停放/騎行的共享單車三個(gè)渠道了解到共享單車。由問卷調(diào)查結(jié)果可得，在使用共享單車的被調(diào)查者中，有364人是通過朋友推薦了解到共享單車，207人通過相關(guān)APP推廣的騎行券得知共享單車相關(guān)消息，154人通過看到路邊的共享單車而開始接觸共享單車。可以看出，周邊朋友對共享單車滿意程度較高時(shí)會(huì)帶動(dòng)身邊人使用共享單車，與其他企業(yè)合作及增加共享單車的投入量都會(huì)提高共享單車使用者的數(shù)量。

（四）共享單車用戶滿意度評價(jià)。共享單車用戶在評價(jià)共享單車時(shí)一般需綜合考慮其外觀、騎行體驗(yàn)以及價(jià)格這三個(gè)方面。我們就共享單車的性能滿意程度按照非常滿意、滿意、一般、不滿意、非常不滿意進(jìn)行等級排序，并采用中位數(shù)統(tǒng)計(jì)分析方法對用戶滿意度進(jìn)行分析，從結(jié)果可以看出，用戶對單車的車筐設(shè)計(jì)和計(jì)費(fèi)價(jià)格滿意度一般，對單車設(shè)置的押金數(shù)額比較不滿意，整體的滿意度較好。

四、共享單車用戶特征模型分析

（一）模型的建立。在建立關(guān)于共享單車用戶特征的logit模型分析中，我們以是否使用共享單車為因變量，性別、年齡、月收入、有無運(yùn)動(dòng)偏好等變量為自變量進(jìn)行建模：

（二）模型回歸分析。在構(gòu)建模型，得到SPSS分析結(jié)果中，Hosmer和Lemeshow統(tǒng)計(jì)量的值為12.748，概率為0.066，大于顯著性水平，因此不拒絕零假設(shè)，認(rèn)為樣本實(shí)際值得到的分布與預(yù)測值得到的分布無顯著差異，模型的擬合優(yōu)度較好。

篩選后得到的變量結(jié)果如1所示。（表1）

（三）模型結(jié)果分析。從篩選結(jié)果來看，性別、年齡、有運(yùn)動(dòng)偏好的回歸系數(shù)均為正，分別為0.683、0.694、0.323，且都通過了顯著性檢驗(yàn)。從EXP（B）值來看，男性使用人群的數(shù)量約為女性使用人群數(shù)量的1.304倍；20～29歲的年輕群體使用共享單車的概率是50歲以上老齡人群的2.002倍；有運(yùn)動(dòng)偏好的人群數(shù)量約為無運(yùn)動(dòng)偏好人群數(shù)量的1.572倍。這說明共享單車的用戶群體主要為年齡為20～29歲的有運(yùn)動(dòng)偏好的男性群體。

五、結(jié)論及建議

（一）研究結(jié)論。為了了解現(xiàn)階段蚌埠市共享單車的使用現(xiàn)狀，本文設(shè)計(jì)了問卷進(jìn)行調(diào)研，并通過描述性統(tǒng)計(jì)分析及數(shù)據(jù)建?？坍嬃水?dāng)前共享單車的使用現(xiàn)狀和共享單車的用戶特征，通過上述工作，最終得到了以下結(jié)論：

共享單車的興起來源于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和智能手機(jī)的高度普及，在當(dāng)前人口增長及城市人口比例上升的大背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)提供的網(wǎng)絡(luò)一體化，共享單車的出現(xiàn)為人們解決了由地鐵出行、汽車出行等交通出行的一大痛點(diǎn)——“最后一公里”的問題。

通過本次調(diào)查的描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可知，共享單車現(xiàn)已擁有一定的市場認(rèn)知率，押金和收費(fèi)情況是其用戶的主要關(guān)注點(diǎn)，用戶對單車的硬件配置滿意度較高，使用成本滿意度較低。出現(xiàn)這種情況的主要原因應(yīng)該是用戶對于共享單車的安全性有所疑慮，進(jìn)而對押金及收費(fèi)這一方面的評價(jià)有所保留。

共享單車的使用時(shí)間段較為集中，在早高峰和晚高峰期間，會(huì)出現(xiàn)“無車可騎”的情況，而在其他時(shí)間段，又會(huì)出現(xiàn)單車“無人問津”的尷尬境地。出于對這個(gè)問題的探索，筆者查閱分析了單車的投入地點(diǎn)和投入數(shù)量，最終得到這一問題產(chǎn)生的原因來自于兩個(gè)方面：一是在于共享單車的投入量尚未達(dá)到飽和；二是因?yàn)楣蚕韱诬嚨耐斗诺攸c(diǎn)沒有切合使用人群的需求。

從Logit模型求解結(jié)果可知，年齡在20～29歲，有運(yùn)動(dòng)偏好的男性年輕群體更愿意使用共享單車。與此同時(shí)，根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果，用戶了解到共享單車的主要渠道為朋友推薦或是相關(guān)APP贈(zèng)送的騎行券而開始接觸共享單車。這類用戶較為年輕化，短途出行的頻率較高，接受新事物的能力較強(qiáng)，而且其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下傳播信息較為迅速，通過這部分用戶可以較為迅速地吸引客戶，所以這部分消費(fèi)者應(yīng)該是共享單車廠商主要挖掘的用戶。

（二）研究建議。通過本次問卷調(diào)研、構(gòu)建模型、數(shù)據(jù)分析等工作后，我們了解到了蚌埠市共享單車的基本使用情況，為了共享單車廠商進(jìn)一步打開市場，為蚌埠市的民眾提供更為便捷的生活方式，現(xiàn)給出以下幾點(diǎn)建議：

提高共享單車的系統(tǒng)安全性，并通過大力的推廣活動(dòng)打消用戶心中疑慮，使得更多的消費(fèi)者成為共享單車用戶。建立可調(diào)節(jié)押金機(jī)制，完善用戶財(cái)產(chǎn)安全及隱私保護(hù)制度，提升核心功能，降低消費(fèi)者的后顧之憂。

共享單車廠商在投放單車時(shí)，不僅要注意投放數(shù)量，更要關(guān)注投放地點(diǎn)的人流量及消費(fèi)群體。廠商應(yīng)盡量將單車投放在公交站附近，大型購物商場附近，以及辦公樓附近。

開展新鮮時(shí)尚的推廣活動(dòng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，讓使用單車成為城市生活習(xí)慣。目前，蚌埠市的哈羅單車已與芝麻信用合作，當(dāng)芝麻信用高于650分時(shí)，消費(fèi)者即可免押金注冊成為新用戶，并且平時(shí)在使用支付寶時(shí)可獲得免費(fèi)的騎行券等福利。這一舉措吸引了大量消費(fèi)者成為共享單車用戶。在推廣方式上除了張貼海報(bào)或懸掛海報(bào)板外，還可以推出一些綠色環(huán)保的活動(dòng)來鼓勵(lì)用戶騎行。同時(shí)，可以與政府或者是學(xué)校合作開展促銷活動(dòng)，逢節(jié)假日推出免費(fèi)打折活動(dòng)，提高用戶粘合度。

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