地鐵通信傳輸系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)研究

劉浩

【摘 要】地鐵通信傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的主要組成部分。對地鐵通信傳輸系統(tǒng)來說，其完全依據(jù)地鐵對服務(wù)方面的要求，對信息實(shí)施傳輸?shù)模M(jìn)而為地鐵予以良好的服務(wù)。在此情況下，對有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇則至關(guān)重要。本文以地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，著重探討有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵通信傳輸系統(tǒng)；技術(shù)選擇；現(xiàn)狀；分析

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通領(lǐng)域的發(fā)展也越發(fā)受到人們所重視，且提出了更為嚴(yán)苛的要求，尤其是對于地鐵來說，更是在交通領(lǐng)域中占據(jù)著十分主要的位置。然而以現(xiàn)階段情況來看，在地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇中仍存在不少問題，對地鐵服務(wù)等方面產(chǎn)生了嚴(yán)重阻礙。對此，應(yīng)重視對地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇，提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)作效率，從而真正實(shí)現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的提高。

一、地鐵通信傳輸系統(tǒng)目前的發(fā)展情況研究

地鐵為城市交通的主要內(nèi)容，其具備安全性高、節(jié)能效果好等諸多優(yōu)勢特點(diǎn)，為我國城市交通的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)[1]?，F(xiàn)階段，我國地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)雖以獲得顯著發(fā)展，但受多方面因素的影響，致使地鐵實(shí)際運(yùn)行方式難以對社會發(fā)展需求予以滿足。詳細(xì)闡述，受傳統(tǒng)地鐵通信傳輸方式的影響，所運(yùn)用的傳輸方式還不能夠與地鐵交通相適應(yīng)。再者，在信息傳輸方面，也存有不少的問題，通常來說，在信息傳輸過程中，若信息發(fā)生，控制中心則會發(fā)揮出作用，對信號予以放大，進(jìn)而將其傳輸給相關(guān)信息人員，為信息人員的工作提供有效輔助。這一傳輸方式雖說能夠促進(jìn)信息人員之間對信息的快速傳遞，但卻難以對人們的實(shí)際需求予以滿足，最終所提供的服務(wù)也難以得到人們得的滿足。以上為地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇現(xiàn)狀，應(yīng)針對上述問題，采用積極方式對問題予以改善。

二、地鐵通信傳輸系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)分析

對有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇分析來說，可以通過對開放式傳輸系統(tǒng)、同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)、多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)這三種技術(shù)的研究，如圖所示，來實(shí)現(xiàn)對地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的有效選擇。如應(yīng)研究出以上三種技術(shù)自身所具備的優(yōu)勢以及弱勢之處，以便對這三種技術(shù)進(jìn)行有針對性的應(yīng)用，使以上三種技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用中，都能夠發(fā)揮出自身的優(yōu)勢功能，在最大程度上避免弱勢功能的運(yùn)用，以更好地推動地鐵服務(wù)水平的提升。有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇分析，具體內(nèi)容體現(xiàn)如下：

（一）開放傳輸技術(shù)分析

開放式傳輸系統(tǒng)為德國一所公司所開發(fā)，其具備較為良好的開放特征，并能夠?qū)Χ喾輩f(xié)議予以支持。這一系統(tǒng)主要是針對數(shù)據(jù)、以及語音等方面規(guī)范設(shè)計(jì)接口卡，促進(jìn)節(jié)點(diǎn)機(jī)互相聯(lián)系。并且，開放式傳輸系統(tǒng)還具備專網(wǎng)開發(fā)的特點(diǎn)，一般運(yùn)用在較為封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之中，借助一次復(fù)用機(jī)制，統(tǒng)一多項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，集合成為多個用戶接口，以實(shí)現(xiàn)對高、低速信息的傳輸[2]。

同時，通過協(xié)議接口的規(guī)范提供，就不需對接入設(shè)備實(shí)施運(yùn)用了，這樣就能夠使其運(yùn)行效率獲得顯著提高，使地鐵服務(wù)可以獲得良好性。但需了解的是，開放式傳輸系統(tǒng)技術(shù)自身也具備一定不足之處，如對原廠有著較強(qiáng)依賴性，網(wǎng)絡(luò)連接效果不甚理想，兼容性較差。且因需進(jìn)行多個節(jié)點(diǎn)配置，所以設(shè)備最終的價(jià)格也是極高的。以上因素都會對地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)行造成消極阻礙。

（二）同步數(shù)字傳輸技術(shù)分析

同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要使應(yīng)用光纖技術(shù)，以對網(wǎng)絡(luò)安全性低的狀況實(shí)施改善，對設(shè)備故障偏多問題予以解決，推動設(shè)備對信息的有效傳輸，以及交叉連接等，同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)技術(shù)主要具備如下特征：統(tǒng)一程度較好的節(jié)點(diǎn)接口，利于信息之間的互通，構(gòu)建規(guī)范信息結(jié)構(gòu)。同時，同步數(shù)字傳輸技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用中，是借助于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其具備配置偏靈活，設(shè)備較簡單的優(yōu)勢特征，對各種信息的處理極為有利。且該技術(shù)自身保護(hù)機(jī)制也是較為健全的，可以在最大程度上降低故障所發(fā)生的概率，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的安全性、以及可靠性獲得保障[3]。

但應(yīng)注重的是，同步數(shù)字傳輸技術(shù)自身也具備一定消極之處，如接口較為單一，數(shù)據(jù)信息傳輸效率較低，再者，也不具備視頻接口，對于所需設(shè)備必須要另行增加，這無疑會為實(shí)際傳輸造成阻礙。同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中，還需借助于多項(xiàng)設(shè)備，來予以投入運(yùn)用，這樣會在一定程度上對網(wǎng)絡(luò)管理、運(yùn)營等方面帶來許多不良因素，且這一系也無法豐富信道，以及統(tǒng)計(jì)復(fù)用，最終對使用成效產(chǎn)生極為嚴(yán)重的消極影響。由此可見，在選擇有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)時，應(yīng)對各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行充分衡量及思考，并根據(jù)實(shí)際信息傳輸、以及服務(wù)情況等，來實(shí)現(xiàn)對地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的有效選擇，使地鐵服務(wù)水平能夠得到切實(shí)提高，讓人們都能夠?qū)Φ罔F的服務(wù)產(chǎn)生滿意之情。

（三）多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)分析

在我國局域網(wǎng)不斷發(fā)展的同時，業(yè)務(wù)也傾向于IP化發(fā)展，并在發(fā)展過程中，形成了一個數(shù)據(jù)儲備較豐富、容量較大的多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)。對于多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)來說，其主要應(yīng)用價(jià)值在于滿足多項(xiàng)業(yè)務(wù)要求，對各個業(yè)務(wù)實(shí)時處理封裝，且借助于原有交叉功能、以及保護(hù)功能等，確保其符合話音業(yè)務(wù)需求，促進(jìn)非實(shí)時、實(shí)時兩者業(yè)務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)。多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的主要優(yōu)勢在于：具有強(qiáng)大的拓展功能，可以促成連接交換[4]。在寬帶分配方面也予以支持，所支持的業(yè)務(wù)管理具備高效性特點(diǎn)，同時在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的輔助之下，其業(yè)務(wù)性能也會隨之提高，也能夠落實(shí)對故障位置的及時定位，以實(shí)現(xiàn)對故障的快速解決。

多業(yè)務(wù)傳送系統(tǒng)所支持的業(yè)務(wù)管理，是以太網(wǎng)這一類型為主，其能夠?qū)嵤c(diǎn)至點(diǎn)，亦或者至多點(diǎn)的良好服務(wù)，也能夠落實(shí)多平臺傳輸功能，促進(jìn)寬帶管理、以及業(yè)務(wù)調(diào)度的有效性，從而使不同層次網(wǎng)絡(luò)能夠彰顯出便利優(yōu)勢[5]。

然而每一項(xiàng)技術(shù)在運(yùn)用的過程中，都存在一定限制，以多業(yè)務(wù)傳送系統(tǒng)來說，其自身所具備的功能是遠(yuǎn)不如IP交換功能的，也難以滿足信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)交換的需求，且速率接口低速性缺失。針對此情況，則需加大對相關(guān)輔助設(shè)備的資金投入，使其能夠?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用提供良好幫助。但與此同時，如此又會因開銷增加，而致使寬帶自身所具備的利用率極低，進(jìn)而對使得維護(hù)成本大幅度增加[6]。

三、總結(jié)

總而言之，對有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇來說，應(yīng)針對地鐵業(yè)務(wù)的功能特征，對技術(shù)的選擇予以充分衡量及考慮，以確保所選技術(shù)與地鐵服務(wù)需求之間的適應(yīng)性。同時，還應(yīng)對各項(xiàng)傳輸技術(shù)自身所具備的優(yōu)勢與不足之處予以充分了解，以在實(shí)際傳輸中加以有的放矢的運(yùn)用，并在最大程度上對相關(guān)成本予以降低，同時對地鐵的服務(wù)加以保障，使我國地鐵領(lǐng)域的服務(wù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等獲得切實(shí)提高。在城市交通不斷發(fā)展的同時，人們對地鐵的服務(wù)要求也越發(fā)高了起來，所以，針對此若想使地鐵服務(wù)水平得到切實(shí)提高，還應(yīng)對地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)實(shí)施不斷的更新與革新，從而為我國地鐵通信傳輸服務(wù)提供強(qiáng)有力的保證。

【參考文獻(xiàn)】

[1]桂志鵬.關(guān)于地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇問題研究[J].低碳世界，2017（34）：271-272.

[2]譚周東.探討地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)與選擇方案[J].通訊世界，2017（21）：22-23.

[3]李建偉.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的核心技術(shù)選擇[J].通訊世界，2016（18）：87-88.

[4]劉超.試論地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇[J].通訊世界，2015（22）：58.

[5]楊少勇.有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇[J].科技傳播，2013，5（01）：198+178.

[6]張波.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)與研究[J].科技與企業(yè)，2012（07）：104.