淺議BIM技術(shù)在業(yè)主方地鐵項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

摘 要：隨著BIM技術(shù)的不斷完善，為業(yè)主提供了新的管理方法和技術(shù)，已逐步受到建筑行業(yè)各方的認(rèn)可，發(fā)揮著越來越重要的作用。本文介紹了地鐵工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，分析了當(dāng)前基于BIM技術(shù)業(yè)主方在地鐵工程投資控制、進(jìn)度管理、質(zhì)量安全管理方面的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；BIM技術(shù)；管理

1 前言

地鐵施工過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全等多維度信息，在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式下，工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的各個(gè)階段信息不能相互共享，各專業(yè)之間不能協(xié)同工作，難以實(shí)現(xiàn)多維度信息的準(zhǔn)確高效傳遞與集成管理，給地鐵項(xiàng)目管理帶來諸多的問題。BIM技術(shù)具有強(qiáng)大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、處理能力，同時(shí)能為項(xiàng)目的參建方提供了一個(gè)統(tǒng)一、高效的協(xié)同工作與交流平臺，不僅方便各參與方獲取所需信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，而且保證了信息高效率、高保真率的傳遞流通。近年來隨著BIM技術(shù)的不斷完善，可對地鐵施工過程中進(jìn)度、成本、質(zhì)量和安全等多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行有效的集成管理控制，為業(yè)主提供了新的管理方法和技術(shù)，發(fā)揮著越來越重要的作用。

2 BIM技術(shù)的概念

建筑信息模型（BIM）是對建筑工程物理特征和功能特性信息的數(shù)字化承載和可視化表達(dá)，通過創(chuàng)建并利用數(shù)字化模型，在計(jì)算機(jī)中建立一座虛擬建筑，該虛擬建筑可以提供單一的，完整的建筑信息，可對工程項(xiàng)目的前期決策、勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營全過程進(jìn)行更加直觀有效的管理和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)建筑工程的可視化決策、虛擬化設(shè)計(jì)、協(xié)同化建設(shè)、透明化監(jiān)管、精細(xì)化管理、科學(xué)化運(yùn)營。BIM作為一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)建造管理的數(shù)據(jù)化工具，通過參數(shù)模型整合各種項(xiàng)目的相關(guān)信息，能為參建各方提供協(xié)同工作的平臺，在提高生產(chǎn)效率、建筑質(zhì)量、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。當(dāng)前，我國多地政府部門已經(jīng)開始著手推廣BIM技術(shù)，充分發(fā)揮BIM的可視化、信息化、精細(xì)化協(xié)同管理、增效降成本和虛擬化進(jìn)度展示，有效進(jìn)行進(jìn)度控制等優(yōu)勢，提升項(xiàng)目管理人員的決策及施工管理水平，減少大量因圖紙問題造成的返工浪費(fèi)，提高工程施工質(zhì)量和投資收益率。

3 地鐵工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

3.1 地鐵工程專業(yè)交叉多

地鐵工程建設(shè)過程中會(huì)涉及建筑、結(jié)構(gòu)、風(fēng)、水、電、軌道、機(jī)車、信號、消防、自動(dòng)售檢票、風(fēng)機(jī)等多個(gè)系統(tǒng)，在施工過程中，專業(yè)交叉多，很容易發(fā)生專業(yè)的碰撞問題。

3.2 地鐵項(xiàng)目協(xié)同產(chǎn)生較多錯(cuò)誤且效率低下

地鐵工程項(xiàng)目，參與方多、信息量龐大、涉及的分支專業(yè)多，傳統(tǒng)低效的點(diǎn)對點(diǎn)協(xié)同共享往往產(chǎn)生很多理解不一致等問題，并效率低下導(dǎo)致延誤工期。

3.3 地鐵工程建設(shè)過程中設(shè)計(jì)變更多

地鐵工程施工技術(shù)復(fù)雜，在施工過程中往往會(huì)遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)條件，這樣會(huì)造成不可預(yù)知的變更，同時(shí)，在傳統(tǒng)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，業(yè)主是通過二維圖樣來傳遞項(xiàng)目的平面、剖面以及節(jié)點(diǎn)詳圖等進(jìn)行三維表達(dá)，較難發(fā)現(xiàn)其中的“錯(cuò)漏碰缺”問題。另外因地鐵項(xiàng)目復(fù)雜，專業(yè)較多，很容易因設(shè)計(jì)原因?qū)е乱恍﹫D紙不正確的情況。

3.4 地鐵投資造價(jià)控制難

項(xiàng)目建設(shè)投資大，涉及上下游預(yù)結(jié)算，進(jìn)度款支付等，投資的管理復(fù)雜，數(shù)據(jù)處理緩慢，容易失控，而且在實(shí)施過程中很難發(fā)現(xiàn)問題，在最后結(jié)算才發(fā)現(xiàn)，為時(shí)已晚。

4 BIM技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用

4.1 在投資控制方面

在傳統(tǒng)的成本控制中，由于其制定的進(jìn)度計(jì)劃在實(shí)際過程中出現(xiàn)變動(dòng)的幾率很大，導(dǎo)致制定的資金計(jì)劃準(zhǔn)確性不高，有礙于業(yè)主方的資金統(tǒng)籌安排?；贐IM建立的工程5D（3D實(shí)體、時(shí)間、WBS）關(guān)系數(shù)據(jù)庫，可以建立與成本相關(guān)數(shù)據(jù)的時(shí)間、空間、工序維度關(guān)系，通過建立5D關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，可以準(zhǔn)確快速計(jì)算工程量，提升施工預(yù)算的精度與效率。由于BIM數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)粒度達(dá)到構(gòu)件級，可以快速提供支撐項(xiàng)目各條線管理所需的數(shù)據(jù)信息，有效提升施工管理效率，提高了工程量計(jì)算等繁瑣工作的效率。BIM技術(shù)應(yīng)用于造價(jià)管理為業(yè)主帶來的是一種全新的思考方式，使造價(jià)管理更加清晰，增加了業(yè)主在投資管理上的話語權(quán)。當(dāng)發(fā)生設(shè)計(jì)變更時(shí)對于投資的影響將不再是被動(dòng)接受，而是做到有據(jù)可依，同時(shí)也使業(yè)主制定的資金計(jì)劃準(zhǔn)確性相對于傳統(tǒng)方法有很大的提升。

4.2 在進(jìn)度控制方面

BIM技術(shù)通過4D模擬施工，對進(jìn)度計(jì)劃的制定、實(shí)施、審核提供技術(shù)支持。BIM技術(shù)利用進(jìn)度時(shí)間軸，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管理從傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、橫道圖等平面靜態(tài)分析管理轉(zhuǎn)變?yōu)楦又庇^形象的、虛擬建造的可視化與動(dòng)態(tài)控制，使工程進(jìn)度管理精細(xì)化、信息化，同時(shí)讓業(yè)主和監(jiān)理對計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度一目了然。BIM最直觀的特點(diǎn)在于三維可視化，利用BIM的三維技術(shù)在前期可以進(jìn)行碰撞檢查，實(shí)現(xiàn)了建筑與結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)與暖通、機(jī)電安裝以及設(shè)備等不同專業(yè)圖紙之間的碰撞，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在建筑施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工的可能性，免了后期因圖紙問題帶來的停工以及返工，提高了項(xiàng)目管理效率。通過BIM技術(shù)的碰撞檢查，有效規(guī)避設(shè)計(jì)中存在的沖突和矛盾，避免不必要的返工。

4.3 在質(zhì)量安全控制方面

三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以進(jìn)行虛擬施工，隨時(shí)隨地直觀快速地將施工計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行對比，同時(shí)進(jìn)行有效協(xié)同，施工方、監(jiān)理方、甚至非工程行業(yè)出身的業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)都對工程項(xiàng)目的各種問題和情況了如指掌。這樣通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，大大減少建筑質(zhì)量問題、安全問題，減少返工和整改。BIM技術(shù)的應(yīng)用有效發(fā)揮傳統(tǒng)質(zhì)量管理方法的潛力，在事前控制中實(shí)現(xiàn)預(yù)管理，對不定因素做出充分的考量，有效規(guī)避不利影響因素，降低風(fēng)險(xiǎn)，在事中控制中做到管理的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在事后控制中加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的積累。

5 結(jié)語

地鐵工程具有投資大、周期長、工程技術(shù)難度高、參與單位眾多等特點(diǎn)，面對如此繁重的施工任務(wù)和復(fù)雜的條件以及嚴(yán)格的要求，基于傳統(tǒng)的建設(shè)工程的表現(xiàn)形式和管理方式已難以滿足城市軌道交通施工管理的需要。業(yè)主方作為建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)起者，是所有建設(shè)信息的匯總者，要求業(yè)主在一定時(shí)間、質(zhì)量和費(fèi)用的要求下，投入相應(yīng)的資源，順利完成項(xiàng)目的實(shí)施。BIM建筑信息模型的建立，是建筑領(lǐng)域的一次革命，將成為項(xiàng)目管理強(qiáng)有力的工具。項(xiàng)目的業(yè)主單位通過運(yùn)用BIM技術(shù)可以帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，充分體現(xiàn)了BIM技術(shù)廣闊的應(yīng)用價(jià)值和發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 程建華，王輝.項(xiàng)目管理中BIM技術(shù)的應(yīng)用與推廣[J].施工技術(shù)，2012（371）：52～54.

作者簡介：

杜家慶（1985-）男，河南獲嘉人，工程師，從事城市軌道交通建設(shè)管理工作。