負(fù)荷開(kāi)關(guān)在地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)的運(yùn)用探討

譚明偉

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)步伐的加快，城市中的交通設(shè)施建設(shè)也在不斷的提高，而地鐵作為城市建設(shè)中最為常見(jiàn)的一種交通工具，對(duì)于促進(jìn)城市的交通發(fā)展有著重要的作用。故此，加大對(duì)負(fù)荷開(kāi)關(guān)在地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)中的運(yùn)用的研究，進(jìn)而提高地鐵配電系統(tǒng)中的高效運(yùn)行。本文從負(fù)荷開(kāi)關(guān)、負(fù)荷開(kāi)關(guān)在地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)的運(yùn)用等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析和研究，進(jìn)而為負(fù)荷開(kāi)關(guān)在地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)中的運(yùn)用提供參考性的意見(jiàn)和建議，進(jìn)而推動(dòng)地鐵車(chē)站配電系統(tǒng)的運(yùn)行，保障城市交通的暢通。

關(guān)鍵詞：負(fù)荷開(kāi)關(guān)；低壓配電系統(tǒng)；運(yùn)用

1 前言

在地鐵車(chē)站的建設(shè)中，低壓配電系統(tǒng)在其中扮演著重要的角色。故此，加強(qiáng)對(duì)低壓配電系統(tǒng)的運(yùn)用和研究成為其中的重中之重。地鐵中所有的機(jī)電設(shè)備所需要的電源都來(lái)自于地鐵低壓配電系統(tǒng)。而實(shí)現(xiàn)地鐵的安全運(yùn)行，直接取決于供電系統(tǒng)的可靠性。一旦出現(xiàn)電力供應(yīng)的中斷，將會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)陌c瘓。而負(fù)荷開(kāi)關(guān)的使用能夠很大程度上提高車(chē)站低壓配電系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，故在中主要對(duì)負(fù)荷開(kāi)關(guān)在地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析與探討。

2 負(fù)荷開(kāi)關(guān)

在地鐵車(chē)站的建設(shè)中低壓配電系統(tǒng)的安全運(yùn)行對(duì)地鐵有著重要的作用，在其低壓系統(tǒng)中，負(fù)荷開(kāi)關(guān)就是其中的關(guān)鍵。在負(fù)荷開(kāi)關(guān)中，它主要是由絕緣底座、閘刀（動(dòng)觸頭）、夾座（靜觸頭）、操作杠桿、熔斷器等部分組成，其中，滅弧裝置用途：不頻繁地手動(dòng)接通以及科學(xué)的分?jǐn)嗾５呢?fù)載電流，并且在短路的情況下由熔斷器分?jǐn)喙收舷嚯娏鳌＿@種結(jié)構(gòu)的負(fù)荷開(kāi)關(guān)運(yùn)用較為廣泛，其主要的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)如下：第一，負(fù)荷開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，同時(shí)刀臂的動(dòng)作也直接，出現(xiàn)我的故障隱患比較少，進(jìn)而能夠保障滴液系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)作，推動(dòng)地鐵車(chē)站的安全運(yùn)行；第二，組成負(fù)荷開(kāi)關(guān)的零部件和設(shè)備都是可以直接可視，如果負(fù)荷開(kāi)關(guān)在運(yùn)行中出現(xiàn)問(wèn)題，管理人員可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)其異常，動(dòng)及靜刀口分開(kāi)的時(shí)候有非常明顯的斷開(kāi)點(diǎn)，其間距也能滿(mǎn)足IEC隔離器的電氣間隙的要求，可以用來(lái)檢修隔離；第三，這種負(fù)荷開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)帶有簡(jiǎn)單的滅弧裝置，有一定的滅弧能力，能夠分合額定負(fù)載電流，而不用擔(dān)心出現(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)的帶負(fù)荷分合閘的誤操作風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)短路耐受的電流指標(biāo)也比較高，符合開(kāi)關(guān)自身動(dòng)、熱穩(wěn)定性也好，進(jìn)而減少因?yàn)樨?fù)荷開(kāi)關(guān)的問(wèn)題出現(xiàn)的低壓系統(tǒng)的故障；此外，負(fù)荷開(kāi)關(guān)具有兩段保護(hù)措施，但保護(hù)特性曲線(xiàn)確是不能調(diào)的；且保護(hù)動(dòng)作時(shí)三相熔斷器不能同步分?jǐn)?，易造成?fù)載問(wèn)題，需額外配置相序保護(hù)。

故此，在負(fù)荷開(kāi)關(guān)中，其裝置簡(jiǎn)單，企業(yè)能夠歐減少其運(yùn)行故障的發(fā)生，進(jìn)而保障地鐵車(chē)站的低壓系統(tǒng)的運(yùn)行。

3 負(fù)荷開(kāi)關(guān)在地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)的運(yùn)用

3.1 地鐵低壓配電系統(tǒng)

在地鐵車(chē)站的低壓配電系統(tǒng)中，負(fù)荷開(kāi)關(guān)是其中的重要的設(shè)備，對(duì)于促進(jìn)地鐵車(chē)站低壓配件系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行有著重要的作用。故此，要對(duì)符合開(kāi)關(guān)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)。地鐵變配電系統(tǒng)主要是用電負(fù)荷的分布特點(diǎn)是大量動(dòng)力設(shè)備集中在車(chē)站兩端設(shè)備區(qū)，車(chē)站公共區(qū)和區(qū)間主要為照明負(fù)荷，因此地鐵通常設(shè)置一至兩座降壓變電所。但是并不是所有的車(chē)站都是大體積的車(chē)站，故此對(duì)于一些規(guī)模較小，負(fù)荷較小、車(chē)站長(zhǎng)度短的車(chē)站，只需要在車(chē)站重負(fù)荷端設(shè)計(jì)一座降壓變電所；如果地鐵車(chē)站的規(guī)模大，車(chē)站長(zhǎng)，用電設(shè)備多，可以在設(shè)備區(qū)的兩端各設(shè)置一所變電所，各負(fù)責(zé)半個(gè)車(chē)站及相鄰兩側(cè)半個(gè)區(qū)間的供電。降壓變電所一般設(shè)于站臺(tái)層，以便于設(shè)備的運(yùn)輸。故此，在地鐵車(chē)站的低壓配電系統(tǒng)中，要對(duì)變電所的設(shè)置進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而保障低壓配電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3.2 負(fù)荷開(kāi)關(guān)在低壓配電系統(tǒng)中的應(yīng)用

負(fù)荷開(kāi)關(guān)在低壓配電系統(tǒng)中的應(yīng)用主要在以下幾個(gè)方面：

首先，負(fù)荷開(kāi)關(guān)有不同的類(lèi)型，在選擇負(fù)荷開(kāi)干時(shí)，要選擇與額定電壓相適應(yīng)的負(fù)荷開(kāi)關(guān)，主要是因?yàn)樨?fù)荷開(kāi)關(guān)的額定電壓與地鐵車(chē)站的低壓配電系統(tǒng)的額定電壓一致。此外，如果低壓配電系統(tǒng)中出現(xiàn)低壓的最高值，荷開(kāi)關(guān)要選擇其額定電壓要高于低壓配電系統(tǒng)的電壓數(shù)值。

其次，由于負(fù)荷開(kāi)關(guān)在地鐵車(chē)站的低壓配電系統(tǒng)中發(fā)揮著接通、分?jǐn)嗟蛪号潆娤到y(tǒng)中所負(fù)載的總電流的作用，故此，要選擇額定定電流高于回路總負(fù)載電流的負(fù)荷開(kāi)關(guān)，進(jìn)而使得負(fù)荷開(kāi)關(guān)能夠承受其負(fù)載電流，避免出現(xiàn)過(guò)載的事故，影響低壓系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)工作人員在選擇負(fù)荷開(kāi)關(guān)時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇開(kāi)關(guān)額定電流高于地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)電流的負(fù)荷開(kāi)關(guān)。故此，在負(fù)荷開(kāi)關(guān)的選擇上要格外的注意

此外，在負(fù)荷開(kāi)關(guān)中，為了避免低壓配電系統(tǒng)中出現(xiàn)短路的情況，要對(duì)負(fù)荷開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢驗(yàn)。在將負(fù)荷開(kāi)關(guān)安裝之后，要先檢驗(yàn)其運(yùn)行額穩(wěn)定性，檢驗(yàn)其動(dòng)穩(wěn)定電流與熱穩(wěn)定電流的數(shù)值，如果這兩個(gè)電流數(shù)值大于預(yù)期的短路電流最高值，則說(shuō)明這個(gè)負(fù)荷開(kāi)關(guān)是有效的，可以投入使用。若這兩個(gè)電流數(shù)值低于預(yù)期的短路電流峰值，那么這個(gè)負(fù)荷開(kāi)關(guān)是不能應(yīng)用于該低壓配電系統(tǒng)的，若投入使用會(huì)導(dǎo)致故障發(fā)生。故此，負(fù)荷開(kāi)關(guān)在投入使用前，要先進(jìn)行短路檢驗(yàn)。

最后，負(fù)荷開(kāi)關(guān)在安裝之后，就是對(duì)負(fù)荷開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作。在進(jìn)行操作負(fù)荷開(kāi)關(guān)時(shí)，要注意其操作技術(shù)和注意事項(xiàng)。在進(jìn)行負(fù)荷開(kāi)關(guān)的操作時(shí)，要選擇安全性能高的輔助杠桿來(lái)進(jìn)行輔助操作，進(jìn)而減少安全事故的發(fā)生，提高工作的安全性，加強(qiáng)工作人員對(duì)負(fù)荷開(kāi)關(guān)的有效控制。

3.3 加強(qiáng)地鐵低壓配電系統(tǒng)供電可靠性的組織管理

在對(duì)地鐵低壓配電系統(tǒng)供電可靠性的組織管理中，要做到以下幾點(diǎn)。

要加強(qiáng)對(duì)管理人員的操作技能的培訓(xùn)。在地鐵低壓系統(tǒng)的管理中，要對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，借助實(shí)戰(zhàn)演練的方式暴露出管理人員的弱電，針對(duì)其弱電進(jìn)行技能的培訓(xùn)，同時(shí)，管理人員在平時(shí)的管理和巡查中，要提高對(duì)事故的發(fā)現(xiàn)能力，一旦發(fā)喜愛(ài)呢運(yùn)行事故和問(wèn)題，要及時(shí)的進(jìn)行處理和解決，進(jìn)而保障低壓配電系統(tǒng)供電的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

在低壓配電系統(tǒng)的供電管理中，要加強(qiáng)其組織管理，借助責(zé)任制，將管理的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，進(jìn)而提高管理人員的責(zé)任感和職業(yè)道德；同時(shí)要加大對(duì)管理的監(jiān)督，借助責(zé)任追究制度，對(duì)于出現(xiàn)管理問(wèn)題的負(fù)責(zé)人進(jìn)行責(zé)任追究，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而解決，避免出現(xiàn)安全事故。故此，在低壓配電系統(tǒng)的組織管理中，要加強(qiáng)對(duì)其管理制度的完善和健全，借助其制度，進(jìn)而提高低壓配電系統(tǒng)系統(tǒng)供電運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在地鐵車(chē)站低壓配電系統(tǒng)中，加大對(duì)負(fù)荷開(kāi)關(guān)的研究，進(jìn)而提高地鐵的運(yùn)行水平。而隨著我國(guó)城市化的發(fā)展以及城市建設(shè)的增加，對(duì)地鐵建設(shè)的要求也在逐漸的提升，其電力系統(tǒng)的自動(dòng)化水平成為其中的關(guān)鍵。故此，加強(qiáng)對(duì)地鐵低壓配電系統(tǒng)的分析和研究，同時(shí)提升低壓配電系統(tǒng)中低壓設(shè)備的智能化建設(shè)，加大對(duì)電力系統(tǒng)自動(dòng)化的技術(shù)運(yùn)用，進(jìn)而保障地鐵車(chē)站內(nèi)部供電系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，保障地鐵的科學(xué)運(yùn)行，推動(dòng)地鐵低壓配電系統(tǒng)自動(dòng)化的迅速發(fā)展。

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