淺談鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計

崔麗潔

【摘 要】軸承保持架，是交通運輸設備中占用的設備之一，它與交通運輸?shù)木C合承載能力、安全性之間有著密切關聯(lián)。基于此，本文主要以鐵路貨車軸承保持架軸承注塑保持架為例，對鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計進行探究，以達到充分把握技術生產(chǎn)優(yōu)勢，保障軸承保持架生產(chǎn)質量的目的。

【關鍵詞】鐵路貨車；軸承保持架；裝配模具

隨著我國交通運輸事業(yè)的逐步發(fā)展，與其相互關聯(lián)的附加產(chǎn)業(yè)，也將逐步實現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新性發(fā)展。而軸承保持架生產(chǎn)環(huán)節(jié)，作為交通運輸主要輔助部分，自然也就成為產(chǎn)業(yè)更新的主導部分，由此，進一步加強軸承保持架生產(chǎn)條件控制，就成為推進其產(chǎn)業(yè)全面升級的首要條件。

一、鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計中要點

鐵路貨車、客車注塑類軸承保持架的設計生產(chǎn)工作，主要負責鐵路貨車軸承保持架軸承注塑保持架日常生產(chǎn)，工作人員在日常工作過程中，應著重對設計保持架注塑模具，調(diào)試新模具和保障已生成模具的使用狀況進行測量、記錄，并通過調(diào)整工藝參數(shù)，來減少注塑時產(chǎn)生的缺陷，比如外觀流紋，尺寸收縮，強度力值實驗等。由此來說，準確把握鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計生產(chǎn)，就是要注重參數(shù)調(diào)整，優(yōu)化設計條件，才能減少軸承保持架的生產(chǎn)缺陷。

二、鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計中存在的問題

結合我當前實際工作的問題分析，將當前鐵路貨車軸承保持架生產(chǎn)配置中存在的問題歸納為：

其一，軸承保持架孔梁與滾子母線不平行，致使鐵路貨車車軸承保持架的孔側縫隙大小不均勻，后期運用軸承保持架進行軸承調(diào)整時，無法實現(xiàn)軸承平行調(diào)整的狀態(tài)。該問題在我國鐵路貨車軸承保持架生產(chǎn)配置中較為多見，而且一旦出現(xiàn)，往往引發(fā)較嚴重的質量問題，可能導致數(shù)目較多的不合格品。在綜合分析中，該因素導致的問題占據(jù)問題總數(shù)的40%以上，在所有因素中列第一位。

其二，鐵路貨車軸承保持架不完整，導致軸承保持架在實際應用過程中，出現(xiàn)了軸承保持架橫梁，與結構之間不相適應的問題，對鐵路貨車中的軸承保持架后期應用也會產(chǎn)生相應的影響。該問題多由管理保護不當、材料老化或者結構老化所致，在綜合分析中，由于軸承保持架不完整導致的問題占據(jù)問題總數(shù)的24%左右，應在后續(xù)工作中引起重視，設法解決。

其三，軸承保持架的參數(shù)把握度不夠，致使軸承保持架在生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)局域變形、受力不均的問題，軸承保持架的滾子間隙位置出現(xiàn)偏離的問題。參數(shù)控制是我國工業(yè)生產(chǎn)的主要瓶頸，而且精度上不完善的負面影響是長期的，在加工處理的過程中，參數(shù)控制如果是數(shù)控模式，加工設備的剛性是影響參數(shù)精度的主要因素，如果為非數(shù)控，則要求精確進行參數(shù)計算和加工調(diào)整，同時注意模具材料的選取以及尺寸收縮等問題。

三、鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計優(yōu)化要點

充分發(fā)揮保持架裝配模具應用的條件，應結合當前鐵路、貨車保持架裝配模具實際應用中的問題，將其優(yōu)化要點歸納如下：

（一）把握軸承保持架裝配模具設計的角度

1.空隙角度調(diào)節(jié)

保持架裝配模具在實際應用過程中，一旦出現(xiàn)角度變化，很容易導致模具變形的問題發(fā)生。為了規(guī)避這一問題，我們應首先從保持架裝配模具的空隙角度調(diào)節(jié)層面進行優(yōu)化。例如：鐵路貨車軸承保持架類型保持架裝配模具設計時，可運用小孔孔梁直徑反向延伸的方式，適當?shù)恼{(diào)整保持架裝配模具的空隙角度。然后再借助保持架裝配模具的反向拉伸力的作用，將階段性擴大的產(chǎn)品，進行長久性塑形。這樣長久式和階段性間隙角度相互調(diào)整的過程，既彌補了傳統(tǒng)結構調(diào)整過程中，保持架裝配模具固定性的缺陷，又能夠保障保持架裝配生產(chǎn)資源的標準化生產(chǎn)。

2.模具材料的調(diào)節(jié)

模型注塑時，保持架裝配模具角度的調(diào)整，也是鐵路貨車保持架裝，模具生產(chǎn)實際的結構調(diào)整的一方面。一般而言，我們將保持架裝配生產(chǎn)模具的角度設為A，則當保持架裝配模具材料加厚時，A的數(shù)值就要增大；反之，A數(shù)值就要進行相應調(diào)小。而為了實現(xiàn)保持架裝配模具數(shù)值的精準性確定，通常會依據(jù)公式A=B+C+D的公式進行計算，其中A為保持架裝配模具調(diào)整角度，B為滾子半角度數(shù)，C為內(nèi)滾角數(shù)，D為模具設計保持的角度。

我們以鐵路貨車軸承保持架裝配模具為例，該類保持架裝配模型標準生產(chǎn)材料應用中，模型角滾子半角度數(shù)為2度，內(nèi)滾角數(shù)為35度，模具設計保持的角度為10度，則該類保持架裝配模具的調(diào)節(jié)角度就是47度。由此來說，實行保持架裝配模具實際運用與調(diào)節(jié)過程中，不僅僅是從模具測量的一個角度進行問題調(diào)節(jié)，也要從保持架后期應用的角度進行調(diào)整，才能夠發(fā)揮模具實際調(diào)節(jié)的作用，實現(xiàn)保持架裝配模具標準化生產(chǎn)[1]。

（二）調(diào)整軸承保持架裝配模具的應用條件

適當?shù)恼{(diào)整保持架裝配模具設計的應用狀態(tài)，也是規(guī)避保持架裝配模具實際應用問題的保障性條件。

1.尺寸收縮

尺寸收縮環(huán)節(jié)處理，也是鐵路、貨車實際傳輸過程中，保持架裝配模具傳輸資源綜合調(diào)節(jié)的一部分。一般來說，保持架裝配模具尺寸收縮處理過程，會采取壓縮模具自身孔梁尺寸的方式，達到保持架裝配模具調(diào)整的目的。或者，保持架裝配模具尺寸調(diào)整，也可以通過全面進行模具加工處理參數(shù)調(diào)節(jié)的方式，實現(xiàn)保持架裝配生產(chǎn)模具調(diào)控的效果[2]。

舉例來說，鐵路貨車軸承保持架生產(chǎn)時，生產(chǎn)人員將模具的小區(qū)域與大區(qū)域，按照1：2的比例進行調(diào)整，然后再按照保持架裝配模具調(diào)節(jié)角度整合的方式，使裝配生產(chǎn)的保持架，均在原來模型尺寸不足的條件上，實現(xiàn)了標準性的生產(chǎn)尺寸的調(diào)節(jié)與控制，從而也就達到了優(yōu)化保持架，充分發(fā)揮保持架裝配模具引導性的作用了。

2.側縫調(diào)節(jié)

軸承保持架裝配模具優(yōu)化，也可通過生產(chǎn)側縫調(diào)節(jié)的方式，進行設計結構調(diào)節(jié)。例如：鐵路軸承保持架實際生產(chǎn)時，生產(chǎn)規(guī)格為側縫隙為3厘米，則在進行軸承保持架裝配模具優(yōu)化時，可以在傳統(tǒng)側縫5厘米的基礎上，適當?shù)目s減側縫的寬度，從而避免軸承保持架裝配模具生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)軸承保持架裝配模具側縫隙，大于實際生產(chǎn)需要的情況，發(fā)揮軸承保持架裝配模具的產(chǎn)品生產(chǎn)輔助性作用[3]。

（三）明確分析軸承保持架裝配模具的間隙數(shù)值

注重對軸承保持架裝配模具強力的調(diào)節(jié)，也是明確軸承保持架間隙參數(shù)調(diào)節(jié)的條件。一般來說，軸承保持架裝配模具的間隙參數(shù)值，與軸承保持架的滾子孔隙之間有著直接聯(lián)系。

如果軸承保持架裝配模具上，大孔與小孔之間的孔隙保持著規(guī)律性變化規(guī)律，則軸承保持架裝配模具進行參數(shù)調(diào)節(jié)時，就可以同時進行軸承保持架滾子孔隙大小的同時性調(diào)節(jié)；反之，如果軸承保持架滾子的大孔與小孔之間的孔隙數(shù)值變化，并不是規(guī)律性的變化狀態(tài)，則我們在后期進行軸承保持架裝配模具參數(shù)調(diào)節(jié)時，就要按照其實際生產(chǎn)的需要，適當?shù)倪M行軸承保持架裝配模具大孔與小孔的調(diào)整[4]。

四、鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計優(yōu)化輔助性條件

（一）模具設計專業(yè)性把握

軸承保持架裝配模具設計，是保持架制作的基礎部分，它會直接對軸承保持架裝配的后期批量性生產(chǎn)，產(chǎn)生較大的影響。為了保障后期軸承保持架裝生產(chǎn)的質量，除了以上提到的軸承保持架裝配模具設計專業(yè)問題方面的把握，也需注重模具設計人員的專業(yè)性，確保軸承保持架裝配模具設計生產(chǎn)問題全面性把握。

例如：生產(chǎn)企業(yè)進行鐵路軸承保持架批量性生產(chǎn)時，先結合本次軸承保持架生產(chǎn)的設計圖，對人員生產(chǎn)中需要注意的事項，需要把握的模具設計要點進行強調(diào)。如果有必要的話，生產(chǎn)人員也可以到生產(chǎn)現(xiàn)場進行相應的指導，規(guī)避軸承保持架裝配模具人員不專業(yè)，造成的軸承保持架質量問題。

以上舉例中提到的，關于軸承保持架裝配模具的問題，就是從現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的視角出發(fā)，進行軸承保持架裝配模具設計人工輔助性問題處理的代表性方式，它在當代軸承保持架裝配模具設計優(yōu)化輔助性條件中，占有基礎性地位。

（二）模具設計實用性把握

對于軸承保持架裝配模具設計輔助性條件的優(yōu)化解析，也需從模具設計的實用性角度進行問題探究。由于這種產(chǎn)品的生產(chǎn)，主要用關于鐵路、貨車的日常應用，在安全運輸中發(fā)揮著協(xié)調(diào)性作用，與交通運輸?shù)陌踩韵嗷ヂ?lián)系。而軸承保持架裝配模具，作為其生產(chǎn)的主要參考物質，自然也需考慮到生產(chǎn)產(chǎn)品的后期應用的實用性。例如：設計人員開展軸承保持架裝配模具設計時，需注重模具的測量數(shù)據(jù)，是否與其外部需求之間留有一定的空間，保障軸承保持架裝配模具運輸時，軸承保持架發(fā)揮支撐、防護的作用。這些都是從軸承保持架裝配模具設計條件的視角，對其進行問題探究的過程。

同時，軸承保持架裝配模具設計性條件探究，與需考慮模具實際塑形過程中，是否會存在著對施工人員造成傷害的問題，確保模具應用環(huán)節(jié)的實用性。例如：模具角落處、邊緣結構設計上，既要保障模具的標準性塑形作用，又需結合人工后期應用的條件，實現(xiàn)安全性生產(chǎn)與模具應用便捷性操作的目的。這是軸承保持架裝配模具設計的細節(jié)處實用性把握的體現(xiàn)。

（三）模具設計流程性把握

關于軸承保持架裝配模具設計，輔助性條件的規(guī)劃上，也應注重模具設計的相關性流程。我們從軸承保持架裝配模具的專業(yè)內(nèi)容分析層面可知，模具設計每一個階段的數(shù)據(jù)變化，都會對模具后期應用的效果產(chǎn)生相應的影響，尤其是調(diào)整軸承保持架裝配模具的應用條件、明確分析軸承保持架裝配模具的間隙數(shù)值時，更應注重模具設計的條件調(diào)節(jié)。由此，專業(yè)人員進行模具處理時，應結合模具設計的相關信息，做好全面、切實的軸承保持架裝配模具設計計劃，從而盡量規(guī)避軸承保持架裝配模具設計體系流暢，導致環(huán)節(jié)鏈接缺失造成的問題，這也是當前軸承保持架裝配模具設計，需要分析的輔助性要點。

五、結論

綜上所述，淺談鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計分析，將為當代設備加工技術優(yōu)化提供理論指導，對于現(xiàn)代企業(yè)開發(fā)具有指導性作用。在此基礎上，為了突破軸承保持架孔梁與滾子母線不平行、鐵路貨車軸承保持架不完整、以及參數(shù)把握不夠問題，應通過把握軸承保持架裝配模具設計的角度、調(diào)整軸承保持架裝配模具的應用條件、明確分析軸承保持架裝配模具的間隙數(shù)值，實現(xiàn)鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計優(yōu)化。因此，淺析鐵路貨車軸承保持架裝配模具設計，將為現(xiàn)代設備生產(chǎn)提供技術借鑒。

【參考文獻】

[1]唐繼兵，田少波，王軍平.鐵路貨車軸承工程塑料保持架回收料性能研究[J].低碳世界，2016（09）：189-191.

[2]吳冬. 火車滾動軸承故障與雜質振動特性仿真研究[D].北京郵電大學，2016.

[3]梁鋼.列檢對貨車滾動軸承保持架破損故障的判斷[J].鐵道機車車輛工人，2004（12）：12-14.

[4]曾卓，趙麗.鐵路貨車軸承保持架裝配模具的改進設計[J].制造業(yè)設計技術，2000（01）：28+39.