郭臺銘預測應驗，阿里、京東的確在向中間靠攏？

龔進輝

逝去的2017年，阿里、京東兩大電商巨頭上演激烈交鋒，從618戰(zhàn)至雙11，從馬云劉強東隔空互懟到新零售無界零售話語權之爭，兩大巨頭排兵布陣、互不相讓，加上騰訊強勢攪局、傳統(tǒng)零售集體反擊，2018年零售業(yè)注定不平靜，而阿里、京東兩大要角之爭將直接關乎這場大變局的走勢。

今天，我并不想預測2018年零售業(yè)的發(fā)展趨勢，而是想簡單談談阿里、京東這對冤家。富士康掌門人郭臺銘曾公開評價二者：

馬云的觀念是自己不擅長的事情不要做，他用分享，搭建平臺，可是困難之處在于大家怎么樣對工程或者是對數(shù)據(jù)應用的認知是一致的，這是最難的，因為它參差不齊，所以它的可控可管性較差。京東的方式是自建，就是走亞馬遜的方式，自建的優(yōu)點就是可控可管，包括它送貨的時間。但是自建也有缺貨的時候，因為他沒有自建制造的能力。

“兩者都各有優(yōu)點，但兩者都會向中間靠攏。”最后他總結道。有人認為結尾表態(tài)體現(xiàn)郭臺銘的圓滑和老道，阿里、京東誰都不得罪，給足雙方面子，潛臺詞是說了等于沒說。我并不認同，其實郭臺銘的評價非常精彩、到位，尤其是預測“兩者都會向中間靠攏”堪稱一針見血，足以體現(xiàn)其深邃的商業(yè)洞察力，而不是刻意展現(xiàn)高情商一面。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒，過去媒體對比阿里、京東，總是喜歡拿商業(yè)模式說事，鑒于前者賺得盆滿缽滿、后者陷入長期虧損，所以“輕資產(chǎn)模式優(yōu)越、重資產(chǎn)模式落后”一說似乎成為政治正確。如今，有關阿里、京東模式之爭的討論越來越少，一個重要的原因是，隨著零售價值鏈的不斷演變，不同模式產(chǎn)生的競爭力正面臨拐點，即輕資產(chǎn)模式不會永遠領先，重資產(chǎn)模式也不會永遠落后。

事實上，模式的輕重是相對而非絕對，在前期擴張階段，京東重資產(chǎn)模式似乎并不討好，帶來巨大的資金運作和人員管理壓力，時常被質疑資金鏈斷裂，而輕資產(chǎn)模式下的阿里擴張呈現(xiàn)勢如破竹的態(tài)勢，但也面臨送貨慢、知識產(chǎn)權、小商家難出頭等小至用戶體驗大至商業(yè)秩序的諸多難題。

換言之，阿里、京東各自選擇的發(fā)展模式有得必有失，也就是郭臺銘強調(diào)的各有優(yōu)點，但它們的模式并非一成不變，一方面是零售大環(huán)境的改變倒逼阿里、京東進化，技術普及和消費升級是兩大驅動力；另一方面是自身對未來的野望，阿里希望擴大優(yōu)勢，京東則希望迎頭趕上。因此，無論是短期利益還是長遠發(fā)展，向中間狀態(tài)靠攏將成為它們的必然選擇。

即阿里、京東在保持各自傳統(tǒng)強項不動搖的前提下，想方設法補齊現(xiàn)有短板，手段是互相學習，盡管嘴上不承認，最終達到良性發(fā)展的狀態(tài)，它們會越來越“像”，在處理成本、用戶體驗、效率三者關系時幾乎表現(xiàn)一致。

阿里方面，菜鳥定位于社會化物流大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺，不直接涉足物流運輸，符合阿里一貫的輕資產(chǎn)模式作風。按理來說，模式輕巧的菜鳥投入不會太大，不敵砸數(shù)百億自建物流的京東，但實際情況是菜鳥成立4年多已投入數(shù)百億，其被阿里增資控股且計劃未來5年投入1000億升級物流，預示著沒有一個快遞員的菜鳥資金加持將超過擁有12萬配送大軍的京東。

阿里控股且1000億重倉菜鳥，表面上看與服務全球化、新零售戰(zhàn)略密切相關，但背后也有隱情，菜鳥投資人開始意識到，助力傳統(tǒng)物流向智慧物流轉型，需要深入物流產(chǎn)業(yè)鏈縱深，大手筆投入必不可少，即便模式輕巧的菜鳥對資金也極為渴求，且注定是長線投資，因此有些等不及的投資人套現(xiàn)退出，由阿里接盤，后者成為1000億的出資方。

另外，去年5月，堅持不做自營的阿里破天荒推出了自營電商業(yè)務——淘寶心選，對標網(wǎng)易嚴選。有人認為它是一款防御性產(chǎn)品，阿里并不奢望能做多大，只要能拖住對手讓其成不了大氣候即可。我也認同淘寶心選幾乎不可能做大做強，但阿里至少邁出了自營電商的第一步，保不齊是扮演試驗田的角色。

京東方面，開放、技術化成為其布局的關鍵詞。前者指為迎戰(zhàn)第四次零售革命，京東宣布從零售商向零售基礎設施服務商全面轉型，京東物流、京東金融、京東云、營銷等優(yōu)質資源向整個零售業(yè)開放，這些軟實力已經(jīng)過京東商城自營體系的檢驗和歷練。

比如，京東對POP平臺這塊價值洼地越來越重視，京東物流率先向POP平臺商家開放，可以創(chuàng)造新的營收來源，從而改善盈利水平。去年其營收超過200億，并實現(xiàn)盈利，外單收入的增速遠高于京東增速，POP平臺商家正是頭等功臣。同時，建成六大物流網(wǎng)絡的京東物流過去凡事親力親為，嘗試把在“最后一公里”上積累的豐富經(jīng)驗共享給達達，去年雙11近30%的訂單由達達完成完成最后一公里的配送。

后者指未來12年京東要用技術把過去12年的商業(yè)模式每個環(huán)節(jié)進行改造，成為全球領先的智能商業(yè)體。還是以京東物流為例，盡管劉強東對稱兄道弟的配送員感情深厚，但AI時代80%的藍領工人工作被機器人替代的趨勢不可阻擋，可以預見的是，未來京東仍將維持重資產(chǎn)模式，但起碼人員配置不再重，“瘦身”是大概率事件。

不難看出，阿里、京東在升級物流上均采取高舉高打的策略，砸重金、重技術、減人員，一切向降本增效看齊。隨著各自優(yōu)劣勢的強化、補齊，二者區(qū)別將越來越小。

在我看來，阿里、京東之所以向中間狀態(tài)靠攏，升級用戶體驗、創(chuàng)收只是表象，向零售業(yè)輸出一整套成熟的解決方案才是其目的所在，從而搶占話語權、成為零售業(yè)規(guī)則制定者，而這通常是行業(yè)老大才享有的特權，這也就解釋了為何阿里、京東大打出手，不放過任何一較高下的機會，雙11期間競爭尤為慘烈。

種種跡象表明，時至今日，電商輕重模式之爭可以休矣。前期跑馬圈地階段，模式差異對阿里、京東市場表現(xiàn)影響較大，高下立判，當互聯(lián)網(wǎng)人口紅利消失后，二者均轉向價值深耕，模式在不斷接近，未來到底是變“重”后的阿里還是走向開放的京東更有把握在零售變革大潮中勝出，目前還是未知數(shù)。

需要指出的是，曾被詬病無數(shù)的重資產(chǎn)模式正呈現(xiàn)爆發(fā)姿態(tài)，助力京東走向盈利，未來潛力不容小覷。長遠來看，在通往零售創(chuàng)新的道路上，阿里、京東最終會殊途同歸，開創(chuàng)雙贏局面：阿里戰(zhàn)勝自己再創(chuàng)輝煌、京東努力縮小與阿里的差距。不得不說，郭臺銘的眼光真犀利、獨到，不愧是叱咤商界的老司機。