一頓好入口的飽飯

在試駕柯米克之前，我去了一家在西安很出名的泡饃店，吃了一頓美美的飽飯。其實食材很簡單，就是一塊干干的饃，搭上羊肉浸在熱湯里，管飽，又特美味。

簡單的食材

你們肯定知道我引用這事想表達什么！的確，成熟簡單——不算先進的P025平臺，拉長軸距后就變出了柯米克，白紙黑字數(shù)據(jù)上寫著的就是前麥佛遜，后扭力梁懸掛，1.5升的EA211加6擋手自一體變速箱，很樸素，很代步。但這對僅手持10萬上下預(yù)算，打算買一輛合資的、德系品牌SUV的用戶群來說，反而更討喜，大費周章去宣傳互聯(lián)網(wǎng)、顛覆、生態(tài)等字眼的車型，還給不了他們踏踏實實的信心呢。

就如同一位饑餓的旅者走進飯店，他是點一個連擺盤都要花上一小時的小切件，還是會喊一句“老板，快來一碟炒飯！”？

用技巧，把它化為神奇

首先在外觀上，這碟“炒飯”算是令我充滿食欲，柯米克和柯珞克的名字你如果都能混淆的話，想必這兩輛車你也很難分辨出來。的確，柯米克的外觀不僅延續(xù)了大眾的套娃優(yōu)良傳統(tǒng)，連尺寸也和柯珞克套得心安理得，無論是長寬高還是軸距，柯米克僅僅比柯珞克小了2到5厘米，如果當初覺得柯珞克的外觀在同價位上有不錯表現(xiàn)的話，那買了柯米克應(yīng)該不會讓你丟臉。

實際體驗，我發(fā)現(xiàn)如果不開上柯米克，還真不知道那1.5L EA211自然吸氣發(fā)動機配合手自一體6AT變速箱變得如此好入口，起步平順，中段有勁，一氣呵成，只需要稍微踩3分之1油門，轉(zhuǎn)速就能飆升到4000轉(zhuǎn)以上，這番調(diào)校確實能抹平可憐的150Nm扭矩帶來的乏力感。此外，運轉(zhuǎn)精致度高是這臺小排量發(fā)動機的一大優(yōu)勢，就算在4000轉(zhuǎn)速時噪音也不算很大，配合這車還可以的胎噪、風噪抑制能力，一般行駛條件確實能掩蓋掉動力不足的硬傷。

老廚子的基本功不是鬧著玩的

柯米克的轉(zhuǎn)向和油門就像一對性格相像的兄弟，一致的線性。每次的改變方向都是屬于輕松的，或許說得不對……它輕，但并不“松”，回正力度和回正點的精準度很有保證，而方向盤傳遞的路感我就不過于苛求了?？偠灾?，它的動力僅限于滿足你在城市里爽快地穿梭，至于高速行駛時方向盤沉穩(wěn)與否，就不要去介意了。

油門行程較長，踏板彈簧也不重，確實能套用一句話來形容一細膩且線性。它僅有110匹馬力，似乎好像分了好幾段，均衡分布在踏板刻度之中。但踏板彈簧的“枕邊人”——剎車踏板就似乎有點不平易近人了，踏板設(shè)計得太直立，再加上柯米克限于成本的原因，方向盤是不能前后移動的，所以要讓我的右腿在踩剎車時伸展得舒適一點，那時手又會有不夠舒展的尷尬出現(xiàn)。

前麥弗遜、后扭力梁的懸掛配合，如此熟悉又簡單的食材，卻“烹調(diào)”出相當不錯的操控極限。在山路上，我很容易就把偏向舒適的馬牌UC6輪胎榨出響聲，但車子一切都來得輕盈，輕微的車身擺動，輕松又跟得上手感的轉(zhuǎn)向，游走在安全范圍之內(nèi)。我知道這個級別的車子不該拿來劈彎，但我想說的是，在我如此任性之下，柯米克就像一道份量剛剛好的菜一樣，就算把它吃完也給不了我負擔。

巧婦難為無米之炊也是事實

但拉高轉(zhuǎn)速換取動力這種伎倆，在柯米克的身上似乎不太奏效，當我用時速40km/h的速度上山，這臺小小的發(fā)動機已經(jīng)在發(fā)牢騷了，此刻還要它干點超車重活的話，它回饋你的就是一副周五晚上加班的模樣，事情做得差，抱怨來得多。我把油門踩到底后必須要有一個佛系的心態(tài)——等待、等待……還或許未必能有結(jié)果……

好吃，但不經(jīng)飽，顯然不是這個級別的消費人群想要的。2610mm的軸距，保證了同級別一線的后排空間，后備箱同樣也是長著一副家用臉孔，又大又規(guī)整，讓一般家庭找不到買更大車的理由。車內(nèi)也沒有充斥花俏且低成本配置的尷尬，如定速巡航、倒車影像、自動雨刮、大燈等一件不落下。入門級合資德系車型就不要和自主品牌車的配置較勁了，好吧？

一頓工作常餐，味道可口，營養(yǎng)均衡，還管飽。吃完后帶著笑容離店即可，何必要溜去廚房看食材呢？