二手車電商市場再競速

對于各家二手車電商平臺來說，新人入局，燒錢持續(xù)的階段或將過渡，競爭正蔓延至汽車金融方面。

《中國經濟信息》雜志綜合報道

目前，國內二手車電商的模式包括B2B、C2B、B2C和C2C等多種，對于C2C模式的前景，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊持謹慎態(tài)度。他表示，美國Beepi公司作為二手車電商平臺的鼻祖，它的倒閉是因為美國有較為成熟的二手車市場；而國內二手車市場還在發(fā)展初期，C2C模式尚存發(fā)展空間，但如何找到清晰的商業(yè)模式仍是各平臺面臨的最大考驗。

與此同時，這一領域內，包括人人車、瓜子二手車、大搜車等在內的各家平臺已迫不及待的開始布局汽車金融。業(yè)內人士認為，汽車金融或將成為二手車領域的下一個風口。

告別品牌戰(zhàn)

對于二手車行業(yè)內的參與者而言，大都將2018年視為這一市場的“爆發(fā)年”。但也有業(yè)內人士指出，無論是二手車市場本身，還是二手車電商平臺交易，隨著越來越多的利好政策相繼出臺，阻礙二手車市場發(fā)展的因素將被逐漸打破，二手車交易量也在逐年大幅增長，在這一情況下，市場也朝著規(guī)?；较虬l(fā)展。

與新車市場競爭中的“花樣百出”有相似點，為了得到更好發(fā)展，除了要注重和優(yōu)化產品、服務等，無一不重視著對自身品牌認知度的建設，上述二手車電商平臺都在一輪輪的“燒錢”廣告大戰(zhàn)中，收割著用戶流量和品牌知名度。

“二手車電商做得是一個低頻的生意，平臺很難用連續(xù)復購的方式建立影響力?！睒I(yè)內人士指出，考慮到用戶在行使購買行為前需要對一個平臺有最基本的認知，基于此不少平臺對品牌展開宣傳。

另外，二手車正在成為最受資本關注與青睞的行業(yè)，數據顯示，二手車電商2017年全年融資額超過200億元，并且BAT、滴滴等巨頭身影頻現(xiàn)。二手車電商市場的不斷擴大，海量資本的注入為各個平臺提供了進行品牌宣傳的基礎。上述業(yè)內人士還分析指出，“需求+資本，造成了二手車平臺聲勢浩大的廣告戰(zhàn)?！?/p>

最終，在鋪天蓋地的廣告作用下，人人車、瓜子二手車、優(yōu)信及大搜車旗下的彈個車等紛紛成為人們耳熟能詳的品牌。而這也從另一個角度說明，二手車電商平臺之間的競爭已經相當激烈。

事實上，在過去幾年間，受缺乏統(tǒng)一標準規(guī)范、地方限遷政策等多重因素影響，我國二手車市場的年交易量一直未能突破千萬輛規(guī)模。直到近年來汽車保有量大幅增加及汽車市場不斷升級下，二手車市場才逐漸迎來“井噴”，這在一定程度上意味著二手車電商平臺也迎來了“春風”。

正是行業(yè)進入了大浪淘沙階段，使得一眾電商平臺開啟了廣告大戰(zhàn)，但業(yè)內人士認為，這些電商平臺在2018年后要面臨的則是生存之戰(zhàn)。

模式待驗證

十分明顯，2017年與2018年是二手車市場規(guī)模高速膨脹的一年。但考慮到目前全國平均車齡已接近5年，短期內汽車保有量與消費者購買意愿的提升與汽車替換周期的縮短，公安部交通管理局預計指出，發(fā)展至2020年，中國二手乘用車市場實際銷量將達到約1000萬輛，復合年均增長率約為20.7%。

雖然潛力較大，但在分析人士看來，整體行業(yè)仍然零散?！坝捎跉v史原因，我國的二手車市場距離成熟市場還存在一定差距；成熟市場的二手車主要是通過經銷商流轉，而我國有70%的二手車是通過經紀的方式在線下的交易市場完成?！比A創(chuàng)證券分析師還列舉了一項數據：在2016年二手車市場的44274家各類經營服務企業(yè)中，有94.6%是經紀企業(yè)，經銷商僅占3.7%。

為了爭奪市場，二手車電商行業(yè)自2010年起就經歷了多次商業(yè)模式的大轉變，從最早期的B2B，到C2B與B2C，代表者分別是平安好車和優(yōu)信二手車。然而C2B重車源，從黃牛手上搶車源二次加價的模式最終也被證明讓平臺毫無優(yōu)勢，這也是為什么平安好車在2013年A輪融資后轉瞬就被放棄。相較而言，瓜子二手車與人人車的C2C模式，一路走來都相安無事。

不過，對這一商業(yè)模式的前景，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊并非予以肯定。他認為，二手車領域中C2C模式尚存發(fā)展空間，然而如何找到清晰的商業(yè)模式仍是各平臺面臨的最大考驗。

普華永道思略特合伙人彭波也指出，我國的黃牛問題導致信息不透明，缺少維修證據，而C2C模式則能幫助消費者有效緩解信息傳遞上的不足。他還給出了與羅磊不同的意見，“我國的二手車市場高度碎片化，與美國集中在大機構不同，這一模式有生存空間；但由于需要引流，因此免不了大規(guī)模燒錢?！边@一論調從國內幾家頭部二手車平臺的廣告投入也略見一二。

從當前二手車電商領域的市場格局來看，雖然頭部陣營基本確定，但遠沒有到終局的時候，行業(yè)格局時刻都有可能發(fā)生變化。值得一提的是，在滴滴出行以2億美元控股人人車之后，被阿里集團戰(zhàn)略投資的大搜車也持續(xù)擴張，不僅通過對車易拍完成并購，加速打造成一個全新的二手車貨源交易平臺，更通過創(chuàng)新服務不斷占據市場，給行業(yè)格局帶來了諸多不確定性。

“二手車垂直電商在未來根本不存在，汽車垂直電商有可能存在，但能不能活下來，依然要看綜合電商對其未來發(fā)展將予以多大勢能?！痹诖笏衍噭?chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，汽車垂直類電商的存活與否最終還是需要看阿里、京東等綜合電商巨頭的“臉色”，而這些巨頭們如今已經有所行動。

據了解，京東通過收購汽車后市場企業(yè)淘氣檔，借用B2B模式打造全產業(yè)鏈平臺；而阿里旗下不僅孵化出了閑魚二手車業(yè)務，還下大力度打造了首家線下體驗店；蘇寧也不甘示弱，旗下蘇寧汽車于日前與公平價合作，加快布局二手車業(yè)務……

即便如此，行業(yè)內原有的各家平臺無暇擔憂，早已迫不及待開始了下一個版塊的攻城略地——汽車金融。

下一個風口

對于汽車金融的重要性，瓜子二手車的CEO楊浩涌曾表示，金融業(yè)務是該平臺最為看重的一個業(yè)務版塊，“瓜子金融之于瓜子二手車的意義相當于螞蟻金服對淘寶的意義。”而優(yōu)信二手車CEO戴坤也曾在公開場合強調了未來推進汽車金融的重要性，以及堅持繼續(xù)探索這一方向的決心。

其實，汽車金融的影響也在線下交易市場中不斷擴撒。在北京市舊機動車交易市場，不少二手車商表示，“越來越多的用戶愿意選擇互聯(lián)網汽車金融產品”，原因在于：平臺方放款越快，就越受用戶喜歡，他們通過市場調研也發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信和美利金融在這一市場上備受用戶青睞。

不過，業(yè)內人士分析指出，汽車金融除了扮演另一種拓展盈利的途徑外，或將在接下來的一年中成為二手車平臺完善整個生態(tài)布局的一步重要探索。

對此，像人人車、優(yōu)信、瓜子等平臺間已經呈現(xiàn)出摩拳擦掌的態(tài)勢，在姚軍紅看來，現(xiàn)有的競爭者之間將會爆發(fā)一場激烈的競爭，而這場競爭之后等待他們的或許會是某家互聯(lián)網公司的“收割”。