道路施工中路基路面質(zhì)量控制

馬輝

摘 要：近年來，我國的交通建筑事業(yè)迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)取得了巨大的成就。同時(shí)，隨之也發(fā)生很多公路工程建設(shè)質(zhì)量問題，這些問題引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注。公路路基與路面工程施工質(zhì)量受很多因素影響，我們除了要有良好的施工組織方案，嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，科學(xué)管理方法以及質(zhì)量保證體系外，還必須增強(qiáng)公路工程的質(zhì)量意識(shí)，促使我國道路建設(shè)水平越來越高。

關(guān)鍵詞：道路施工；路基路面；質(zhì)量控制

1 前言

我國近幾年不僅在道路工程建設(shè)的投資上加大了投資力度，而且對(duì)于工程項(xiàng)目的建設(shè)管理也全面的加大了管理力度，針對(duì)道路建設(shè)施工通車后出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題，如路基路面出現(xiàn)裂縫等，不利于行車的舒適度與安全性。因此在實(shí)際工作中，我們應(yīng)對(duì)其中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行全面分析，然后采取科學(xué)合理的技術(shù)進(jìn)行施工控制，使公路工程能夠充分發(fā)揮作用。使得道路建設(shè)水平在國際化市場(chǎng)中有著越來越高的體現(xiàn)。

2 道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制措施

2.1 有效控制施工組織設(shè)計(jì)

公路建設(shè)工程項(xiàng)目是一個(gè)浩大的項(xiàng)目，其中涉及到的內(nèi)容也是復(fù)雜多樣的，這給工程管理帶來了許多困難，這時(shí)就需要合理有效的管理途徑進(jìn)行管理。首先，要重視整個(gè)施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，一環(huán)扣一環(huán)，其中一環(huán)出現(xiàn)問題很容易影響到整個(gè)工程建設(shè)。其次，要重視施工過程中各個(gè)生產(chǎn)要素的配置工作，合理有效的配置資源，能夠?qū)⑿б姘l(fā)揮到最大化，最后進(jìn)度管理一定要跟上，不能出現(xiàn)任何偏差，當(dāng)兩者進(jìn)度不一致時(shí)，出現(xiàn)偏差，會(huì)影響整個(gè)施工進(jìn)度的。這時(shí)就要求建筑工程管理人員適時(shí)地調(diào)整計(jì)劃，使得施工能夠順利進(jìn)行，確保施工進(jìn)度不會(huì)被延誤。對(duì)于公路工程建設(shè)的施工人員要掌握相關(guān)的公路建設(shè)知識(shí)并且要掌握一些施工技能，在施工過程中也要不斷的總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)。

2.2 加強(qiáng)路基土質(zhì)量控制

在道路施工過程中，路基通常用于天然土地，填筑路基之前，應(yīng)根據(jù)物理特性對(duì)所有天然土壤的使用情況進(jìn)行分析，確定最佳含水量，然后通過計(jì)算和分析記錄進(jìn)行準(zhǔn)備工作后，最大干密度，路基施工檢測(cè)結(jié)束。然后我們可以知道測(cè)定土壤顆粒尺寸的結(jié)果較小，其相應(yīng)的模量低，但是沙土的模量將會(huì)增加，也就是說，沙土路基施工材料比較好，而在施工中的選擇，根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)氣候和空氣濕度的影響，穩(wěn)定相應(yīng)的路基土壤措施。有兩種穩(wěn)定措施，一是通過摻入石灰來穩(wěn)定路基土壤，另一種是通過在施工階段摻入一些顆粒，一些土壤相對(duì)較差，但在實(shí)際條件下不能用于土壤用來添加石灰的方法，有些為地下水位高的道路，可以用添加一些礫石或渣法來提高路基土的穩(wěn)定性。最好的含水量還應(yīng)確保土壤中的土壤填埋過程中，如果路基上的含水量應(yīng)干燥或干燥，直到路基土壤達(dá)到最佳含水量，然后再施工。施工過程中還應(yīng)降雨或暴露，對(duì)路基設(shè)施造成損壞，防止路基土壤含水量發(fā)生較大變化。

2.3 加強(qiáng)路基施工的技術(shù)要求

在路基施工過程中應(yīng)對(duì)路面粗糙度和一些基本路面進(jìn)行不同的處理，一般來說，石灰穩(wěn)定土壤在平整度控制上相對(duì)穩(wěn)定，而對(duì)于其中一些穩(wěn)定的礫石路面粗糙度不能很好地控制，而一次性的光滑度將直接影響行人的交通安全和駕駛舒適。要做好壓實(shí)程序的設(shè)計(jì)，選擇合適的壓實(shí)工具，在地面上進(jìn)行壓實(shí)。這是路面裂縫控制過程中，投入使用的道路施工，后來最常見的問題是路面路面裂縫的出現(xiàn)，而在公路施工質(zhì)量控制的過程中，質(zhì)量控制是重要的一部分，因?yàn)樵诼访媛访媛访?，誠信是保護(hù)路基非常重要的。一旦路面出現(xiàn)裂縫，雨或其他雜質(zhì)就會(huì)沿著裂縫進(jìn)入下面的路基，對(duì)整個(gè)公路結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。而路面上的裂縫主要是因?yàn)槭┕み^程中建筑材料的選擇，一般是采用水泥和瀝青路面材料奠定材料的選擇應(yīng)更加注重收縮，小材料收縮選擇盡可能地，防止路面滾動(dòng)后發(fā)生一些大的變形。在建材采購過程中，要加大監(jiān)督力度，防止一些劣質(zhì)材料混入，影響公路建設(shè)質(zhì)量。

2.4 水破壞的控制

施工過程中，水路對(duì)道路的影響可以說是非常大的，對(duì)道路服務(wù)性能的影響也非常大，一般來說，如果瀝青路面剝離也大大降低了路基和路基的強(qiáng)度在行業(yè)的作用下的溫度被稱為公路施工質(zhì)量的第一殺手。在過去的高速公路施工過程中，堤防的設(shè)計(jì)比較高，有很多硬肩，這是為了防止道路上的水流，然后損壞道路。通過查看在中國建成的一些瀝青路面，我們可以發(fā)現(xiàn)路面在雨后顯示出更多或更少的凹坑。這是雨的影響。在夏季高溫情況較為嚴(yán)重的情況下，雨水將在高溫條件下形成高溫水加熱，當(dāng)車輛通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定壓力，然后將瀝青路面的高溫瀝青路面剝離出來，然后形成一個(gè)洞。施工過程中可以使用一些粘性瀝青材料，強(qiáng)度相對(duì)較強(qiáng)或堿性石頭摻入處理中也可以在施工過程中施工路基表面防水層，使地下水達(dá)不到路基結(jié)構(gòu)，避免造成原因公路損壞。與過去相比，現(xiàn)代公路也發(fā)生了很大變化，由于交通量不斷擴(kuò)大，對(duì)流動(dòng)性和耐磨性的要求提出了更高的要求，也為瀝青路面施工質(zhì)量提出了更高的挑戰(zhàn)要求，現(xiàn)在很多都轉(zhuǎn)向了瀝青。對(duì)路面開裂和防水性有很大的影響。

3 結(jié)束語

路基施工和路面施工是道路工程建設(shè)的重要組成部分，路基、路面的質(zhì)量極大地影響著交通運(yùn)輸?shù)男?，而道路建筑人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)分析工程具體狀況，嚴(yán)格控制路基施工和路面施工，切實(shí)保證道路質(zhì)量。在日常工作中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)積極研發(fā)新材料，學(xué)習(xí)先進(jìn)的道路建設(shè)技術(shù)，提高道路建設(shè)的技術(shù)水平。道路建筑施工企業(yè)，也需要嚴(yán)格把好技術(shù)關(guān)和質(zhì)量關(guān)，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，建設(shè)出合格的道路工程。

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