不是拉皮車，實(shí)在是老懷安慰

SUV熱潮對于很多車廠來說是一個(gè)危機(jī)，實(shí)際上也是一個(gè)機(jī)遇。從危機(jī)的角度看來，很多轎車因?yàn)镾UV的受捧而受到了冷遇;從機(jī)遇的角度來看，不少合適兩廂轎車的產(chǎn)品通過一些拉皮手術(shù)，變成了能夠熱賣的SUV，例如吉利遠(yuǎn)景X1、長城哈弗H2以及長安CS15等車，都能在它們身上找到一些已經(jīng)停產(chǎn)或者是正在生產(chǎn)之轎車的影子出來。

對于車廠們來說，這招自然是無往而不利的，因?yàn)橐恍┰械漠a(chǎn)品可以通過翻炒形式重新推出市場。消費(fèi)者也不會(huì)在意車廠的誠意是否充足，反正在我看來大部分的消費(fèi)者都看不出部分拉皮車的原型究竟是哪些產(chǎn)品。

非拉皮，但也只能跨界

瑞虎3X，同樣也是源自于他們的小型車產(chǎn)品，那么它究竟是不是一臺(tái)拉皮車呢，這是我在試車前的一個(gè)疑問。

網(wǎng)絡(luò)上普遍認(rèn)為瑞虎3X是來自于風(fēng)云2的拉皮車。事實(shí)上，瑞虎3X只是與風(fēng)云同屬奇瑞的小型車平臺(tái)，兩者之間包括車身三維數(shù)據(jù)、底盤結(jié)構(gòu)還有軸距等等內(nèi)容都有不少差別。再加上瑞虎3X的外觀設(shè)計(jì)仍然有相當(dāng)完成度，不只是簡簡單單地升高車身，加入一些越野套件，就變身成為一部所謂的SUV。

盡管如此，我還是不愿意將瑞虎3X當(dāng)作是一臺(tái)SUV，它更加像是一部跨界車，因?yàn)閷?shí)質(zhì)上它并沒有相當(dāng)?shù)脑揭澳芰?，只有一定的通過性。當(dāng)然了，你讓一臺(tái)只有1.5升排量的小型車再裝上四驅(qū)系統(tǒng)的話也頗難為人家，倒不如老老實(shí)實(shí)做一部跨界車好啦！

2018款瑞虎3X在外觀、配置方面都做了不少改進(jìn)，所以這次我專程來到黃山試車，而且改款前的瑞虎3X我也沒有體驗(yàn)過，權(quán)當(dāng)一臺(tái)全新車去體驗(yàn)吧……

實(shí)用空間中的小驚喜

由于瑞虎3X的軸距更長，而且三圍數(shù)據(jù)都足夠大，所以它比同平臺(tái)的小型車——風(fēng)云2的車廂空間要大不少，后排空間也相當(dāng)充裕，不過可惜的是作為一部小型車，它的空間也沒有達(dá)到質(zhì)變的地步，畢竟一分錢一分貨。

讓我比較開心的是其后排座椅，擁有不俗的支撐性，尤其腰部承托力令人滿意，對我這種整天坐在辦公室的人有極高友好度，就算長途行車小蠻腰也不會(huì)罷工。

但比較可惜的是前排座椅為了保證底部能讓后排乘客把腳放進(jìn)去，高度是沒有辦法調(diào)節(jié)的，導(dǎo)致坐姿比較高，就算我只有165cm的身高也會(huì)覺得頭部空間不夠充裕，如果是身高超過180cm的駕駛者，如無意外是會(huì)頂頭的。

而且奇瑞瑞虎3X的車廂里用了不少啞光材料來代替中國消費(fèi)者比較喜歡的鍍鉻飾件，一來讓人覺得車廂設(shè)計(jì)不花巧，二來也不會(huì)失去高級感。

有意思的是瑞虎3X的轉(zhuǎn)速表使用了逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的指針，現(xiàn)在的新產(chǎn)品上已經(jīng)很難看到有逆時(shí)針轉(zhuǎn)速表了，只有老的跑車以及阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品會(huì)有如此設(shè)計(jì)，算是奇瑞設(shè)計(jì)師以及工程師們藏在心底里的一絲小情懷展現(xiàn)給大家。而整臺(tái)車?yán)锩孀钣懞梦业?，就是Apple Carplay功能啦！這也是中國汽車市場里使用Carplay的最入門車型。

操控令人驚喜

推動(dòng)瑞虎3X的是一副1 5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4AT變速箱。這個(gè)級別的動(dòng)力組合在小型車上非常常見，但奇怪的是奇瑞自己本身有一副CVT跟這副1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，那為何要使用4AT變速箱呢？很大的原因是為了海外市場的接受程度，畢竟售后的保修、配件之類，4AT會(huì)更加劃算，所以奇瑞會(huì)使用在油耗方面略微失色的4AT變速箱。

基于車重、風(fēng)阻等關(guān)系，瑞虎3X的動(dòng)力僅僅是夠用，特別是80km/h以上的再加速，表現(xiàn)的確是令人不夠滿意，除了本身1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)比較弱的動(dòng)力儲(chǔ)備之外，變速箱4個(gè)擋位的齒比差較大，導(dǎo)致?lián)Q擋轉(zhuǎn)速有大落差，也導(dǎo)致瑞虎3X的動(dòng)力表現(xiàn)不夠好看，所以每逢我準(zhǔn)備超車的時(shí)候，都要預(yù)留足夠長的加速距離，不然一鼓作氣加速卻依然趕不上超車窗口就很尷尬了。

而作為一臺(tái)小型車，瑞虎3X的操控表現(xiàn)是相當(dāng)令我期待的，因?yàn)檩S距和車身都夠短，所以車的操控響應(yīng)可以做到很靈活。其實(shí)奇瑞對瑞虎3X的底盤真的下足了功夫，底盤的濾震做得相當(dāng)好，同時(shí)也保證一定的支撐能力，高速過彎的時(shí)候車身側(cè)傾對于一臺(tái)SUV來說是相當(dāng)好了，并沒有一瀉千里的窘?jīng)r。

如果NVH能加強(qiáng)一點(diǎn)……

同時(shí)值得稱贊的是底盤隔音做得不錯(cuò)，所以高速行車時(shí)能夠體現(xiàn)出一定的高級感。不過可惜的是，奇瑞竟然沒有將動(dòng)力系統(tǒng)的NVH工作做好，每每在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)粗糙的噪音和震動(dòng)都直穿防火墻傳進(jìn)車廂內(nèi)，非常擾人。所以就算奇瑞將底盤的隔音做好了，但動(dòng)力系統(tǒng)方面的噪音和震動(dòng)卻沒有同時(shí)處理好，無疑是功虧一簣，這是不可理解的。

作為奇瑞整個(gè)產(chǎn)品序列里最入門的產(chǎn)品，瑞虎3X給予消費(fèi)者一臺(tái)說得過去的產(chǎn)品，除了NVH這方面的缺點(diǎn)之外，整臺(tái)車的表現(xiàn)是令人頗為滿意的。同時(shí)，4AT如果能替換成更合適的CVT或者DCT，瑞虎3X的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)提升不少，但這一切都是成本所致。畢竟這就是一臺(tái)入門SUV而已。