變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢
——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊

文/本刊記者 王 玉

在汽車業(yè)由傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級的時代，汽車物流運作模式與技術(shù)應(yīng)用也正在發(fā)生變革。作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車物流服務(wù)企業(yè)，一汽物流有限公司在汽車物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級中，積極探索新技術(shù)、新模式，以創(chuàng)新持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展。對于汽車物流發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)與新趨勢，一汽物流也有著更深入和全面的觀察。

隨著《中國制造2025》不斷推進(jìn)實施，我國汽車業(yè)正在向智能制造積極轉(zhuǎn)型升級。物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，如何緊跟需求變化，不斷提升物流能力，成為汽車物流服務(wù)企業(yè)在市場中立足和取得長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，一汽物流有限公司（簡稱“一汽物流”）在轉(zhuǎn)型升級中把脈客戶需求，持續(xù)保持創(chuàng)新態(tài)勢，開創(chuàng)新技術(shù)、新模式應(yīng)用。

始于1952年的一汽物流，前身是“第一汽車制造廠”籌備組運輸科；2006年，組建長春陸捷物流有限公司；2010年，更名為“一汽物流有限公司”，成為一汽集團(tuán)的全資子公司；2017年，一汽物流與國際物流實施整合，體系人員規(guī)模達(dá)到15000多人，公司營業(yè)收入突破100億元。

作為一家擁有近70年發(fā)展經(jīng)驗的汽車物流服務(wù)公司，在新環(huán)境中面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？在轉(zhuǎn)型升級中又采取了哪些有效舉措？開創(chuàng)了哪些先進(jìn)的物流模式？未來又有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？圍繞這些問題，我們與一汽物流副總經(jīng)理李智昊展開了深入對話。

記者：作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車物流服務(wù)企業(yè)，一汽物流在基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)布局和物流體系建設(shè)方面具有哪些優(yōu)勢？

李智昊：一汽物流以一汽集團(tuán)大眾、解放、紅旗、豐田、轎車、馬自達(dá)、客車、吉林汽車、天津一汽等各品牌的生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡(luò)為依托，以長春為中心，下設(shè)天津、青島、成都及佛山四大物流基地，并以多個分撥中心為節(jié)點，構(gòu)建了“三縱三橫”物流網(wǎng)絡(luò)；分別在天津、青島、成都、佛山、大連設(shè)有5個外埠全資子公司；在長春、大連、上海有3個參股公司；在河北、北京、山東等地設(shè)有9個整車分撥中心；在吉林、北京、濟(jì)南等地設(shè)有11個零部件辦事處；在長春、吉林、大連擁有3個海外出口包裝基地；擁有兩個主體業(yè)務(wù)板塊，整車物流事業(yè)部和零部件物流事業(yè)部，具有公路、鐵路、水路、空運等運輸模式；從零部件采購物流、入廠物流、工廠物料、零部件流通加工、商品車倉儲及運輸物流，到售后備品的倉儲及運輸物流，同時包含國際貨代及海外出口包裝業(yè)務(wù)，覆蓋了整個供應(yīng)鏈，形成了產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的全價值鏈物流體系，為客戶提供高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

更值一提的是，長春零部件物流園區(qū)是東北最大的集裝箱內(nèi)陸港之一，擁有東北最大的零部件拆散中心（DC）、零部件倉儲中心、筐式配送中心（BC）；自有鐵路專用線61公里，國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)鐵路站臺3萬平方米（在長春有全國發(fā)運標(biāo)準(zhǔn)最高的整車發(fā)運裝卸平臺）、鐵路機(jī)車4臺、鐵路貨車57列；有轎車運輸車、叉車、集裝箱車及封閉式零部件運輸車等專業(yè)物流設(shè)備3000多臺；整車部分在網(wǎng)運力1萬多臺，零部件在網(wǎng)運力2000多臺。年發(fā)運整車300多萬臺、產(chǎn)中配送200多萬輛份；管理整車倉儲面積500多萬平方米、零部件倉儲面積近百萬平方米。

記者：在您看來，近年來我國汽車物流服務(wù)行業(yè)出現(xiàn)了哪些新需求與新變化？

李智昊：從汽車生產(chǎn)制造對物流服務(wù)需求的角度來看，主要有兩大變化：

一是，生產(chǎn)物流需求增加。隨著國民消費水平提升，汽車產(chǎn)量逐年增長比例可達(dá)到15%～45%。再加上汽車由“即時生產(chǎn)”向“增加儲備生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，使需上線的零部件種類、數(shù)量增多，以保障生產(chǎn)為目標(biāo)的物流需求也同步增長。例如，隨著個性化定制的發(fā)展，車輛配置增多，個性化零部件需求增多，從而使零部件數(shù)量相比原來增多10%左右，因此就需要增產(chǎn)零部件儲備來適應(yīng)生產(chǎn)需求。

二是，物流服務(wù)效率的提升需求迫切。隨著智能制造的探索與實施，汽車制造企業(yè)急需與之匹配的高效物流服務(wù)，尤其是分揀及存儲方面效率提升的要求十分明顯。

從汽車物流服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展來看，也有幾大顯著變化，例如：物流資源整合、系統(tǒng)化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展在行業(yè)發(fā)展中的受重視程度明顯提升；隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，圍繞汽車制造企業(yè)形成了東北、京津、華中、西南、長三角和珠三角等 6 大產(chǎn)業(yè)集群，各大產(chǎn)業(yè)集群之間統(tǒng)一物流運作標(biāo)準(zhǔn)正在逐步探索和推進(jìn)；汽車物流市場化導(dǎo)致了物流服務(wù)價格競爭激烈，這讓降低成本成為了重點突破的方向；零部件物流發(fā)展方面，更為迫切地采用新技術(shù)、新裝備，向智能化、數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型升級，以適應(yīng)智能制造時代的汽車物流需求；整車物流方面，運輸車輛的合規(guī)化發(fā)展顯著，尤其是GB1589-2016的實施與推行，規(guī)范了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，使汽車整車運輸車輛向合規(guī)化發(fā)展，公路運輸效率大幅提升。

記者：新需求、新變化給我國汽車物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展帶來了怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

李智昊：長期以來，我國汽車物流存在著效率低下、專業(yè)化程度低、社會化的第三方物流發(fā)展緩慢等諸多問題。而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，為汽車物流行業(yè)發(fā)展與改善提供了巨大空間；新需求、新變化將會驅(qū)動我國汽車物流轉(zhuǎn)型升級，從技術(shù)應(yīng)用、模式創(chuàng)新以及資源整合等方面著力改善；同時，發(fā)達(dá)國家的汽車物流企業(yè)先進(jìn)的理念和技術(shù)也正在涌入。這些都是我國汽車物流發(fā)展的機(jī)遇。

與此同時，汽車物流服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)也不可小覷。首先，物流操作標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，需要各汽車物流企業(yè)充分聯(lián)合、溝通，依據(jù)多年的實操經(jīng)驗及對未來的有效預(yù)測，形成既有利于目前運行，又有利于未來發(fā)展的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，行業(yè)成本問題凸顯。根據(jù)統(tǒng)計，我國汽車物流成本約占汽車總成本的15%以上，而歐美汽車物流成本約占8%，日本汽車物流成本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流已經(jīng)成為我國汽車生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和降低成本的重要環(huán)節(jié)，這就需要汽車物流企業(yè)利用各種手段降低運營成本。

再次，面對汽車制造企業(yè)的布局分散、物流業(yè)務(wù)點明顯增多等趨勢，勢必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運營成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。

最后，隨著信息技術(shù)發(fā)展，汽車物流也需要改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流，使得各物流環(huán)節(jié)更加協(xié)同有效，各企業(yè)之間形成聯(lián)動機(jī)制。

整車鐵路運輸場景

記者：面臨新環(huán)境，一汽物流在提升物流服務(wù)能力方面采取了哪些有效舉措？

李智昊：面臨新的發(fā)展環(huán)境，一汽物流不斷加強(qiáng)物流技術(shù)和信息化建設(shè)，成立技術(shù)部，探索新技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用。

多層面升級信息系統(tǒng)

宏觀規(guī)劃層面，搭建物流仿真建模系統(tǒng)，對全國網(wǎng)絡(luò)布局、運輸模式選擇及運輸線路分配進(jìn)行模擬仿真，指導(dǎo)宏觀規(guī)劃。例如，通過物流網(wǎng)絡(luò)建模，確定分撥中心建設(shè)節(jié)點，在節(jié)點確定的情況下，進(jìn)行節(jié)點優(yōu)化和總體時效性的提升；通過數(shù)據(jù)分析重點銷售區(qū)域，公鐵水的時效限制，更加有力地支撐運輸組織。

執(zhí)行監(jiān)控層面，搭建數(shù)據(jù)倉庫，存儲現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)中執(zhí)行數(shù)據(jù)，并利用BI智能平臺對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與可視化展示，利用數(shù)據(jù)指導(dǎo)業(yè)務(wù)、查找問題、循環(huán)改善。

業(yè)務(wù)執(zhí)行層面，搭建TMS、WMS系統(tǒng)，并引用了QDC數(shù)據(jù)接口技術(shù)、RFID技術(shù)、計劃自動分配技術(shù)、裝載及線路優(yōu)化技術(shù)、TVS及北斗雙重在途監(jiān)控技術(shù)、燈光揀選技術(shù)、語音揀選技術(shù)等，提升作業(yè)效率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集自動化。在客戶服務(wù)端，搭建DSS經(jīng)銷商移動服務(wù)平臺，實現(xiàn)貨物可視化查詢、在線評價及CTI呼叫中心對接，利用信息化手段全面提升客服質(zhì)量。通過三個層面的信息系統(tǒng)搭建，實現(xiàn)整套信息平臺的自動化、可視化、數(shù)據(jù)化、智能化，全面支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展。

建設(shè)智能倉儲體系

針對復(fù)雜的物資倉儲管理業(yè)務(wù)設(shè)計開發(fā)了智能倉庫系統(tǒng)，通過實時采集物資周轉(zhuǎn)各節(jié)點的詳細(xì)信息，實現(xiàn)物資實物流及信息流的全周期管理。

智能倉儲體系基于供應(yīng)鏈管理總成本最優(yōu)的理念進(jìn)行設(shè)計，通過RFID技術(shù)的應(yīng)用，充分利用物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)技術(shù)，利用自動化立體設(shè)備及各種智能輸送設(shè)備對貨位和物資進(jìn)行數(shù)字化標(biāo)識和智能感知，提高各環(huán)節(jié)作業(yè)效率和精準(zhǔn)度，信息實時共享，加快物資周轉(zhuǎn)，提高服務(wù)水平并不斷優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，降低庫存成本。

記者：截至目前，一汽物流有哪些高效的物流服務(wù)模式？

李智昊：一汽物流擁有著完善的物流網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的運力資源，基于資源整合能力采用了多種高效物流服務(wù)模式。

零部件物流內(nèi)部作業(yè)場景

在整車物流方面，一汽物流將內(nèi)外部資源整合，實施干線資源對流，內(nèi)部不同基地之間進(jìn)行干線資源對流，外部則是與長安物流、東風(fēng)物流形成戰(zhàn)略合作，進(jìn)行干線資源對流；對不同品牌的車輛進(jìn)行拼板運輸，提高裝載效率。比如，長春基地的大眾、豐田、奔騰和紅旗等不同品牌車輛生產(chǎn)下線之后進(jìn)行整體倉儲，運輸時進(jìn)行拼板操作。這些模式對提升運輸銷量，降低運輸成本十分有利。

在零部件物流方面，先通過小區(qū)域MILK-RUN（循環(huán)取貨）的方式送到中轉(zhuǎn)庫，再用鐵路和水路等低成本方式來進(jìn)行運輸，更大程度地保障主機(jī)廠的高效生產(chǎn)。例如，在一汽大眾零部件物流服務(wù)中，一汽物流根據(jù)訂單需求拉動，進(jìn)行本地MILK-RUN取貨；利用遠(yuǎn)距離倉儲、近距離超市的運行保證服務(wù)的時效性，解決零件配送的“最后一公里”問題；在倉儲庫房和超市庫房中，利用模擬仿真技術(shù)，信息識別技術(shù)（二維碼、IC卡、RFID）、自動立體倉儲技術(shù)（高位貨架、閣樓、自動立體庫）、智能運輸車、揀選技術(shù)（燈光揀選、語音揀選），實現(xiàn)物流操作的精益性。

記者：在您看來，當(dāng)前我國汽車物流服務(wù)中面臨哪些難點？一汽物流是如何解決的？

李智昊：無論是整車物流，還是零部件物流方面，現(xiàn)在都面臨一些難點。

難點一：整車物流方面，“最后一公里”是最大難題。

目前，雖然公路運輸車輛已經(jīng)合規(guī)，但白天運輸車輛依舊很難進(jìn)入一線大城市，仍舊是以“晝伏夜出”的形式送到經(jīng)銷商門店，晚上交接貨品時，面臨車輛停放違規(guī)、丟件、車輛劃傷等風(fēng)險。

面對“最后一公里”難題，除了常規(guī)的運力體系調(diào)整之外，必須要進(jìn)行供應(yīng)鏈升級。除了交接貨風(fēng)險以外，4S店的存車面積也十分有限，因此可以通過建立城市配送中心的方式來解決這一難題。各4S店車輛存儲于各城市配送中心，城市配備中心配套標(biāo)準(zhǔn)化停車廠、立體庫等，給車輛充分的安全及品質(zhì)保障；當(dāng)4S店銷售需要車時由配送中心用小拖車進(jìn)行車輛配送，還可針對不同范圍的4S店采取循環(huán)配送，甚至客戶可以直接到城市配送中心提車；城市配送中心還可以整合二手車資源，將城市二手車在配送中心進(jìn)行集合，然后再運送到其它城市。城市配送中心還可以做金融代保管、零備件配送等延伸服務(wù)。

難點二：隨著工廠對智慧物流需求的提升，如何將零部件物流與產(chǎn)線物流更加高效地融合成為了重點。

面對這一難題，一汽物流將零部件物流服務(wù)向前滲透，把零部件排序和分裝結(jié)合，物流作業(yè)人員在排序的同時，根據(jù)訂單完成輪胎、中控扶手、內(nèi)飾件、頂棚燈等小型部件的分裝作業(yè)，然后再將小型總成件配送上線，生產(chǎn)線旁省去部分分裝線，不僅提升了生產(chǎn)效率，而且還讓工廠生產(chǎn)更簡潔。

難點三：高服務(wù)與低成本也是一大難題。如今汽車生產(chǎn)制造企業(yè)對物流服務(wù)要求越來越高，但同時要求成本不斷降低。

對此，一汽物流不斷提升效率和技術(shù)水平，不斷強(qiáng)化自身管理，并進(jìn)行各環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化。

記者：在您看來，汽車物流未來有哪些發(fā)展趨勢？一汽物流有怎樣的發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)？

李智昊：從整個行業(yè)發(fā)展來看，能提供一體化物流解決方案的4PL公司將在汽車物流服務(wù)市場中占據(jù)明顯優(yōu)勢；汽車物流公司對水鐵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點資源和通道資源競爭將更為激烈；汽車物流服務(wù)向后市場延伸；二手車物流也是不容忽視的領(lǐng)域。

汽車物流服務(wù)將會有四大轉(zhuǎn)變：從盲目的“敢干”向合法合規(guī)的“能干”再向?qū)I(yè)高效的“會干”過渡；從封閉的、粗放的運作模式向開放合作、精益化運作模式轉(zhuǎn)變；由勞動密集型向技術(shù)密集型、信息化、智能化方向發(fā)展；運輸模式從以公路運輸為主向鐵水干線加末端公路分撥模式轉(zhuǎn)變。

未來，一汽物流將進(jìn)一步完善物流網(wǎng)絡(luò)及分撥中心，加強(qiáng)與中鐵特貨及船務(wù)公司戰(zhàn)略合作，不斷提升鐵水運能，2018年計劃商品車鐵水發(fā)運80萬臺左右；建設(shè)物流實驗室，探索及研究新技術(shù)的應(yīng)用；在零部件物流方面，持續(xù)智能倉儲體系建設(shè)。目前，針對天津的一汽大眾工廠正在規(guī)劃實施零部件立體倉庫，該立體倉庫對標(biāo)了京東無人倉，從入庫、分揀到出庫與生產(chǎn)線的銜接更多采用機(jī)器人及智能物流技術(shù)，減少人工干預(yù)。此外，長春基地也在考慮應(yīng)用立體庫對線旁國產(chǎn)化零件中轉(zhuǎn)庫及CKD中心庫區(qū)等進(jìn)行相應(yīng)改造。