全鋼載重子午線輪胎胎體質(zhì)量把控措施

邵斌斌 姬貝貝

山東省棗莊市薛城區(qū)八億橡膠有限責(zé)任公司 山東省棗莊市 277000

1 引言

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全鋼載重子午線輪胎以其卓越的品質(zhì)得到了市場的廣泛認(rèn)可[1]。由于市場的快速擴(kuò)大，對于質(zhì)量更高以及更為安全的全鋼載重子午線輪胎的市場需求也在迅速的擴(kuò)大。所以就需要保證在生產(chǎn)中更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量，論文將主要針對全鋼載重子午線輪胎的生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行論述。

2 全鋼載重子午線輪胎常見問題[2]

2.1 輪胎露鋼絲和肩部簾線彎曲

胎里露鋼絲是指輪胎內(nèi)部的鋼絲表面的膠體使用量不足未能全面的覆蓋，導(dǎo)致鋼絲不能完全的被包住露出。在行駛的過程中如果發(fā)生胎里露線的情況會導(dǎo)致內(nèi)胎損壞，引起爆炸。肩部簾線彎曲是指輪胎肩部胎體簾線出現(xiàn)周向彎曲的現(xiàn)象。簾線彎曲會引起輪胎整體的受力平衡，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎內(nèi)部的鋼絲不斷的彎曲生熱，引起輪胎脫層，長此以往會導(dǎo)致輪胎進(jìn)一步損壞。輪胎露鋼絲和肩部簾線彎曲常常會在一起發(fā)生，而且互相促進(jìn)彼此的進(jìn)一步惡化，是困擾相關(guān)技術(shù)人員的一個難題。

2.2 胎體劈縫

當(dāng)胎體鋼絲簾線排列及密度分布不均衡的時候，就會導(dǎo)致胎中的部分簾線張力出現(xiàn)異常，造成輪胎鼓包甚至爆胎[3]。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾點(diǎn)：成型過程中為了讓簾布接頭對位，使用手工操作用力不當(dāng)導(dǎo)致簾布拉伸；硫化過程中多余的膠體材料滲入到了胎體簾布中導(dǎo)致胎體簾布部分地方劈縫；設(shè)備故障導(dǎo)致的簾布拉伸；成型的胎體受到硬傷等。

2.3 胎體氣泡

當(dāng)胎里、胎肩或是氣密室里含有未排出的容易汽化的水分、汽油、隔離劑或是空氣，輪胎在經(jīng)過硫化的程序后，胎體就會出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象。主要原因如下：定型時壓力的使用不太合適或者是組合壓輥的壓力使用不太合適；肩墊膠的定位不正導(dǎo)致帶束層和胎體簾布之間產(chǎn)生空隙；胎體成型的過程的噴霜；硫化定型的壓力欠缺導(dǎo)致胎胚和膠囊之間存在空氣。

2.4 胎里窩氣

輪胎硫化的時候膠囊沒有完全的舒展開導(dǎo)致輪胎胎里模印顯示的不清晰的現(xiàn)象稱之為胎里窩氣。胎里窩氣的原因主要包括以下幾點(diǎn)：新膠囊在加熱時所用的時間不夠?qū)е履z囊沒有足夠的伸縮性，以致膠囊和胎胚的不能快速準(zhǔn)確的吻合；定型的壓力太小導(dǎo)致空氣不能完全的排盡；膠囊的排氣線過于堵塞在定型的過程中依然存在氣體；硫化機(jī)的時間停留太久導(dǎo)致膠囊在硫化鍋內(nèi)下墜；胎胚的溫度太低。

2.5 胎側(cè)缺膠裂口

同胎體氣泡的發(fā)生過程類似，因?yàn)樘?nèi)的水分、空氣、汽油等成分占據(jù)輪胎的位置導(dǎo)致胎體側(cè)邊發(fā)生裂口的現(xiàn)象稱為胎側(cè)缺膠裂口。主要的原因有以下加點(diǎn)：新的輪胎側(cè)壁裂紋是由脫模劑引起的，在輪胎制造過程中使用各種脫模劑、皂液、硫化脫模劑、油漬或脫模劑粘附在胎或模具上，橡膠化合物在硫化過程中流動發(fā)生分離，這將在硫化后引起部分位置缺膠；膠料在硫化過程中的溫度太低，導(dǎo)致膠料的流動性太差，出現(xiàn)自硫或是噴霜的現(xiàn)象引起缺膠；胎側(cè)、子口加強(qiáng)層等部件成型定位錯誤，側(cè)壁拉伸不均勻，硫化輪胎的輪廓不能與模型接觸良好接觸，側(cè)壁橡膠容易沿模型表面無規(guī)則滑動，很容易在胎圈部分形成一條裂縫；模型排氣孔堵塞造成部分空氣排不出去，硫化后使得胎側(cè)缺膠。

2.6 子口圓角

子口圓角是指輪胎胎趾周向棱角不飽滿呈圓形。形成子口圓角的原因主要有四點(diǎn)：由于硫化定型時使用的壓力太高，使得胎體簾線上抽，導(dǎo)致胎圈子口胎趾圓角；膠囊與膠囊卡盤涂刷隔離劑太多，導(dǎo)致膠囊表面有裂口，形成漏水，胎圈部位膠料不能充滿模腔；二次定型后的壓力過低加上定型的時間也不夠?qū)е履z囊的整體厚度不太均勻，因?yàn)楹穸鹊牟痪行臋C(jī)構(gòu)在密封時密封的效果不好使得胎圈存在很多不能排出的空氣或者其他影響胎體質(zhì)量的成分；由于胎側(cè)、三角膠這樣一些關(guān)鍵的中間成品在生產(chǎn)中未能嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)導(dǎo)致尺寸不符合要求或者是厚度沒達(dá)標(biāo)，引起一些部位的材料不足，影響硫化的效果。。

3 胎體相關(guān)質(zhì)量問題的把控措施

3.1 嚴(yán)格執(zhí)行胎體生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

把控好產(chǎn)品的內(nèi)在設(shè)計(jì)，在一個可行的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)實(shí)施相關(guān)的生產(chǎn)操作。針對胎里露線這樣的的現(xiàn)象，需要對機(jī)頭的寬度進(jìn)行關(guān)注，確定寬度是否合適。對于胎體裂縫就要依據(jù)工藝對胎側(cè)、內(nèi)襯層、肩墊膠、胎面、三角膠進(jìn)行接頭，保證成型的各個部件貼合質(zhì)量。針對簾線密度不均的問題，壓延時檢查鋼絲簾線的導(dǎo)開張力，確保每根鋼絲簾線的導(dǎo)開張力相同，定期對精密輥進(jìn)行檢查，不符合要求的及時更換，嚴(yán)格控制壓延工藝條件。

3.2 注重生產(chǎn)環(huán)節(jié)的檢查

在生產(chǎn)的過程中要不定期的巡檢，且對于巡檢頻率的要求盡量制定更高的標(biāo)準(zhǔn)，防止生產(chǎn)設(shè)備存在故障影響胎體的質(zhì)量。加強(qiáng)成型現(xiàn)場溫度和濕度的控制，杜絕水分和氣泡。檢查壓力輥的壓力，控制好鋼絲簾線的張力。不定期檢查在班前和生產(chǎn)過程中成型鼓的周長。胎圈定位、平寬等相關(guān)參數(shù)的設(shè)定必須經(jīng)常檢查，防止發(fā)生變化。硫化壓力也要經(jīng)常關(guān)注防止發(fā)生波動。針對子口圓角和胎側(cè)缺膠裂口，還要檢查胎圈部位的排風(fēng)口，清洗模具的表面，保證模具的表面清潔防止其堵塞不暢通。

3.3 規(guī)范操作手法及細(xì)節(jié)

生產(chǎn)過程中對于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如在上胎體布簾、硫化、刷隔離劑等環(huán)節(jié)中需要操作工的謹(jǐn)慎處理，以避免出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的質(zhì)量問題。特別是在成型過程中，檢查脫模劑的使用是否過量，及時清洗沒有硫化的胎圈，并且在硫化過程中，檢查噴涂脫模劑在胎體上的均勻性，并減少研磨工具上的脫模劑噴霧的量。在防止橡膠裂紋的過程中，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整混合和壓制溫度控制系統(tǒng)，以確保橡膠和半成品合格，盡可能縮短操作時間，并減少橡膠化合物的門尼焦燒時間，必要時還可以對橡膠化合物的配方和硫化條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在成型操作中，嚴(yán)禁成型時簾布受到拉伸，嚴(yán)格控制簾布的停放時間，保證膠料的粘合性，需要刷汽油的地方不宜刷的太多，待汽油揮發(fā)后在進(jìn)行壓合。

3.4 注重半成品的檢查篩選

很多半成品的部件需要經(jīng)過嚴(yán)格控制。包括胎圈、簾布層、氣密層、子口包布、填充膠、胎側(cè)膠等，要密切的關(guān)注這些中間工藝產(chǎn)品的質(zhì)量是否能夠滿足下一步生產(chǎn)的要求。還要對部分半成品的定位標(biāo)準(zhǔn)時刻關(guān)注，避免不準(zhǔn)確的現(xiàn)象發(fā)生，對輥壓胎圈部件的壓力也要進(jìn)行定期巡查避免半成品不合格。

4 結(jié)語

鑒于上述情況，硫化鋼子午線輪胎比斜交輪胎的生產(chǎn)工藝要求更高，程序更為復(fù)雜，并且用于制造鋼子午線輪胎的機(jī)器的相關(guān)設(shè)備精度更高。由于成形機(jī)頭的直徑較小，由一次成型機(jī)形成的子午線輪胎具有較高的胎體簾線直徑，因此對于壓延簾線的制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求是高于早期的二次成型子午線輪胎的，硫化的活性模具也是比兩個半模的工藝更為合適的。由于高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝和指標(biāo)，需要培養(yǎng)生產(chǎn)工人的質(zhì)量保證意識，嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)操作，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。