地下連續(xù)墻在車站地下通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用

岳鑫明 張聚昆

摘要：本文重點分析車站地下通道施工中地下連續(xù)墻為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，從火車站常用的地下通道建筑物的組成入手，敘述了地下通道施工方法的選擇、地下連續(xù)墻概述、明挖法地下連續(xù)墻圍護(hù)、地下連續(xù)墻施工工序等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：地下連續(xù)墻；地下通道；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；明挖法

1 地下通道建筑物的組成

地下通道屬火車站客流交通基礎(chǔ)設(shè)施，連接站臺、站廳和出站三個功能部分。其中站臺是系統(tǒng)中一個人流樞紐，供乘客集散與轉(zhuǎn)乘；站廳是客運人流進(jìn)入站臺前的一個過渡和停留，同時提供了室內(nèi)環(huán)境的休息空間，讓乘客的等待變得舒適與及時，出站能將集中的下車旅客引導(dǎo)分流出去，而地下通道能將站臺與站臺、站臺與站廳、站臺與出站有效的連接起來，并提供了可靠、安全的通行空間；同時為車站節(jié)省了有限的地面空間。為了保證安全運行和為乘客及員工提供舒適的環(huán)境，地下通道還要安裝通風(fēng)、空調(diào)、采暖、給排水、供電、通信、防災(zāi)等設(shè)備系統(tǒng)。

2 地下通道施工方法的選擇

地下通道在車站限界內(nèi)修建，其施工技術(shù)要求高、難度大、造價高。施工方法需要考慮各種因素影響，如選擇地上修建還是地下修建、出口如何連接、是否利用已有建筑，還有施工機(jī)具和資金條件等因素的影響非常大。地下通道的施工方法主要受到地質(zhì)條件、沿線建筑環(huán)境、環(huán)保要求、施工單位的技術(shù)水平、新技術(shù)的應(yīng)用等因素限制。地下工程和地面施工有很多不同，在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計之前，設(shè)計院要研究設(shè)計方案與施工工藝匹配，確認(rèn)基本的施工方法是否適用。在適用施工方法的基礎(chǔ)上所作出的設(shè)計才是可行的。反之若選用的施工機(jī)械不得當(dāng)，施工方法不對應(yīng)，就會導(dǎo)致施工中遇到諸多問題，甚至可能造成工程建設(shè)失敗，最后不得不改用其他施工方法。本文地下通道基坑選用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

3 地下連續(xù)墻概述

地下連續(xù)墻適用于深基坑作業(yè)，它是先施做導(dǎo)墻，在導(dǎo)墻的引導(dǎo)和保護(hù)下利用挖槽機(jī)械進(jìn)行挖槽，并填充泥漿。開挖至設(shè)計標(biāo)高后進(jìn)行清槽。槽底達(dá)到清渣要求及時吊放鋼筋籠和安放單元接頭，然后用導(dǎo)管灌筑混凝土形成單元槽段。所有單元槽段完成后進(jìn)行接頭處理形成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水擋水、防滲、承重、支擋的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。本法特點是工效高、工期短，施工振動小，施工安全可靠。地下連續(xù)墻成型墻體剛度大、整體性好，防滲性能好，可承受很大的土壓力，亦可作為剛性基礎(chǔ)，防止發(fā)生地基沉降或塌方事故。

4 明挖法地下連續(xù)墻圍護(hù)

地下通道的修建要配合車站線路、車站建筑和車站限界，其施工方法必須考慮車站特點、車站布局規(guī)劃、人流疏散路徑，結(jié)合工程特點、水文地質(zhì)等因地制宜的選擇。明挖法是指從自然地面標(biāo)高開始從上向下開挖，施工中講究的就是一個“明”字，即從地面就能窺見整體的施工全貌；開挖完成再從底部施做主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑，恢復(fù)地面的施工方法。而在采用明挖法進(jìn)行施工時，支護(hù)不當(dāng)易發(fā)生邊坡滑移或基坑整體失穩(wěn)，造成財產(chǎn)和人員損失，因此設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)顯得很必要。在車站區(qū)域內(nèi)部，功能建筑物繁多，各工種作業(yè)交叉，工作交界面復(fù)雜，且基坑深大，地質(zhì)條件差，無足夠空地滿足施工需要，則可采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，無須放坡占地，可將施工區(qū)域限制在墻體范圍內(nèi)。

5 地下連續(xù)墻施工工序

地下連續(xù)墻施工需遵循流程工序，其中導(dǎo)向墻制作、開挖成槽與清槽、鋼筋與混凝土施工是主要的工序。

（1）導(dǎo)向墻施工。導(dǎo)墻不是主體結(jié)構(gòu)，它作為臨時構(gòu)筑物是為成槽機(jī)提供導(dǎo)向，保證其順利下放抓斗開挖槽段，同時在開挖槽段內(nèi)土體時提供保護(hù)，穩(wěn)定槽體兩側(cè)的側(cè)壁。導(dǎo)墻施工需做好軸線控制、尺寸控制、垂直度控制和平整度控制。

（2）槽段劃分。槽段劃分根據(jù)設(shè)計圖紙給定并參考成槽機(jī)抓斗3抓成槽的尺寸綜合決定。同時考慮地質(zhì)條件、鋼筋網(wǎng)起吊能力、混凝土灌注方法等條件。地下連續(xù)墻施工槽段寬度一般在48米，本文標(biāo)準(zhǔn)槽段按5m進(jìn)行劃分。

（3）泥漿制作。一定高度的泥漿面具有維護(hù)槽壁的穩(wěn)定，懸浮鉆渣和防止地下水侵入的作用。在施工場地設(shè)置泥漿池，存放和循環(huán)泥漿使用，并及時進(jìn)行補(bǔ)充、再生和更換，最大程度利用循環(huán)泥漿，泥漿的循環(huán)置換可防止槽內(nèi)泥漿沉淀造成槽壁坍塌和槽底沉渣。泥漿采用膨潤土泥漿，并添加羧甲基纖維素鈉（CMC）和純堿。配比為膨潤土：水：純堿：CMC=80：3.4：1000：3。

（4）開挖成槽。本工程選用沖擊鉆機(jī)造孔。成槽后地下連續(xù)墻能達(dá)到800mm厚，共有70個槽段，槽段相接處采用工字鋼接頭。

（5）清槽。鉆機(jī)成孔后，進(jìn)行沉渣厚度量測，認(rèn)真清槽，沉渣厚度不可過厚，過厚會引起端部抗力減弱，引起后期沉降，所以厚度控制在150mm以內(nèi)。清槽完成及時進(jìn)行下一道工序施工，避免晾槽時間過長造成槽壁坍塌和槽底沉渣。

（6）鋼筋籠的制作與吊裝。鋼筋籠受力鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋，主筋采用機(jī)械套筒冷連接。鋼筋籠在附近堅固地面上按照單元槽段制作，制作完成后整體吊裝入槽。鋼筋籠吊點位置需經(jīng)過力學(xué)計算確定，主副吊車（主吊選用150噸履帶吊，副吊為50噸履帶吊）配合，使鋼筋籠對準(zhǔn)槽段中心，將鋼筋籠垂直而又準(zhǔn)確的下放到已經(jīng)開挖好的地下連續(xù)墻槽段。

（7）水下混凝土的灌注。本工程混凝土（C30強(qiáng)度等級）灌注屬于水下灌注，采用雙導(dǎo)管配合灌注方法。導(dǎo)管始終不能拔出，埋置深度要保證在混凝土面2米以下，雙導(dǎo)管混凝土面高差不得大于30cm。隨著澆筑的進(jìn)行逐漸提升導(dǎo)管，提升到一定高度進(jìn)行導(dǎo)管拆除。拆除導(dǎo)管時間要快，以確保混凝土連續(xù)澆筑的中斷時間不得超過0.5h。從基坑開挖后情況來看，總體成槽質(zhì)量良好，各項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計圖紙要求。

6 結(jié)語

地下連續(xù)墻具有工效高、工期短，施工振動小，施工安全可靠的特點，建成之后成型墻體剛度大、整體性好，防滲性能好，可作為截水擋水、防滲、承重、支擋的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

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作者簡介：岳鑫明，男，本科，現(xiàn)就職于北京鐵路局北京西工務(wù)段，從事鐵路工務(wù)與調(diào)度工作，軌道交通方向。