高速公路通道下沉開(kāi)裂治理實(shí)踐

張錦靈， 豆敬峰， 李金剛

(1.河南省地礦局第五地質(zhì)勘查院，河南 鄭州 450001； 2.河南省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)院，河南 鄭州 450000)

1　工程概況

河南省省道323線地處鄭州市南部，是聯(lián)系鄭州市南部城市之間的重要通道之一。采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬24.5 m，路面寬23 m。

改建項(xiàng)目事故路段位于登封市大冶鎮(zhèn)東5 km、平陌鎮(zhèn)南約0.6 km的桑家莊的橋板河村，整體地勢(shì)呈東南高、西北低，屬低山丘陵地貌。場(chǎng)地內(nèi)及附近原有小煤礦的多個(gè)井口分布，均已被回填。場(chǎng)地內(nèi)地形起伏較大，中部的橋板河位置相對(duì)較低。由于道路挖填方及露天采礦等人類工程活動(dòng)，場(chǎng)地的原始地貌已被完全改變。

省道323線已經(jīng)部分通車，由于場(chǎng)地處于丘陵坡地地貌，地形高差較大，通道處一側(cè)地層為厚層的雜填土，填土主要成分為粘性土和碎石。2016年7-10月受雨水沖刷，雨水沿開(kāi)裂的沉降縫下滲，加之早期采空區(qū)影響，造成基底淘空(不密實(shí))發(fā)生不均勻沉降，致使K26+228處北側(cè)1～4節(jié)通道箱涵下沉開(kāi)裂，路面及邊坡滑塌。嚴(yán)重威脅道路安全運(yùn)營(yíng)。路面開(kāi)裂錯(cuò)臺(tái)寬度20～30 cm，下沉35～60 cm，長(zhǎng)度約15 m，已影響至中間車道，見(jiàn)圖1所示。經(jīng)勘查該處位于采空區(qū)段，事故是受降水及不穩(wěn)定地基影響而形成的次生地質(zhì)災(zāi)害。

圖1　路基塌陷情況

近幾個(gè)月的陰雨天氣，沉降范圍有明顯擴(kuò)大趨勢(shì)，路面也出現(xiàn)新的明顯錯(cuò)斷沉降，受基底不均勻沉降影響，護(hù)坡斷裂沉陷明顯，局部裂縫寬度達(dá)40 cm，坡面裂縫繼續(xù)發(fā)育，垂直路段自北向南共3個(gè)箱節(jié)涵洞和八字墻出現(xiàn)明顯下沉錯(cuò)臺(tái)，由于路基水平和垂直位移造成箱涵變形，在一定程度上影響了通道和路基的安全。

2　邊坡工程地質(zhì)條件

2.1　區(qū)域地形地貌

該道路通過(guò)地區(qū)為河南省西部山地與東部平原的過(guò)渡地帶，整體地勢(shì)西北高東南低，地形、地貌復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，丘谷交錯(cuò)，山丘破碎分散，坡度較陡。路線中部地段為低山丘陵區(qū)，海拔180～300 m，地勢(shì)起伏較大，坡谷相間，地形切割較為強(qiáng)烈，溝谷較深，局部低山丘陵間亦有剝蝕平地。屬中等復(fù)雜建筑場(chǎng)地。

本工點(diǎn)地貌單元屬黃土臺(tái)地丘陵，通道箱涵兩側(cè)地面高程244.14～300.00 m，路面中部高程267.30 m。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，場(chǎng)地通道箱涵一側(cè)存在大量填土，且填土較厚(2～12 m)，路基錐坡高度約12 m，兩級(jí)放坡，坡度分別為1∶1.5、1∶1.75。

2.2　地層巖性

場(chǎng)區(qū)區(qū)域上位于華北臺(tái)地南帶，地層沉積顯示了“華北型”的地質(zhì)特征。區(qū)域內(nèi)地層有寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、第三系及第四系，對(duì)場(chǎng)區(qū)有影響的地層主要為第四系和二疊系地層。邊坡地質(zhì)剖面如圖2所示。

圖2邊坡地質(zhì)剖面

2.2.1第四系全新統(tǒng)(Q4ml)

①雜填土：雜色，稍濕，稍密-中密，以粉土、粉質(zhì)粘土為主，含大量碎石，碎石含量10%～40%，粒徑為1～6 cm不等，成分以砂質(zhì)泥巖及砂巖為主。該層為路基填筑土，密實(shí)度相對(duì)較好，溝底路基外側(cè)密實(shí)度差，厚度1.0～4.5 m。

①1雜填土：雜色，稍濕，可塑，稍密，以粉質(zhì)粘土為主，碎石含量10%，粒徑為1～3 cm不等，成分以泥巖及砂巖為主，從該層開(kāi)始鉆探不回水。該層土密實(shí)度相對(duì)較差，動(dòng)探擊數(shù)較小。分布于通道箱涵北側(cè)場(chǎng)地，厚度2.2～12.0 m。

①2素填土：灰黃-灰紅色，稍濕-濕，稍密，以粉土為主含少量碎石，粉質(zhì)粘土呈硬塑狀態(tài)。該層均有分布，厚度3.1～5.1 m。

①3素填土：灰黃、灰紅色，稍濕-干，稍密，以粉質(zhì)粘土為主，偶見(jiàn)碎石，含部分粉土。該層分布在相對(duì)大里程方向，厚度5.1～12.5 m。

2.2.2第四系中更新統(tǒng)(Q2al+pl)

②粉質(zhì)粘土/粉土：灰黃、紅褐色，硬塑-可塑，稍濕-干，中密，含鈣質(zhì)斑點(diǎn)，偶見(jiàn)姜石，姜石粒徑1～2 cm，干強(qiáng)度中等。該層多分布在相對(duì)小里程方向，厚度1.3～14.0 m。

2.2.3下二疊系山西組(P2shpl)

③1強(qiáng)風(fēng)化砂巖、砂質(zhì)泥巖：灰黃、灰綠色，濕，密實(shí)，巖心較碎裂，粒徑一般為5～10 cm，最大粒徑約22 cm，局部見(jiàn)風(fēng)化砂。場(chǎng)區(qū)局部分布，厚度0.7～1.5 m。

③2中風(fēng)化砂巖：灰白色，中風(fēng)化，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖心較完整，多呈短柱狀，一般長(zhǎng)度12～20 cm，最長(zhǎng)約25 cm，節(jié)理裂隙發(fā)育。該層分布于整個(gè)場(chǎng)地，所有鉆孔均未揭穿該層，最大揭露深度3.8 m。

2.3　水文地質(zhì)條件

場(chǎng)區(qū)地下水為第四系上層滯水，主要受大氣降水補(bǔ)給，受降水影響較大，本次勘察期間，未見(jiàn)明顯的穩(wěn)定水位，但鉆探過(guò)程中發(fā)現(xiàn)鉆孔中5～14 m范圍內(nèi)雜填土、素填土含水量明顯增加，且鉆探過(guò)程中返水情況很差，通道口附近鉆孔鉆探至①1層雜填土后均漏水嚴(yán)重，ZK04孔-10 m深見(jiàn)不穩(wěn)定水位。

在經(jīng)受連續(xù)大量降水后，填方路基使原天然排水溝壑通道排水受阻，上游來(lái)水在此處將大量下滲，巖土體飽和度及滲流量會(huì)急劇增加，沿路基下傾斜基巖面及上部雜填土造成抗剪強(qiáng)度降低，對(duì)工程邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生極不利影響。

2.4　巖土體物理力學(xué)參數(shù)指標(biāo)

根據(jù)土工試驗(yàn)結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)鉆探技術(shù)成果，結(jié)合本地工程經(jīng)驗(yàn)，各層參數(shù)建議值見(jiàn)表1。

表1　場(chǎng)區(qū)各層巖土體物理力學(xué)參數(shù)

3　穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

3.1　已有的變形情況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，塌陷巖土體主要為上部雜填土，經(jīng)過(guò)堆積加荷、降水、車輛等動(dòng)荷載等因素?cái)_動(dòng)，①、②層土發(fā)生沉陷錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象。錐坡發(fā)生多處剪切破壞，錐坡坡底漿砌片石也明顯向上鼓脹。路面30 m左右發(fā)生2處貫通裂縫，且該裂縫在道路右側(cè)箱涵及通道路面也明顯發(fā)生；通道箱涵下沉>20 cm，滑移推力直接作用至通道小路并自路基下向西北沿小路傳導(dǎo)至30 m遠(yuǎn)并使裂縫右側(cè)路面及土體明顯隆起。

K26+228箱通于2013年10月份開(kāi)始施工，2013年12月底施工完成。2014年6月發(fā)生不均勻沉降并在沉降縫處出現(xiàn)寬度2～5 cm的裂縫及錯(cuò)臺(tái)，至2015年5月24日最大錯(cuò)臺(tái)達(dá)13 cm，右側(cè)洞口八字墻沉降縫最大達(dá)15 cm。2016年7月份遇暴雨箱通裂縫和錯(cuò)臺(tái)變化速度加快，不但呈現(xiàn)不均勻沉降，而且縱向和橫向位移也有加快的趨勢(shì)，2016年8月12日最大錯(cuò)臺(tái)達(dá)20 cm，八字墻處沉降縫裂縫達(dá)21 cm。變形沉降最大期間在2016年7-10月份，后期因雨水減少變形沉降趨于平穩(wěn)。

錐坡高度約12 m，一級(jí)放坡，坡度分別為1∶1.5～1∶1.75。采用簡(jiǎn)化畢肖普法、簡(jiǎn)化簡(jiǎn)布法、斯本森法、蒙格斯坦-普林斯法及簡(jiǎn)稱M-P法以場(chǎng)區(qū)已經(jīng)產(chǎn)生滑動(dòng)的錐坡進(jìn)行了現(xiàn)狀工況、暴雨工況及地震工況邊坡的穩(wěn)定性估算，現(xiàn)狀自然狀況下穩(wěn)定安全系數(shù)Fs=0.93，為欠穩(wěn)定邊坡。

3.2　滑坡塌陷形成原因初步分析

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的勘察及鉆探綜合判斷該邊坡體的滑動(dòng)破壞，與地形地貌、地層巖性和水文地質(zhì)條件等各種內(nèi)在因素和外在因素的影響有關(guān)，分述如下。

3.2.1地形地貌

該場(chǎng)區(qū)處于黃土丘陵地帶，地面坡向西，公路修通后改變了原有地貌，致使此處地勢(shì)較低，另排水溝將大量雨水排至此處，填方路基使原天然排水溝壑通道排水受阻，使上游來(lái)水在此處大量下滲，沿路基下傾斜基巖面及上部雜填土造成抗剪強(qiáng)度降低，從而加大了滑動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，大量貨車增加了坡體荷載，且為動(dòng)荷載，對(duì)原有土體的穩(wěn)定性造成了不利影響。

3.2.2地層巖性

現(xiàn)路基位于填方溝壑處，北側(cè)表層及原溝內(nèi)為厚層松散堆積的雜填土，以黃土狀粉質(zhì)粘土為主，含大量碎石，該雜填土孔隙較大，堆積松散，不均勻，自身穩(wěn)定性較差，透水性極強(qiáng)，當(dāng)存在大量降水或地表水情況下，會(huì)造成大量水體下滲，當(dāng)水遇到隔水粘土層及傾斜基巖界面后，導(dǎo)致路基上部土體飽和，抗剪強(qiáng)度降低，土體松動(dòng)變形。

3.2.3水文地質(zhì)

該場(chǎng)區(qū)地下水主要受降雨補(bǔ)給，在勘察期間場(chǎng)區(qū)未發(fā)現(xiàn)地下水位，但從鉆探揭示地層來(lái)看，地表下5～14 m含水量有突變式增加。另路北處排水為散排，路南側(cè)大量積水沿通道匯集，降雨時(shí)，大量的雨水匯集此處，沿著松散體孔隙和地面裂縫下滲，由于坡體下覆②、③1、③2層主要巖性均為粉質(zhì)粘土和基巖，滲透性較差，為良好的隔水層，容易造成地下水在粉質(zhì)粘土頂面附近積聚，軟化路基上部雜填土層。在重力和水滲流作用下，變形松動(dòng)，引發(fā)路面路堤沉陷滑塌。可見(jiàn)水文因素是該坡體變形失穩(wěn)的重要因素。

3.2.4煤礦采空區(qū)影響

根據(jù)《省道323線新密關(guān)口至登封張莊段改建工程煤礦采空區(qū)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)》，該場(chǎng)區(qū)地下煤層埋深在250 m，煤層厚度4.5 m左右，為先期煤礦采空區(qū)，老戈灣煤礦(已閉坑)和大平煤礦1999-2010年停采，采空區(qū)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)結(jié)論為基本穩(wěn)定，但前期形成的地表裂縫和巖土地層結(jié)構(gòu)松動(dòng)給路基地層穩(wěn)定帶來(lái)一定影響。

4　治理工程設(shè)計(jì)

根據(jù)地勘資料，場(chǎng)地K26+228通道箱涵沉陷開(kāi)裂及路堤地基下沉位移，由于地處環(huán)境為溝壑，第四系全新統(tǒng)填方不實(shí)且過(guò)厚，加之排水不暢沿裂隙下滲土體強(qiáng)度降低，形成填方路基荷載下沿巖土層順坡傾斜沉陷滑移，因此考慮設(shè)計(jì)地基北側(cè)注漿加固現(xiàn)有土體，增強(qiáng)其抗剪強(qiáng)度，處理至巖土滑動(dòng)界面實(shí)現(xiàn)自穩(wěn)。右幅路基外側(cè)土體錐坡進(jìn)行基地注漿加固，增強(qiáng)抗滑段被動(dòng)土壓力，在溝壑堆積坡腳進(jìn)行圈砌護(hù)臂擋墻，防止滑坡進(jìn)一步發(fā)育。另考慮在左幅路堤錐坡外側(cè)修復(fù)加強(qiáng)路面防水和防排水措施工程，進(jìn)一步阻止側(cè)向積水沿路基裂隙下滲危害。

4.1　治理工程分區(qū)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地層情況，將場(chǎng)地分為4個(gè)區(qū)域，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，如圖3所示。

圖3場(chǎng)地分區(qū)

Ⅰ號(hào)主區(qū)域位于右幅箱涵通道及出口附近，設(shè)計(jì)注漿管長(zhǎng)度由基巖面標(biāo)高確定。主要對(duì)路基下及以下松散雜填土范圍予以注漿加固，管底控制按基巖面，按設(shè)計(jì)深度或進(jìn)入基巖0.5 m控制。先進(jìn)行本區(qū)外圍北側(cè)1排注漿孔注漿，起到帷幕作用，后進(jìn)行區(qū)內(nèi)加固注漿。

箱涵區(qū)域(Ⅰ-1區(qū))箱體內(nèi)底面布孔間距3 m×5 m，設(shè)計(jì)平均孔深9 m；箱體內(nèi)沿1～3箱節(jié)裂縫處孔間距1 m，設(shè)計(jì)平均孔深7 m；路面右幅箱頂兩側(cè)布孔間距1.5 m，設(shè)計(jì)平均孔深20 m。

北通道口區(qū)域(Ⅰ區(qū))出口設(shè)計(jì)布孔間距3 m×3 m，孔深16 m；兩個(gè)八字墻注漿孔間距1.5 m，設(shè)計(jì)孔深16～20 m。主要目的是處理加固巖土界面及松軟填土層。

Ⅰ-2和Ⅰ-3區(qū)均為原狀土受淺部排水不暢影響形成沉陷，此區(qū)域做好修復(fù)破壞路面和加強(qiáng)防排水措施工程。

Ⅱ區(qū)設(shè)計(jì)布孔間距2 m×2 m,設(shè)計(jì)成孔深度16～20 m間隔，主要目的是處理加固松軟填土層。

Ⅲ區(qū)北路基邊坡右幅路面弧形裂縫開(kāi)挖充填加固，設(shè)計(jì)豎向注漿孔，布孔間距2 m×2 m，設(shè)計(jì)孔深10 m，主要目的是處理加固路堤滑塌邊坡。

Ⅳ區(qū)主要目的是處理修復(fù)路堤下左側(cè)表層積水，將雨水散排方式改為集中式排水，防止雨水下滲對(duì)邊坡產(chǎn)生不利影響。并采取一定的防滲措施。在邊坡監(jiān)測(cè)穩(wěn)定后恢復(fù)通道箱涵伸縮縫。

4.2　路堤、路基注漿措施

根據(jù)設(shè)計(jì)要求和土層條件，注漿孔成孔可采用普通地質(zhì)勘察鉆機(jī)或潛孔鉆風(fēng)壓沖擊成孔，水平向孔位誤差≯200 mm，垂直方向孔位誤差≯300 mm，孔斜不大于注漿孔深的5%。路基溝壑填土加固采用垂直成孔，路堤邊坡采用25°～55°斜孔，該區(qū)注漿孔孔徑為70～80 mm；箱涵內(nèi)成孔孔徑為50～60 mm，涵內(nèi)兩側(cè)采用45°～55°斜孔。采用鉆孔測(cè)斜儀控制鉆孔方向。

路基注漿管采用?50 mm×2.0 mm焊接鋼管加工，涵內(nèi)注漿管采用?30 mm×2.0 mm套絲鋼管，在鋼管注漿段范圍內(nèi)鉆孔，孔徑8 mm，孔間距30 cm，梅花形布置；管底端錘扁焊尖，頂端車絲。注漿管頂端應(yīng)有單向閥穩(wěn)定注漿壓力。

漿液選用普通硅酸鹽水泥(PO 42.5)漿粉(充填注漿段可添加煤灰)及添加劑配制，隨攪隨用，漿液應(yīng)在初凝前完成，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。注漿漿液應(yīng)攪拌均勻，一次注漿水灰比為1；二次注漿水灰比為0.5。

采用二次注漿，在一次注漿水泥漿液初凝前進(jìn)行二次注漿。注漿前孔口封堵段長(zhǎng)度≮1.0 m。注漿壓力控制在1.5 MPa，注漿量為200 kg/m，進(jìn)行壓力注漿時(shí)，Ⅰ、Ⅱ區(qū)應(yīng)采用隔一注一的施工方法，Ⅲ區(qū)應(yīng)采用隔二注一的施工方法，相鄰兩孔施工間隔時(shí)間≮7 h。注漿作業(yè)開(kāi)始和中途停止較長(zhǎng)時(shí)間，再作業(yè)時(shí)宜用水或稀釋水泥漿潤(rùn)滑注漿管道。注漿有跑漿現(xiàn)象時(shí)可采用間歇注漿法。制定成孔注漿施工工程中控制次生沉降的措施。

注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿壓力≮1.5 MPa，按設(shè)計(jì)要求，該處地面隆起、冒漿或注漿時(shí)出現(xiàn)竄孔現(xiàn)象時(shí)。

4.3　防排水及邊坡穩(wěn)定性措施

由于邊坡沉降及涵洞位移造成目前排水系統(tǒng)損壞，對(duì)邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生極其不利影響。因此，在注漿治理后檢測(cè)變形區(qū)域穩(wěn)定后應(yīng)對(duì)原有排水及防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)。

對(duì)Ⅲ區(qū)邊坡原有漿砌片石護(hù)砌破損的部分進(jìn)行拆除，待路基注漿后重新砌筑；對(duì)涵洞進(jìn)水口洞口進(jìn)行硬化處理，采用20 cm水泥混凝土硬化，洞口外邊坡采用1 m高護(hù)腳矮墻護(hù)砌。

對(duì)箱涵內(nèi)破損排水擋墻拆除后重新澆筑，排水溝底鋪設(shè)一層防滲土工布并澆筑20 cm混凝土，以利于雨水順利排出。對(duì)道路兩側(cè)破損的排水溝進(jìn)行恢復(fù)，并完善排水系統(tǒng)，保障雨水順利排泄。對(duì)右側(cè)路堤坡腳外自然邊溝邊坡，為防止其注漿后雨水下滲弱化注漿效果，待邊坡注漿處理后，采用50 cm漿砌片石鋪砌。

4.4　通道箱涵沉降縫恢復(fù)

右幅通道最外側(cè)3道沉降縫因地基沉降，出現(xiàn)了較大位移，設(shè)計(jì)擬采用填塞微膨脹混凝土。通道頂板處的沉降縫可采用磚塊砌筑和抹面，砂漿采用M10。表面抹平后采用40 cm寬、4 mm厚的鋼遮板封閉。并參考橋梁伸縮縫處的鋼遮板做法。要求鋼遮板與伸縮縫兩邊的墻體結(jié)合順暢并采用螺栓固定。

4.5　路面恢復(fù)

因通道右幅下沉致使K26+232～258段右幅路基開(kāi)裂滑移且已經(jīng)損壞影響行車安全，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，擬將開(kāi)裂的路面和路基邊坡開(kāi)挖后重新回填。開(kāi)挖高度為自路面設(shè)計(jì)標(biāo)高至通道頂面標(biāo)高，即262.3 m處和263.3 m處，開(kāi)挖頂面寬度為3.5～5 m，開(kāi)挖深度123 cm，開(kāi)挖后增加間距2 m×2 m注漿管施工，注漿施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后則回填8%石灰土至路床頂面，回填時(shí)應(yīng)在破壞路基頂部各鋪設(shè)一層鋼塑土工格柵，并與原路基固定銜接，最后重新鋪筑原路面結(jié)構(gòu)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)在老路路面結(jié)構(gòu)及路床部分預(yù)留臺(tái)階，以便于新填筑粒料與老路搭接緊密。

對(duì)于兩側(cè)洞口因地基沉降造成破損的路面進(jìn)行拆除，重新鋪筑20 cm混凝土并與原有道路銜接順暢。

5　工程監(jiān)測(cè)方案

治理施工過(guò)程中及治理工程完成后1年，應(yīng)全程對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在施工過(guò)程中,施工單位與設(shè)計(jì)單位相互配合，獲取及時(shí)反饋的變形信息，做到信息化施工設(shè)計(jì)，即當(dāng)變形信息有突變量或超過(guò)變形標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將設(shè)計(jì)置于時(shí)間和空間的動(dòng)態(tài)過(guò)程中可及時(shí)組織人員進(jìn)行研討，做出動(dòng)態(tài)應(yīng)急分析，采取有效的應(yīng)變措施,控制邊坡的變形，并且對(duì)下一階段的施工做出預(yù)報(bào)和指導(dǎo)，從而有效地避免事故的發(fā)生，確保施工過(guò)程安全。治理工程完成后1年內(nèi)或一個(gè)雨季周期內(nèi)進(jìn)行后期監(jiān)測(cè)，確保工程達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行。

5.1　治理工程安全監(jiān)控內(nèi)容

根據(jù)治理工程的環(huán)境條件，監(jiān)測(cè)采用儀器監(jiān)測(cè)與巡視檢查相結(jié)合的方法，監(jiān)控內(nèi)容包括：(1)錐坡沉降、水平位移；(2)箱涵通道的沉降、水平位移；(3)溝壑填方處沉降、水平位移及深層水平位移；(4)周邊地表豎向位移；(5)巡視建(構(gòu))筑物及地表變形、開(kāi)裂縫和地表地下水變化。

5.2　變形控制要求

(1)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)量除滿足本設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相應(yīng)規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行。

(2)在注漿施工前，須測(cè)得初讀數(shù)。

(3)監(jiān)測(cè)頻率嚴(yán)格按規(guī)范要求。

(4)根據(jù)工程的具體情況和實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照垂直和水平位移允許變形標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加固工程做出險(xiǎn)情預(yù)報(bào)，及時(shí)做出報(bào)警判斷，形成決策。

5.3　報(bào)警界限

(1)錐坡水平位移、豎向位移變化速率3.0 mm/d或連續(xù)3天達(dá)到2.0 mm/d，水平位移變化累計(jì)值10 mm，豎向位移變化累計(jì)值10 mm；

(2)路基及周邊地表沉降變化速率3 mm/d或連續(xù)3天達(dá)到2.1 mm/d，累計(jì)15 mm；

(3)深層水平位移變化速率3 mm/d或連續(xù)3天達(dá)到2 mm/d，累計(jì)10 mm。

5.4　監(jiān)測(cè)頻率及終止要求

施工期間：1次/d；施工結(jié)束7 d內(nèi)，1次/2 d；施工結(jié)束7～14 d，1次/3 d；施工結(jié)束14～28 d，1次/7 d。以后可逐漸減少。監(jiān)測(cè)周期應(yīng)大于12個(gè)月(暫定2年)或一個(gè)雨季后3次觀測(cè)達(dá)到穩(wěn)定且最后2次觀測(cè)沉降差<3 mm。

當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，提高監(jiān)測(cè)頻率，并及時(shí)向相關(guān)單位報(bào)告監(jiān)測(cè)結(jié)果：

(1)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警的累計(jì)值；

(2)周邊建(構(gòu))筑物、路基的構(gòu)結(jié)部分、周邊地面出現(xiàn)較嚴(yán)重的突發(fā)裂縫或危害結(jié)構(gòu)的變形裂縫；

(3)周邊大量積水、長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)降雨、水道出現(xiàn)泄漏；

(4)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷，出現(xiàn)其他必須進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警的情況；

(5)箱涵內(nèi)注漿時(shí)段要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

6　結(jié)語(yǔ)

注漿技術(shù)在路基沉降控制得到了廣泛應(yīng)用，注漿體與路基基礎(chǔ)形成復(fù)合基礎(chǔ)，提高地基承載能力，控制路基沉降起到加固路基的目的。在施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)工作應(yīng)提前進(jìn)行，做到信息化工程施工。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，及時(shí)反饋信息，合理安排施工，做好信息化設(shè)計(jì)施工，防止施工過(guò)程中發(fā)生次生變形沉降。