地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)

何海 鐘富 有劉千

摘 要：地鐵線路作為民生工程，其安全穩(wěn)定運行是確保日常出行需求得到滿足的關(guān)鍵，隨著地鐵承載量的不斷增加和地鐵運營難度的提升，對地鐵安全質(zhì)量控制提出了更高的要求。地鐵接觸網(wǎng)作為地鐵的重要組成構(gòu)建，其施工質(zhì)量直接地鐵系統(tǒng)運行的整體安全。本文以成都地鐵2號線為例，對地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)、裝配要點及質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析，以期為地鐵建設(shè)和運維人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；關(guān)節(jié)式；剛?cè)徇^渡；施工技術(shù)

中圖分類號：U231.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）23-0154-02

1 引 言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及有軌電車技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市軌道地鐵在越來越多的城市中建成并投入使用，一定程度上緩解了城市居民的交通擁堵和出行問題，使出行更加順暢、便捷和安全。以成都地鐵2號線為例，2017年03月02日成都地鐵公司在招標(biāo)網(wǎng)站發(fā)布成都地鐵2號線接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡改造項目招標(biāo)公告。施工內(nèi)容包括線接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡改造提供相關(guān)圖紙和施工資料，要求按施工資料完成承力索和接觸線換線，剛?cè)徇^渡調(diào)整、分段絕緣器安裝、接觸懸掛調(diào)整等施工及設(shè)備采購工作。本文結(jié)合成都地鐵2號線施工實際情況，對地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2 地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)要求

剛?cè)徇^渡是指剛性懸掛與柔性懸掛接觸網(wǎng)實現(xiàn)無縫對接、平滑過渡，作為一種剛?cè)徇^渡裝置，其是地鐵接觸網(wǎng)整體施工過程中非常關(guān)鍵與核心的組成部分。為確保地鐵接觸網(wǎng)整體施工質(zhì)量，準(zhǔn)確、熟練地實施科學(xué)的施工技術(shù)和施工流程至關(guān)重要。

地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工時應(yīng)注意以下幾點技術(shù)要求：①剛?cè)徇^渡部位電連接線程度滿足觸懸掛伸縮的需求，接地裝置和設(shè)備完整、無損，安裝穩(wěn)固、準(zhǔn)確、可靠；②對剛?cè)徇^渡點切槽式剛?cè)徇^渡元器件來說，其應(yīng)不受水平力，并且各位置確定點距離鐵軌平面的高度符合并可以承載受電弓的負(fù)荷；③剛性和柔性接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求受電弓距柔性懸掛下錨底座等接地體的間距均需≥100mm；④轉(zhuǎn)換懸掛點非工作支應(yīng)相對較高，比工作抬高數(shù)值應(yīng)控制在約2.5～5.5mm；⑤剛性懸掛帶電體距接地體的距離應(yīng)超過150mm；⑥過渡位置剛性懸掛線抬高略高于柔性懸掛線，高出值在25～55m之間，并保證受電弓兩個方向相互穩(wěn)定過渡，以免其間出現(xiàn)固定拉弧、脫弓等方面問題。

3 施工要點

3.1 曲線區(qū)段的測量及定位

剛?cè)徇^渡設(shè)備施工質(zhì)量直接決定早期的測量、定位工作質(zhì)量，因此，施工人員要嚴(yán)格、精準(zhǔn)進(jìn)行測量和定位，以減少后期需要進(jìn)行調(diào)整的工作量，從而更好的實現(xiàn)剛?cè)徇^渡設(shè)備安裝和運行質(zhì)量。剛?cè)徇^渡應(yīng)盡可能設(shè)計于直線區(qū)段，使其安裝、調(diào)整及測量更加簡便和高效。如果施工現(xiàn)場比較狹窄，不具備安裝條件，則在設(shè)計及安裝過程中提前考慮到外軌的超高，在利用工具測量時應(yīng)該事先考慮到水平問題，降低因誤操作造成的設(shè)備后續(xù)傷害，降低對設(shè)備安全性能和行車安全的不利影響。進(jìn)行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨定位作業(yè)時，施工人員應(yīng)對因超高產(chǎn)生的吊柱偏移數(shù)值進(jìn)行測試與計算。若接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點有一定沖突，要有針對性地及時調(diào)整正線跨距，從而確保接觸線下錨吊柱處在指定位置，使吊柱及接觸線的防短路的水平科學(xué)合理。結(jié)合成都地鐵2號線工程實踐，在具體施工方案中建議采用曲線設(shè)置，承力索和下錨要求更加嚴(yán)格。主要注意事項：①接觸線工作支下錨深度保持在4530mm左右，并確保與線路中點位置控制在100mm左右；②當(dāng)?shù)踔∮?m時，不需要設(shè)置拉線；③承力索下錨深度要保持在4650mm，并確保與線路中點距離保持在約500mm；無論吊柱多長都需要設(shè)置拉線。

3.2 下錨位置計算方式

①在測算分析的過程中，應(yīng)該以將剛性錨段關(guān)節(jié)匯流終端抬高值作為計算參數(shù)，并充分考慮上翹位置的水平距離和工作支接觸線下錨高度，計算出工作支接觸下錨與剛性錨段關(guān)節(jié)首個懸掛點之的間距。②承力索下錨位置確定時涉及的計算。在測算分析的過程中，應(yīng)該充分考慮剛?cè)徇^渡位置接觸線的導(dǎo)高以及對應(yīng)的拉出值。一般來說，承力索下錨處位于剛性錨段關(guān)節(jié)終端懸掛點之前1m，與此同時要有效保持承力索下錨位置的誤差值，使其距離線路中心誤差在500mm幅度以內(nèi)。③腕臂吊柱位置的確定腕臂吊柱確定位置的主要依據(jù)是設(shè)計圖紙，要充分結(jié)合設(shè)計圖紙規(guī)定的位置，在接觸線與承力索下錨對側(cè)對腕臂吊柱實施定位，并確保吊柱沒有超出車輛限界。④保證腕臂和非支和工支之間的絕緣距離。上述四點悉數(shù)完成后即可確保下錨位置的準(zhǔn)確與合理。

3.3 其他元件安裝

以成都地鐵2號線為例，匯流排第一個錨段以及切槽式匯流排剛性過渡元件安裝過程中，要嚴(yán)格按設(shè)計圖規(guī)定進(jìn)行，過渡段匯流排安裝順序為，從剛?cè)徇^渡端開始，之后再逐漸推向正線，如果通過過渡區(qū)域時，匯流排各點的拉出值范圍要在100mm，處在平衡狀態(tài)中。電連接線、接地線應(yīng)連接準(zhǔn)確無誤，安裝牢固、良好。安裝切槽式匯流排應(yīng)結(jié)合相關(guān)圖紙要求進(jìn)行，并注意控制其整體與軌平面保持平行狀態(tài)。

3.4 接觸線導(dǎo)入安裝

以成都地鐵2號線為例，用復(fù)合導(dǎo)電脂涂抹其兩凹槽內(nèi)壁上，之后再將其嵌進(jìn)切槽式匯流排剛性過渡元件中，工具主要選用剛性架線小車。導(dǎo)入之后則應(yīng)即刻緊固切槽式匯流排剛性過渡元件中的7組配套螺栓，以不高于60N·M的擰緊力擰緊，以免導(dǎo)線滑出匯流排嵌槽，匯流排終端接觸線預(yù)留約100～150mm，沿匯流排終端方向延續(xù)并保持上翹60°，避免剛性懸掛與相鄰柔性懸掛導(dǎo)線之間互相摩擦。

4 施工注意事項

①保持工支接觸線下錨時以及匯流排終端中心線保持水平，剛?cè)徇^渡匯流排無變形、裂紋、扭曲等現(xiàn)象。②杜絕將腕臂吊柱定位在接觸線及承力索下錨的同一側(cè)，貫通式剛?cè)徇^渡兩支剛性懸掛接觸線應(yīng)等高。③懸掛調(diào)整工作結(jié)束以后，加入產(chǎn)生了剛?cè)徇^渡裝置彎曲或與下錨末端位于同一延長線上，應(yīng)對剛性關(guān)節(jié)的范圍重新核定與調(diào)整，并對柔性懸掛點拉出值進(jìn)行對應(yīng)調(diào)整，以使相關(guān)參數(shù)滿足施工要求。④保證在受電弓通過在通過剛?cè)徇^渡時過渡平滑。⑤確保每個零部件的材料質(zhì)量，杜絕沒有合格證的材料進(jìn)場，零部件使用時均應(yīng)完好無破損、銹蝕，露天施工做好防雨、防潮、防澇措施。

5 結(jié)束語

本文首先分析了地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)要求，其次分析了地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工的技術(shù)要點，最后對施工注意事項進(jìn)行了總結(jié)。為確保地鐵接觸網(wǎng)整體施工質(zhì)量，準(zhǔn)確、熟練地實施科學(xué)的施工技術(shù)和施工流程至關(guān)重要。同時，早期的測量、定位工作質(zhì)量直接決定施工質(zhì)量。因此，施工人員要嚴(yán)格、精準(zhǔn)進(jìn)行測量和定位，以減少后期需要進(jìn)行調(diào)整的工作量，從而更好的實現(xiàn)剛?cè)徇^渡設(shè)備安裝和運行質(zhì)量。剛?cè)徇^渡應(yīng)盡可能設(shè)計于直線區(qū)段，使其安裝、調(diào)整及測量更加簡便和高效?？偠灾罔F接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工問題具有一定的普遍性，需要在確保施工材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，融入合理、科學(xué)的施工技術(shù)，優(yōu)化地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工方案和施工流程。同時，相關(guān)技術(shù)人員要通過不斷應(yīng)用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步為地鐵整體施工質(zhì)量的提高奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐智武.地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)探討[J].技創(chuàng)新導(dǎo)報，2015（36）.

[2]劉大勇.接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡方案及設(shè)計要點淺析[J].通訊世界，2015（3）.

[3]陳 瑋.上海軌道交通9號線一期接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡方案[J].鐵道工程學(xué)報，2010（06）.

收稿日期：2018-7-6