中鼎物流園運輸與物流融合實踐與思考

吳建文

WU Jian-wen

（山西中鼎物流集團(tuán)有限公司，山西?太原?030013）

(Zhongding Logistics Group Co., Ltd, Taiyuan 030013, Shanxi, China)

隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，鐵路、公路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，給我國物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈，以及綜合交通運輸體系的骨干和主要交通方式之一，具有統(tǒng)一集中運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢和制度優(yōu)勢。鐵路在全國布局 208 個一級、二級和三級物流基地，打造一張高效運行的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。由此可見，鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的方向，只有推進(jìn)鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，促進(jìn)各種交通方式優(yōu)勢互補、互聯(lián)互通，才能釋放綜合交通體系的潛能，進(jìn)而提升社會物流運行效率和質(zhì)量，更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展[1-2]。2015 年底，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司根據(jù)《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于開展多式聯(lián)運示范工程的通知》等政策，探索運輸與物流融合發(fā)展模式，確定構(gòu)建“天網(wǎng)+地網(wǎng)”物流體系的發(fā)展戰(zhàn)略，加快中鼎物流園區(qū)的建設(shè)。

1 中鼎物流園概況

中鼎物流園所處的太原、晉中兩市是山西省最發(fā)達(dá)的城市群和人口最密集的區(qū)域，地處瀟河工業(yè)園區(qū)、新能源汽車園、匯通產(chǎn)業(yè)園區(qū)等九區(qū)合一的山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)。隨著山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)的不斷發(fā)展，中鼎物流園區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢不斷凸顯。太原是全國 51 個區(qū)域重點聯(lián)運樞紐 (城市)之一，中鼎物流園周邊鐵路、公路、航空等交通便利、四通八達(dá)。鐵路線路連接太中銀 (太原—銀川)、北同蒲 (大同—太原)、南同蒲 (太原—華陰)、太焦 (太原—焦作) 鐵路等 7 條鐵路干線，貫通全國路網(wǎng)編組站榆次站；公路聯(lián)通京昆、青銀、二廣 3條高速公路和 108 條國道，高速公路出入口均在15 km 以內(nèi)；距離秦皇島港、日照港、天津港、唐山港、青島港 5 大港口鐵路距離均在 1 000 km 以內(nèi)。太原位于中歐、中亞班列西、中、東 3 條通道中間位置，特別是中間通道到二連浩特 750 km，在所有開行的中歐班列中，國內(nèi)段運距最短。同時，距離北京、天津、河北雄安均在 500 km 以內(nèi)，吸引積聚中歐、中亞班列貨源優(yōu)勢明顯。城市交通便捷，距高速鐵路車站、機場均為 10 km 以內(nèi)，緊鄰太原—晉中城市輕軌，中鼎物流園交通優(yōu)勢明顯。

中鼎物流園區(qū)整個區(qū)域以鐵路集裝箱運輸為中心，設(shè)置中鼎物流園站及 9 條到發(fā)線，利用 2 條集裝箱作業(yè)線、2 條貨物線、1 條商品汽車線貫穿整個園區(qū)，線路通過中鼎物流園聯(lián)絡(luò)線直通榆次編組站和正線，四周配套商品汽車區(qū)、公鐵轉(zhuǎn)運區(qū)、鐵路口岸區(qū)、高端倉儲區(qū)及小鎮(zhèn)服務(wù)區(qū)等 5 個區(qū)。商品汽車區(qū)，擁有 1 條鐵路線，2 臺自動裝卸平臺，16 萬 m2的倉儲區(qū)，主要開展商品車裝卸倉儲服務(wù)；集裝箱區(qū)，擁有 2 條鐵路線，10 萬 m2的作業(yè)區(qū)，配備 2 臺 45 t 龍門吊、正面吊及裝載機具，開展集裝箱聯(lián)運服務(wù)；公鐵聯(lián)運區(qū)，按照“三臺夾兩線”貫通式布局，有 3 座站臺、8 座倉庫、4 座雨棚，倉儲面積 12 萬 m2，2 條鐵路線縱貫 3 座站臺，聯(lián)通干線鐵路和榆次編組站，主要開展成件貨物中轉(zhuǎn)集散服務(wù)；鐵路口岸區(qū)，占地面積 2.7萬 m2，包括海關(guān)監(jiān)管區(qū)、檢驗檢疫區(qū)和現(xiàn)場作業(yè)樓，海關(guān)、國檢及鐵路合署辦公，開展進(jìn)出口貨物監(jiān)管、通關(guān)等服務(wù)；高端倉庫區(qū)，有 10.2 萬 m2的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫；配套生活區(qū)，吃、住、行、購等各種配套生活設(shè)施齊全。中鼎物流園區(qū)規(guī)劃圖如圖1 所示。

2 中鼎物流園在運輸與物流融合過程中的實踐

中鼎物流園運營一年來，引入企業(yè) 60 余家，倉庫運用面積達(dá) 80%，先后開展了運輸、倉儲、裝卸、配送、分揀、金融、住宿、餐飲等業(yè)務(wù)，打造了省內(nèi)一日達(dá)、國內(nèi)兩日達(dá)、國內(nèi)三日達(dá)、國際半月達(dá)等一系列集裝箱班列產(chǎn)品，日均吞吐量從2 000 t 上升至目前的 6 000 t，吞吐量超過 210 萬 t，業(yè)務(wù)量快速增長，而且業(yè)態(tài)豐富。

（1）轉(zhuǎn)變被動運輸觀念，主動融入物流市場獲取資源。一是主動深入市場營銷，先后組織走訪企業(yè) 200 多家，與 60 多家企業(yè)成功合作，與 100 多家企業(yè)建立了常態(tài)化聯(lián)系機制，同時轉(zhuǎn)變員工觀念，增強創(chuàng)效取酬的意識。二是通過優(yōu)化集團(tuán)架構(gòu)，從部門設(shè)置上區(qū)別鐵路貨場，設(shè)置招商策劃部、多式聯(lián)運部、客戶服務(wù)部等業(yè)務(wù)部門，更加符合現(xiàn)代物流企業(yè)架構(gòu)。三是成立山西中鼎寰宇物流有限公司、山西中鼎安順物業(yè)服務(wù)有限公司及太原西、侯馬物流分公司，主導(dǎo)成立并參股山西晉歐物流有限公司，細(xì)分、布局全省物流市場，主動從全國物流市場獲取資源，徹底轉(zhuǎn)變等貨上門的傳統(tǒng)觀念，不斷提升企業(yè)市場競爭力。

圖1 中鼎物流園區(qū)規(guī)劃圖Fig.1 The planning map of zhongding logistics park

（2）打造多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運樞紐，促進(jìn)運輸與物流深度融合[3]。一是發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，開行以中鼎物流園為中心，東至天津、西到烏魯木齊、南抵廣州、北達(dá)包頭的快速貨物班列，以及直達(dá)俄羅斯、哈薩克斯坦的中歐、中亞班列，構(gòu)建以中鼎物流園為樞紐，覆蓋全省、聯(lián)通全國、輻射全球的“米”字型多式聯(lián)運骨干網(wǎng)絡(luò)，集中承攬大中型企業(yè)的貨源。二是運用快速貨物班列資源效應(yīng)，采用社會物流模式，整合社會車輛 500 多輛，組建中鼎物流園車隊，設(shè)立公路物流調(diào)度，優(yōu)化升級原三晉快運列車，建立以中鼎物流園為轉(zhuǎn)運中心，以臨汾、運城、神頭、平旺為中轉(zhuǎn)中心，以 42 個原作業(yè)站為分撥中心，并通過南同蒲線、北同蒲線、12 條公路專線和末端配送微循環(huán)互聯(lián)互通的省內(nèi)公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)省內(nèi)雙向一日達(dá)。

（3）優(yōu)化關(guān)聯(lián)資源配置，促進(jìn)運輸與物流深度融合。一是在現(xiàn)有集裝箱場站功能基礎(chǔ)上增加鐵路口岸，引入海關(guān)、國家出入境檢驗檢疫局等政務(wù)部門，實施海關(guān)、國家出入境檢驗檢疫局、鐵路合署辦公，縮短集裝箱轉(zhuǎn)場距離。二是承接政府對中歐、中亞班列的補貼，合資成立山西晉歐物流有限公司，發(fā)揮園區(qū)鐵路口岸作用，開行中鼎物流園至俄羅斯、哈薩克斯坦等地的跨境班列，培育中歐、中亞班列市場。三是與天津港、唐山港在園區(qū)建立無水港，與中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司、勝利地中海有限公司等企業(yè)合作，建立集裝箱還箱場，辦理調(diào)箱、修箱、還箱等業(yè)務(wù)，擴大“海箱上路、鐵箱下?！北壤?，促進(jìn)鐵水聯(lián)運升級。四是充分發(fā)揮園區(qū)業(yè)務(wù)功能全、資源配置優(yōu)、樞紐零銜接優(yōu)勢，集約配置入園客戶資源，為入園客戶成本降低約7%。通過一系列舉措，不但提升了運輸與物流融合能力，市場角色也由單一承運人向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級，增強了企業(yè)經(jīng)濟活力、控制力、影響力和抗風(fēng)險能力。

（4）完善物流解決方案，促進(jìn)運輸與物流深度融合。一是開發(fā)適合電商貨物的物流產(chǎn)品，提高精細(xì)化物流組織水平。與京東集團(tuán)合作研發(fā)了1 m×1.2 m×2 m 適合電商貨物運輸?shù)募b化單元，利用三晉快運班列每天發(fā)送至臨汾、運城，并將京東集團(tuán)在臨汾、運城的配送倉庫設(shè)置在當(dāng)?shù)刎泩觯蠓岣吡素浳镞\轉(zhuǎn)效率，盤活了貨場倉庫資源。二是為汽車制造企業(yè)提供整體物流解決方案，利用中鼎物流園到上海、廣州等班列，將浙江吉利汽車有限公司零配件從長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)運回園區(qū)，配送到廠，再依托園區(qū)特貨線進(jìn)行整車發(fā)運。三是參與益海嘉里投資有限公司糧油生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，達(dá)成合作意向，在園區(qū)建設(shè)糧食筒倉，承攬年100 萬 t 原料進(jìn)廠、60 萬 t 成品出廠運輸配送業(yè)務(wù)，全面介入企業(yè)物流鏈條，幫助企業(yè)降本增效。

3 中鼎物流園運輸與物流融合發(fā)展對策

（1）以市場為導(dǎo)向，打造多式聯(lián)運樞紐。一是開放合作，打造多式聯(lián)運樞紐，用開放、包容、分享、合作的心態(tài)，發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，融入全國“鐵公機、岸港網(wǎng)”整體布局，依托全國 11 條物流大通道，把集裝箱堆場“搬進(jìn)”園區(qū)、把港口“搬進(jìn)”園區(qū)、把口岸“搬進(jìn)”園區(qū)、把大?！鞍徇M(jìn)”園區(qū)，打造以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運樞紐。二是以園區(qū)為核心打造多式聯(lián)運微循環(huán)，主導(dǎo)整合社會資源，做好“前后一公里”組織，構(gòu)建全省及區(qū)域貨運樞紐，減少倒貨作業(yè)、增加倒箱作業(yè)，形成鐵路骨干、公路支線、微循環(huán)聯(lián)動的多式聯(lián)運體系。三是延伸服務(wù)鏈條，構(gòu)筑鐵路物流生態(tài)圈，以園區(qū)為支點，跳出園區(qū)，發(fā)展園區(qū)，在做好園區(qū)服務(wù)的基礎(chǔ)上，延伸服務(wù)鏈條，構(gòu)建“通道+節(jié)點”鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造以園區(qū)為起點的物流品牌，實現(xiàn)貨通天下，形成以鐵路為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流生態(tài)圈。

（2）以客戶為中心，承擔(dān)多式聯(lián)運經(jīng)營主體。由于鐵路運力的不可儲存及波動性等特點，既有的運輸資源不可能完全符合市場需求。因此，應(yīng)轉(zhuǎn)變角色做“多式聯(lián)運經(jīng)營人”，為客戶創(chuàng)造價值。一是引導(dǎo)客戶將貨交給園區(qū)，適合鐵路的采用鐵路運輸，不適合鐵路的組織公路、海運發(fā)運，體現(xiàn)多式聯(lián)運經(jīng)營人作用。二是聯(lián)合生產(chǎn)制造、貿(mào)易、銷售、物流等各類企業(yè)，開展物流總包業(yè)務(wù)，為客戶提供全程物流解決方案，并明確各種運輸方式之間的銜接和責(zé)利。三是為客戶創(chuàng)造價值，通過承攬貨源、擁有貨源、積聚貨源，減少車等貨、貨等車、箱等貨、貨等箱，同時實現(xiàn)“零進(jìn)批出”，汽車或集裝箱配載最大化，提高物流效率和質(zhì)量，為客戶降低物流成本。

（3）以服務(wù)為核心，融入供應(yīng)鏈管理。推進(jìn)運輸與物流融合，有利于物流業(yè)與實體經(jīng)濟聯(lián)動融合，推進(jìn)生產(chǎn)方式和流通方式的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而促進(jìn)整個供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化整合，助推國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、提檔升級。一是融入大環(huán)境。以服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展為主線，深度融入本土產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶，爭取當(dāng)?shù)卣С?，釋放多式?lián)運樞紐功能潛能，為客戶提供快速響應(yīng)的物流體系[4]。二是融入制造業(yè)。發(fā)揮園區(qū)物流生態(tài)圈作用，主動對接生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，利用多種運輸方式的比較優(yōu)勢和快速響應(yīng)機制，制定精細(xì)化、專業(yè)化物流解決方案，參與企業(yè)供應(yīng)鏈管理，降低生產(chǎn)制造企業(yè)物流成本，提升企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。三是融入供應(yīng)鏈。在開展多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，拓展物流增值及生活配套服務(wù)鏈條，開展金融保險、代墊代付、倉單質(zhì)押、物貿(mào)一體化，以及酒店、餐飲、住宿、休閑等一系列業(yè)務(wù)，全方位服務(wù)客戶供應(yīng)鏈管理需求，為實體經(jīng)濟降本增效。

（4）以平臺為抓手，充分挖掘數(shù)據(jù)潛能。貨物的運輸、倉儲、搬運等工作環(huán)節(jié)產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，但對挖掘數(shù)據(jù)價值的能力不足，特別是利用信息平臺分析配置資源的更少[5]，因而應(yīng)以信息平臺為抓手，充分挖掘數(shù)據(jù)潛能。一是建設(shè)多式聯(lián)運物流平臺，逐步吸納公路、鐵路、海運資源，探索多式聯(lián)運平臺的互聯(lián)互通[6]，不斷積累物流數(shù)據(jù)，檢測同一方向不同主體的動態(tài)流量，以價格優(yōu)勢開通公路專線、快速貨物班列或多式聯(lián)運產(chǎn)品，通過智能算法快速實現(xiàn)車、貨匹配，自動規(guī)劃車輛運行最佳徑路，提高單車裝載率和重去重回率。二是通過開發(fā)集配貨系統(tǒng)，運用平臺引流上線優(yōu)化資源配置，綜合運用平臺的制定方案、價格體系及物流網(wǎng)絡(luò)熱力圖，精細(xì)化分析各類數(shù)據(jù)，檢測同一流向不同貨物的供給需求和運輸方式，從企業(yè)端以低于市場的“零售價”收入，以“批發(fā)價”制定物流解決方案并推向市場，為企業(yè)降本增效。三是探索預(yù)測資源供需信息，在平臺云倉管理經(jīng)營的基礎(chǔ)上，主動承擔(dān)當(dāng)?shù)卣纳鐣锪鹘y(tǒng)計工作，深度挖掘樞紐、通道和區(qū)域的物流活動，動態(tài)掌握區(qū)域經(jīng)濟運行情況，根據(jù)計算模型預(yù)測不同區(qū)域物資供需量，提前采用就近補充庫存量等方式，實現(xiàn)物流“倉、配、運”一體化，大幅降低社會物流成本[7-8]。

4 結(jié)束語

隨著物流業(yè)上升為國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合迎來了歷史機遇期，鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、綜合交通運輸體系中的骨干，兼具全國集中調(diào)度指揮的制度優(yōu)勢，以鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合為突破口，推動國鐵企業(yè)由運輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型、由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型、由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變，打造以鐵路運輸為特色的區(qū)域綜合型樞紐物流園，延伸鐵路物流產(chǎn)業(yè)鏈、挖掘物流產(chǎn)業(yè)價值鏈、激發(fā)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈，實現(xiàn)鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展。

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