“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”背景下物流眾包模式的探究①

寧夏大學(xué)新華學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)系 徐元慶

“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”背景下物流眾包模式的探究①

寧夏大學(xué)新華學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)系 徐元慶

移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各類O2O的興起，推動了線上與線下的深度融合與上門服務(wù)的流行。例如生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O、外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O等，隨之而來的卻是極為嚴(yán)重的物流配送問題。所謂物流眾包，其實(shí)就是把原本由快遞員承擔(dān)的工作，交到閑散的社會群體來完成相應(yīng)的工作。作為快遞公司僅僅只需要支付這部分社會群體一部分的相應(yīng)報(bào)酬。那么眾包物流不僅僅縮短了供給者與需求方兩個終端之間的距離，同時在最后一公里配送過程中大大降低了企業(yè)成本，因此眾包物流的運(yùn)營模式必將成為越來越多O2O商家配送方式的選擇項(xiàng)。

物流眾包 O2O 物流配送

1 “大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”與物流眾包模式的意義

《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見國發(fā)[2015]24號》國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見中明確全面貫徹黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會精神，按照黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持依靠改革推動科學(xué)發(fā)展，主動適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，著力解決電子商務(wù)發(fā)展中的深層次矛盾和重大問題，大力推進(jìn)政策創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，加快建立開放、規(guī)范、誠信、安全的電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步激發(fā)電子商務(wù)創(chuàng)新動力、創(chuàng)造潛力、創(chuàng)業(yè)活力，加速推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級。電子商務(wù)與其他產(chǎn)業(yè)深度融合，成為促進(jìn)創(chuàng)業(yè)、穩(wěn)定就業(yè)、改善民生服務(wù)的重要平臺，對工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展起到關(guān)鍵性作用。2015年李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出：“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，政府工作報(bào)告中如此表述：推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，“既可以擴(kuò)大就業(yè)、增加居民收入，又有利于促進(jìn)社會縱向流動和公平正義”。在論及創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新文化時，強(qiáng)調(diào)“讓人們在創(chuàng)造財(cái)富的過程中，更好地實(shí)現(xiàn)精神追求和自身價值。眾包物流最大的創(chuàng)新點(diǎn)就是如何利用社會閑散勞動力資源，開展物流配送業(yè)務(wù)，解決配送中的“最后一公里”問題。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各類O2O的興起，推動了線上與線下的深度融合與上門服務(wù)的流行。隨之而來的則是嚴(yán)重的物流配送問題。那么所謂物流眾包，就是通過眾包模式的網(wǎng)絡(luò)平臺把社會閑散群體這部分勞動力聚集起來，使這些社會群體成為最后一公里配送末端的配送員。在某種程度上這部分群體僅僅需要有一部智能手機(jī)和對應(yīng)的交通工具，通過空閑時間進(jìn)行搶單、取貨、送貨，時間上自由的同時還可賺取額外收入。目前上門服務(wù)的O2O平臺基本都無法順利完成商品的配送問題，企業(yè)自建物流由于前期投入成本較高，商家配送服務(wù)水平又不能保證，當(dāng)然現(xiàn)在大多數(shù)商家不愿自己配送，依托圓通、順豐、美團(tuán)等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。那么以信任為基礎(chǔ)的物流眾包模式就會成為解決同城配送的一種最佳方式，眾包物流迎來了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最好時代，并且重新定義了時間與成本之間的意義。依據(jù)物流行業(yè)的大形勢，盡管目前O2O面臨著一定的困難與挑戰(zhàn)，但線上與線下結(jié)合的物流O2O新經(jīng)濟(jì)模式最終仍是大勢所趨。

2 物流眾包模式的國內(nèi)概況

快遞行業(yè)本身被定義為具有一定基礎(chǔ)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，近幾年來隨著我國電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展而高速發(fā)展與創(chuàng)新。京東物流成功之后，各大電商平臺也開始紛紛自建物流，目前國內(nèi)存在的眾包物流有人人快遞(眾包同城配送為切入的電商信息服務(wù)平臺)、達(dá)達(dá)(為O2O行業(yè)提供最后三公里物流配送服務(wù))、閃送(為用戶提供全程可監(jiān)控的直送服務(wù))、京東眾包(攜手如風(fēng)達(dá)力推眾包服務(wù)，實(shí)現(xiàn)同城快速送達(dá))、E快送(提供智能定位準(zhǔn)時送達(dá)的同城配送服務(wù))、您說我辦(一款以“跑腿”為核心業(yè)務(wù)的同城C2C服務(wù)平臺)、51送(以餐飲外賣為切入點(diǎn)，基于LBS的短距即時配送的眾包平臺)。物流眾包模式不僅可以每時每刻接受消費(fèi)者群體多樣化的需求，同時會有效地分配調(diào)動社會上的閑散勞動力群體，隨著我國民眾素質(zhì)的提高與國家相關(guān)政策的不斷完善，相信物流眾包模式將會成為未來的一個趨勢。

3 物流眾包模式的主要研究內(nèi)容

在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，快遞行業(yè)因?yàn)榫邆渑c互聯(lián)網(wǎng)在某種特質(zhì)相同屬性的基礎(chǔ)優(yōu)勢，加之近年我國電子商務(wù)為我國新經(jīng)濟(jì)模式的改變與創(chuàng)新，眾包模式下的新物流趨勢發(fā)展必將成為轉(zhuǎn)型發(fā)展的前列。眾包模式下的新物流作為依靠移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對最后一公里的配送的改變，已經(jīng)使快遞行業(yè)從一個標(biāo)準(zhǔn)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)與資本密集型行業(yè)，這樣一個漫長過程的蛻變，怎樣使得最后一公里配送方式得以做出成效，有所創(chuàng)新，有所改變。主要探究內(nèi)容如下。

(1)采用社會運(yùn)力來降低運(yùn)營成本，是O2O物流眾包的核心。B2C的業(yè)務(wù)需要物流是有計(jì)劃的物流，但“互聯(lián)網(wǎng)+”的需要都是急發(fā)性(所謂急發(fā)性就是不可預(yù)知，無法估測，隨時可發(fā)生的我稱作為急發(fā)物流)，如果都是自營配送，成本很高。所以眾包物流的方式上門送貨、上門配送等既滿足生活規(guī)律，又能讓社會配送員有一些額外的收入。因此，對于物流眾包成本的考量，值得探究。

(2)物流眾包模式下的配送方式在某種程度上其實(shí)很難做出改變，很難在這個過程中去做出調(diào)和。首先是配送過程中對應(yīng)的管理和信任問題無法解決，那么無論如何去創(chuàng)新，所謂共享經(jīng)濟(jì)的思維就不可能切入到眾包物流模式當(dāng)中去的。坦白說，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的眾包物流的可操作性是決定物流配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素之一。

(3)O2O模式下物流眾包配送模式中有一個不可缺失的環(huán)節(jié)就是接收客戶訂單。我國社會閑散群體運(yùn)力的不確定性因素直接導(dǎo)致對應(yīng)商家平臺上客戶訂單配送在供需平衡的差異，也就是說在這個過程中因?yàn)榭陀^因素導(dǎo)致客戶信息與商家平臺信息不對稱。勢必會出現(xiàn)一種糟糕的物流服務(wù)體驗(yàn)。那么如果商家平臺推出相應(yīng)補(bǔ)貼以及針對客戶評價體系對社會群體配送員進(jìn)行評價等措施，鼓勵社會群體快遞員搶客戶訂單，這樣的激勵措施在管理角度具有一定的作用。但社會群體數(shù)量難以控制，社會兼職快遞員管理難度大，難免會在接收客戶訂單這一重要的環(huán)節(jié)上產(chǎn)生客戶服務(wù)體驗(yàn)較差，這也是主要研究內(nèi)容。

(4)O2O物流眾包配送模式不需要占用庫存，眾包模式讓整個貨運(yùn)的倉儲基本轉(zhuǎn)移在貨運(yùn)車上，一定程度上壓縮了庫存成本。同時基于整個交通路線以及資源需求進(jìn)行動態(tài)配送，還可以提高配送效率，節(jié)約一定的時間成本。這個過程中關(guān)于動態(tài)配送也需要進(jìn)行進(jìn)一步研究。

(5)O2O配送最大的區(qū)別就是要在一定時間內(nèi)即時反應(yīng)的配送模式。這就需要快遞配送業(yè)務(wù)從具體業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活多變而不缺即時性的個性化服務(wù)，這不僅是社會兼職快遞員工作方式的一種改變，更多的是企業(yè)或者商家層面對業(yè)務(wù)管理內(nèi)容的再一次突破。

4 物流眾包模式的研究目標(biāo)

眾包物流還有很多難題需要解決，從近年的發(fā)展來看，雖然眾包物流發(fā)展趨勢一直在上升，但就目前而言，我國現(xiàn)今出現(xiàn)的眾包模式下物流平臺仍是初具規(guī)模，目前仍然有很多問題和困難需要突破改進(jìn)。就目前我國國情的情況，眾包物流下的配送模式全面實(shí)施所謂困難重重，怎樣解決好這種模式中存在的安全、法律法規(guī)以及運(yùn)營管理等相應(yīng)問題是各大商家平臺努力的方向。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，眾包物流下的配送模式理念順應(yīng)了現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展過程中的趨勢。讓人力資源轉(zhuǎn)化為人力資本，更接地氣地發(fā)揮我國所特有的人力資源 優(yōu)勢。因此怎樣能更好地實(shí)施“物流眾包”及其“大眾創(chuàng)業(yè)”可操作性的探討就是意義所在。

[1] 賀駿.“互聯(lián)網(wǎng)+流通”進(jìn)入頂層設(shè)計(jì)“物流眾包”或考研政策誠意[N].證券日報(bào),2015-5-18.

[2] 陳俊杰.眾包物流，玩轉(zhuǎn)“懶人經(jīng)濟(jì)”[N].中國水運(yùn)報(bào),2015-7-22.

F252

A

2096-0298(2018)01(a)-014-02

寧夏高等學(xué)?？茖W(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目資助。