地鐵車輛段上蓋開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

徐嘉賓

摘 要：當(dāng)今，二、三線城市正在大規(guī)模興建地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)，為人們的出行提供便利。隨著地鐵的陸續(xù)開(kāi)通，地鐵沿線的產(chǎn)業(yè)價(jià)值不斷提高，沿地鐵、環(huán)地鐵開(kāi)發(fā)日趨明顯。在目前土地資源日趨緊張的情況下，車輛段上蓋開(kāi)發(fā)已成為一種趨勢(shì)。區(qū)別于傳統(tǒng)落地開(kāi)發(fā)模式，上蓋開(kāi)發(fā)需要在已經(jīng)建好或在建的地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)基地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)蓋下的生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)生影響。本文將從地鐵運(yùn)營(yíng)的角度，分析上蓋開(kāi)發(fā)過(guò)程中的問(wèn)題并提出對(duì)應(yīng)的措施和建議，為地鐵上蓋開(kāi)發(fā)提供參考、建議。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段；上蓋開(kāi)發(fā)；設(shè)計(jì)

1 引言

地鐵車輛段是地鐵管理、維修、整備的中心所在地，是對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維護(hù)、修理的場(chǎng)所，在地鐵運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。車輛段一般分布在離城市中心一定距離的城郊結(jié)合部。其占地面積大、建筑密度小，上不發(fā)展空間充足，且通暢與城市主要道路設(shè)有連接，這些條件都有利于進(jìn)行車輛段上蓋。

但是車輛段上蓋開(kāi)發(fā)首先得滿足蓋下車輛段運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)功能，相較傳統(tǒng)車輛段設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，而蓋下生產(chǎn)作業(yè)帶來(lái)的工業(yè)噪音、尾氣污染等環(huán)境問(wèn)題也影響上蓋開(kāi)發(fā)的定位與實(shí)際效果，因此車輛段上蓋開(kāi)發(fā)需綜合協(xié)調(diào)統(tǒng)籌蓋上、蓋下各方面的功能、需求，全面考慮，是一項(xiàng)大工程。

2 上蓋防排水設(shè)計(jì)

上蓋漏水將會(huì)對(duì)蓋下地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)場(chǎng)所產(chǎn)生很多不良影響，如使電氣設(shè)備進(jìn)水短路、腐蝕金屬設(shè)施設(shè)備、形成溝流侵入道床基礎(chǔ)，且其整治反復(fù)繁雜，耗費(fèi)大量人力物力。因此，上蓋防排水施工需一次到位，杜絕返工。設(shè)計(jì)時(shí)主要注意以下幾個(gè)方面：

上蓋上翻梁間伸縮縫位置、頂板與上翻梁間施工冷縫位置，前期施工時(shí)應(yīng)設(shè)置止水帶。

上蓋混凝土上翻梁立模施工時(shí)應(yīng)采用止水螺栓。

上蓋變形縫下方位置應(yīng)設(shè)置引流槽。

上蓋排水宜分區(qū)域設(shè)計(jì)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)模式并與結(jié)構(gòu)分塊相結(jié)合。

軌行區(qū)應(yīng)設(shè)置排水溝，形成蓋下排水體系。

3 上蓋防拋物落物設(shè)計(jì)

車輛段上蓋后，其上蓋邊緣將有人員行走、列車經(jīng)過(guò)的情況，此時(shí)難免發(fā)生上方物品拋落至蓋下的情況，因此需對(duì)上蓋邊緣進(jìn)行設(shè)計(jì)，防范物品拋落，主要可采取以下幾種方式：軌行區(qū)采用全蓋形式；在蓋邊立鋼化玻璃并設(shè)置綠化隔離帶，防止人員接近。

4 蓋下采光、通風(fēng)設(shè)計(jì)

進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)后，地鐵車輛段運(yùn)營(yíng)工作需長(zhǎng)期在蓋下進(jìn)行生產(chǎn)工作，因此蓋下采光、通風(fēng)條件收到限制，蓋下人員辦公區(qū)域的采光通風(fēng)一般以人工照明通風(fēng)為主、自然照明通風(fēng)為輔，作為車輛段設(shè)計(jì)人員，需盡可能為地鐵運(yùn)營(yíng)員工創(chuàng)造相對(duì)良好的工作條件，因此設(shè)計(jì)時(shí)需考慮是否有可能引入自然光、自然風(fēng)，如采用有效實(shí)用的光導(dǎo)照明系統(tǒng)。

5 U型槽

U型槽是從地鐵隧道穿至車輛段的過(guò)渡區(qū)段，為地鐵設(shè)備提供保護(hù)，傳統(tǒng)段場(chǎng)U型槽一般為鋼結(jié)構(gòu)支撐+有機(jī)玻璃/玻璃的形式。進(jìn)行地鐵上蓋開(kāi)發(fā)后，建議將U型槽與上蓋連接，形成一個(gè)整體，既能保證蓋下車輛段安全運(yùn)作，又能減少地鐵運(yùn)行對(duì)蓋上生活區(qū)的影響，一舉兩得。

6 民用通信

在車輛段未進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)人員一般不會(huì)發(fā)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)存在異常的情況。而一旦進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)后，如未提前做好民用通信相關(guān)設(shè)計(jì)，將會(huì)大大影響蓋下人員的通信，而且后期整改難度較大。

因此建議：在段場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮電信運(yùn)營(yíng)商線纜進(jìn)入段場(chǎng)的管道，并在施工階段對(duì)接電信運(yùn)營(yíng)商，布設(shè)相關(guān)電纜、設(shè)備或進(jìn)行預(yù)留。在工程施工時(shí)序上，民用通信設(shè)備的安裝調(diào)試工作可在地鐵冷熱滑及各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝調(diào)試工作開(kāi)展前完成，便于各項(xiàng)調(diào)試工作的開(kāi)展。

參考文獻(xiàn)：

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