基于數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同的飛機(jī)計(jì)量保障體系架構(gòu)探討

林恬，張學(xué)濤，馬驪群

(航空工業(yè)北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所 計(jì)量與校準(zhǔn)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100095)

0 引言

為推動(dòng)我國(guó)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，2015年5月國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《中國(guó)制造2025》。航空裝備制造業(yè)是《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略落地的中堅(jiān)推動(dòng)力，是先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用的集大成者，也是國(guó)內(nèi)較早推進(jìn)數(shù)字化技術(shù)的領(lǐng)域之一，早在2000年就率先實(shí)施了飛機(jī)制造業(yè)的數(shù)字化工程。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)字化定義技術(shù)、數(shù)字樣機(jī)技術(shù)、數(shù)字化工藝與虛擬裝配技術(shù)、數(shù)字化仿真分析計(jì)算、數(shù)字化管理技術(shù)等在新型飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中得到了較為深入的應(yīng)用，各大飛機(jī)制造企業(yè)已形成了多條數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)，基于模型的數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同平臺(tái)建設(shè)初具規(guī)模。

飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同是指在產(chǎn)品數(shù)字模型的引導(dǎo)下，根據(jù)用戶(hù)的需求，在虛擬三維建模設(shè)計(jì)、仿真計(jì)算、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和多媒體等數(shù)字化技術(shù)支撐下，使得貫穿飛機(jī)設(shè)計(jì)制造全生命周期的過(guò)程基于同一數(shù)據(jù)源及時(shí)交互、實(shí)時(shí)反饋、并行展開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)信息資源更加高效、快速傳遞與共享的全新的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造模式。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造精度取決于產(chǎn)品數(shù)字模型的公差定義、工藝仿真、加工設(shè)備、工裝、檢測(cè)設(shè)備等各個(gè)環(huán)節(jié)的量值傳遞與溯源能力。目前這個(gè)過(guò)程的計(jì)量保障模式仍采用傳統(tǒng)的“先制造后檢測(cè)再校準(zhǔn)”模式，無(wú)法滿(mǎn)足數(shù)字化設(shè)計(jì)制造對(duì)計(jì)量保障提出的并行、實(shí)時(shí)、在線(xiàn)、交互等新的技術(shù)要求，更無(wú)法綜合評(píng)價(jià)保證整個(gè)數(shù)字化系統(tǒng)的制造精度。要解決上述問(wèn)題，應(yīng)從數(shù)字化技術(shù)的源頭著手，研究探討新的數(shù)字化計(jì)量保障體系。

飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造過(guò)程各環(huán)節(jié)涉及的參數(shù)眾多，文章以數(shù)字化設(shè)計(jì)制造過(guò)程中占比最多、影響最廣泛的幾何參數(shù)計(jì)量保障為例，研究探討如何架構(gòu)基于數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同的飛機(jī)計(jì)量保障體系。

1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

歐美國(guó)家先進(jìn)航空制造企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面數(shù)字化時(shí)代，利用基于模型定義(Model-Based Definition，MBD)技術(shù)，形成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配、測(cè)量等一系列模型，以模型為載體使數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)和使用維護(hù)各環(huán)節(jié)中均保持一致性和可追溯性，進(jìn)而極大促進(jìn)了產(chǎn)品生產(chǎn)效率，大幅度提高了產(chǎn)品質(zhì)量。波音777是全球第一個(gè)采用全數(shù)字化定義的飛機(jī)，使設(shè)計(jì)更改造成的返工比原來(lái)減少50%，研制周期縮短25%以上，制造精度提高一個(gè)數(shù)量級(jí)。到波音787，產(chǎn)品設(shè)計(jì)全面采用MBD技術(shù)，通過(guò)三維數(shù)據(jù)集定義產(chǎn)品信息，包括模型尺寸、公差、零件表、制造工藝、注釋、分析數(shù)據(jù)、測(cè)量要求等，以此三維數(shù)據(jù)集作為制造驅(qū)動(dòng)的唯一數(shù)據(jù)源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)(含工藝設(shè)計(jì))、工裝設(shè)計(jì)、零件加工、部件裝配、檢測(cè)檢驗(yàn)等工作的高度協(xié)同，開(kāi)創(chuàng)了飛機(jī)數(shù)字化制造的全新模式。

國(guó)際尺寸與產(chǎn)品技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC213)從2000年提出了新一代產(chǎn)品幾何規(guī)范(Geometrical Product Specifications and Verification)，新一代產(chǎn)品幾何規(guī)范是為適應(yīng)產(chǎn)品數(shù)字化模型定義而建立的一系列產(chǎn)品幾何特性與測(cè)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了產(chǎn)品從宏觀到微觀的所有幾何特征的描述要求，適用于從設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)收到使用、維修、報(bào)廢等產(chǎn)品全生命周期的幾何特征表達(dá)、檢測(cè)、校準(zhǔn)等要求。歐美先進(jìn)航空制造企業(yè)依據(jù)新一代產(chǎn)品幾何規(guī)范制定并逐步完善與之相應(yīng)的三維檢測(cè)技術(shù)規(guī)范，開(kāi)發(fā)并部署了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)輔助三維檢測(cè)規(guī)劃與測(cè)量數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，建立了較完整的數(shù)字化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。[1]

1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

從推行無(wú)紙化設(shè)計(jì)、無(wú)紙化加工開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)陸續(xù)啟動(dòng)了數(shù)字化設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造的技術(shù)升級(jí)，以設(shè)計(jì)所、生產(chǎn)廠(chǎng)的流程對(duì)接為抓手，逐步實(shí)現(xiàn)了由計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)軟件、數(shù)控加工裝備等構(gòu)成的產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同工作平臺(tái)。

依托協(xié)同工作平臺(tái)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的數(shù)字化并行定義，數(shù)字量傳代替了實(shí)物量傳，建立了產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心、數(shù)字樣機(jī)裝配仿真中心、功能/性能仿真中心，有效解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品研制模式中數(shù)據(jù)難以共享、工作難以協(xié)同等問(wèn)題；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)大量采用數(shù)字化工藝裝備，構(gòu)建了數(shù)字化制造平臺(tái)，打通了結(jié)構(gòu)件數(shù)字化切削加工、數(shù)字化復(fù)合材料構(gòu)件、數(shù)字化鈑金、數(shù)字化焊接、數(shù)字化裝配、數(shù)字化工裝等數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)、建設(shè)了制造數(shù)據(jù)、工藝仿真、物料配送、生產(chǎn)管控等技術(shù)支持中心，基本構(gòu)建形成了飛機(jī)數(shù)字化制造體系。

在數(shù)字化設(shè)計(jì)方面，某飛機(jī)設(shè)計(jì)所建成了由三維設(shè)計(jì)軟件CATIA、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件LCA以及運(yùn)行這些軟件的工作站和服務(wù)器構(gòu)成的產(chǎn)品并行定義工作平臺(tái)，使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、工裝、生產(chǎn)準(zhǔn)備得以協(xié)同工作，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)品具備了數(shù)字化并行定義的能力。

在數(shù)字化制造方面，某飛機(jī)制造廠(chǎng)以數(shù)字樣機(jī)作為統(tǒng)一的幾何數(shù)據(jù)源，用數(shù)字量協(xié)調(diào)替代了傳統(tǒng)的模線(xiàn)樣板與標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)方法，減少了環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)誤差，實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)誤差的主動(dòng)控制。通過(guò)容差分配、裝配仿真、加工仿真、成型仿真、焊接仿真等基于數(shù)字模型的虛擬生產(chǎn)過(guò)程，極大地提高了產(chǎn)品研制生產(chǎn)效率。同時(shí)，由于大型民機(jī)的外形結(jié)構(gòu)件尺寸大、剛性差，對(duì)裝配定位要求精度和由于變形產(chǎn)生的交付前后測(cè)量數(shù)據(jù)差異控制精度等提出了極高的要求。然而不同承制單位或部門(mén)采用的測(cè)量基準(zhǔn)、測(cè)量手段、部件結(jié)構(gòu)狀態(tài)、測(cè)量狀態(tài)等不一致，尚未在數(shù)字化裝配測(cè)量基準(zhǔn)網(wǎng)的研究基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)多系統(tǒng)協(xié)同測(cè)量平臺(tái)，統(tǒng)一基準(zhǔn)、方法、狀態(tài)等關(guān)鍵要素，導(dǎo)致最后的交接狀態(tài)誤差源認(rèn)定困難，直接增加了裝配對(duì)接過(guò)程中工藝、工裝調(diào)整的難度，增加了部件裝配對(duì)接過(guò)程中的工藝不確定性。[2]

綜上所述，盡管隨著飛機(jī)數(shù)字化工程的深入推進(jìn)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造協(xié)同技術(shù)的廣泛應(yīng)用，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的一致性。然而關(guān)于產(chǎn)品的過(guò)程質(zhì)量控制技術(shù)和產(chǎn)品的合格性檢驗(yàn)技術(shù)依然以基于特定幾何特征的評(píng)價(jià)方法為主，公差的控制采用的是基于產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的特征控制，這種控制過(guò)程盡管?chē)?yán)格遵守傳統(tǒng)的量傳體系要求，但它以有限的特征來(lái)描述產(chǎn)品的質(zhì)量，忽略了產(chǎn)品的功能、使用狀態(tài)等，為了解決這一問(wèn)題，人們開(kāi)始通過(guò)過(guò)度測(cè)量達(dá)到對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行整體控制的目的，然而仍然無(wú)法對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行整體描述，數(shù)字化計(jì)量技術(shù)手段的建設(shè)還明顯滯后。2005年起，在航空、航天、汽車(chē)、船舶等數(shù)字化高端制造工業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量關(guān)于數(shù)字化測(cè)量/檢測(cè)技術(shù)、大尺寸組網(wǎng)數(shù)字測(cè)量技術(shù)等的研究及相關(guān)文獻(xiàn)，這些文獻(xiàn)大多以應(yīng)用為主，即先進(jìn)的數(shù)字化測(cè)量技術(shù)解決以往傳統(tǒng)無(wú)法解決的檢測(cè)問(wèn)題，使對(duì)產(chǎn)品的測(cè)量看起來(lái)更加完整。然而，這些研究依然沿用傳統(tǒng)的產(chǎn)品幾何規(guī)范，無(wú)法滿(mǎn)足新興數(shù)字化生產(chǎn)的需求，即如何用有限的測(cè)量來(lái)描述產(chǎn)品的真實(shí)狀態(tài)。2012年我國(guó)發(fā)布了新一代產(chǎn)品幾何規(guī)范，該規(guī)范基于系統(tǒng)工程和系統(tǒng)建模思想，給出了描述產(chǎn)品的新的定義和評(píng)價(jià)要求，但是至今，依然缺少關(guān)于數(shù)字化計(jì)量保障體系的研究。因此，借鑒國(guó)外先進(jìn)航空制造企業(yè)數(shù)字化工程的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)發(fā)展需求，架構(gòu)滿(mǎn)足數(shù)字化生產(chǎn)需求的基于模型的數(shù)字化計(jì)量保障體系，研究建立可支撐飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同所需的計(jì)量技術(shù)，已成為計(jì)量技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的新興命題和重要任務(wù)。

2 數(shù)字化計(jì)量保障體系研究思路與架構(gòu)方案

2.1 體系范圍與內(nèi)涵

基于數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同的飛機(jī)計(jì)量保障體系，指為規(guī)范飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同過(guò)程中相關(guān)數(shù)字化模型、數(shù)字化制造核心智能測(cè)控裝置與部件、數(shù)字化檢測(cè)系統(tǒng)等量值控制要求，建立的具有規(guī)定不確定度描述，與國(guó)家或國(guó)際計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)并滿(mǎn)足產(chǎn)品功能需求檢測(cè)和校準(zhǔn)要素的一系列技術(shù)、方法、程序與標(biāo)準(zhǔn)的集成。

2.2 體系構(gòu)架思路

飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同以產(chǎn)品數(shù)字模型為牽引，產(chǎn)品數(shù)據(jù)流通過(guò)模型載體貫穿全生命周期和全參數(shù)溯源鏈，因此可以構(gòu)造一個(gè)立體結(jié)構(gòu)，從三個(gè)維度考慮分析計(jì)量保障體系的構(gòu)架。

第一個(gè)維度從產(chǎn)品全生命周期的維度分析。分為設(shè)計(jì)、工藝、加工、裝配、檢測(cè)、使用等，整個(gè)維度以產(chǎn)品的數(shù)字模型為主，將模型按照階段分解，并形成全生命周期統(tǒng)一的可計(jì)量的基于產(chǎn)品全生命周期的描述方法。如設(shè)計(jì)階段需要給出產(chǎn)品的數(shù)字定義、屬性、功能要求等基本信息；工藝階段需要給出滿(mǎn)足產(chǎn)品生產(chǎn)要求的過(guò)程要素、設(shè)備要素、執(zhí)行要素、操作要素等說(shuō)明文件；加工階段需要根據(jù)產(chǎn)品模型給出的屬性、功能要求和工藝要求進(jìn)行過(guò)程控制方法，包括文件控制、設(shè)備控制、驗(yàn)證控制、成品控制等；產(chǎn)品實(shí)際裝配階段，通過(guò)裝配過(guò)程可計(jì)量性設(shè)計(jì)與規(guī)劃確保伺服控制的柔性工裝、高精度高效率的數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)以及裝配定位基準(zhǔn)等符合產(chǎn)品預(yù)裝配階段的可視化仿真和基于數(shù)據(jù)的可裝配分析[3]；檢測(cè)階段需要按照描述產(chǎn)品的數(shù)字特征和功能公差給出滿(mǎn)足產(chǎn)品評(píng)價(jià)的檢驗(yàn)要求，包括檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)設(shè)備、檢驗(yàn)條件、檢驗(yàn)結(jié)果等。

第二個(gè)維度從產(chǎn)品參數(shù)溯源鏈的維度分析。溯源鏈架構(gòu)從參數(shù)著手，以量化的參數(shù)為牽引，理清參數(shù)定義，明確參數(shù)量值范圍，規(guī)范參數(shù)檢測(cè)評(píng)價(jià)方法，確定參數(shù)檢測(cè)手段與適用儀器設(shè)備，針對(duì)參數(shù)檢測(cè)用儀器設(shè)備或系統(tǒng)梳理適用校準(zhǔn)裝置以及相關(guān)的校準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范，明確校準(zhǔn)裝置技術(shù)指標(biāo)，確定計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具及相應(yīng)的計(jì)量技術(shù)規(guī)范，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的參數(shù)量值在計(jì)量單位一致的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)參數(shù)量值與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具量值的比較，建立起“飛機(jī)產(chǎn)品參數(shù)→測(cè)試設(shè)備參數(shù)→校準(zhǔn)設(shè)備(含工作計(jì)量器具)參數(shù)→計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)→計(jì)量基準(zhǔn)參數(shù)”的完整溯源鏈。

第三個(gè)維度從計(jì)量保障關(guān)鍵構(gòu)成要素的維度分析。該維度也是與傳統(tǒng)幾何量計(jì)量評(píng)價(jià)體系相比改變最大的地方。不同在于描述產(chǎn)品計(jì)量屬性的基本單元為“空間點(diǎn)”，評(píng)價(jià)產(chǎn)品計(jì)量屬性的基準(zhǔn)為“坐標(biāo)系”。換個(gè)角度講，由于產(chǎn)品任何一個(gè)幾何特征都可建立特征坐標(biāo)系，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)有設(shè)計(jì)坐標(biāo)系，因此計(jì)量評(píng)價(jià)時(shí)也需要建立評(píng)價(jià)坐標(biāo)系，且兩者相互關(guān)聯(lián)?；谀Ｐ偷臄?shù)字化計(jì)量是在統(tǒng)一的數(shù)字模型基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)，當(dāng)評(píng)價(jià)坐標(biāo)系與設(shè)計(jì)坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換公差確定時(shí)，所有的描述產(chǎn)品計(jì)量屬性的基本單元“空間點(diǎn)”就可以聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)流的完整計(jì)量保障。圍繞“空間點(diǎn)”和“坐標(biāo)系”這兩個(gè)基本的計(jì)量要素，數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同過(guò)程中相關(guān)的計(jì)量保障關(guān)鍵構(gòu)成要素還包括：復(fù)雜型面的幾何特征點(diǎn)參量化定義與評(píng)價(jià)、點(diǎn)云測(cè)量誤差分析與計(jì)量評(píng)價(jià)、測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)建立與校準(zhǔn)、測(cè)量組網(wǎng)整體定位精度校準(zhǔn)、基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換及誤差校準(zhǔn)、坐標(biāo)系統(tǒng)一融合與測(cè)量不確定度分析評(píng)定、運(yùn)動(dòng)態(tài)測(cè)量定位誤差分析與計(jì)量評(píng)定等諸多內(nèi)容。

2.3 體系架構(gòu)方案

綜上所述，基于數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同的飛機(jī)計(jì)量保障體系應(yīng)從產(chǎn)品全生命周期、產(chǎn)品全參數(shù)溯源鏈以及計(jì)量保障關(guān)鍵構(gòu)成要素三個(gè)維度構(gòu)建一個(gè)立體的、協(xié)調(diào)的、綜合的體系架構(gòu)，其設(shè)計(jì)方案如圖1所示。

圖1 基于數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同的飛機(jī)計(jì)量保障體系

結(jié)合飛機(jī)蒙皮的數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同過(guò)程，進(jìn)一步探討數(shù)字化計(jì)量保障體系架構(gòu)。從產(chǎn)品全生命周期的維度，飛機(jī)蒙皮設(shè)計(jì)制造是在建立產(chǎn)品理論數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，采用集CAD設(shè)計(jì)、CAE仿真、數(shù)控加工、CAM切邊和化銑刻線(xiàn)、數(shù)字測(cè)量為一體的數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)完成的。在這一過(guò)程中，數(shù)字化測(cè)量平臺(tái)和數(shù)字化計(jì)量保障作為蒙皮產(chǎn)品質(zhì)量控制和評(píng)價(jià)的重要手段，貫徹整個(gè)生命周期始終，參與制造成型與裝配過(guò)程的同時(shí)，通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析反饋，實(shí)現(xiàn)蒙皮的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終保證蒙皮的精確成形[4]，如圖2所示。其中，數(shù)字化測(cè)量平臺(tái)可以根據(jù)蒙皮的數(shù)學(xué)模型確定制造、裝配過(guò)程中的關(guān)鍵幾何特征參量，建立制造、裝配工藝基準(zhǔn)和測(cè)量基準(zhǔn)，選擇優(yōu)化測(cè)量方案并將不同系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換和坐標(biāo)系的統(tǒng)一，進(jìn)而支撐產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同；數(shù)字化計(jì)量保障從產(chǎn)品全參數(shù)溯源鏈和計(jì)量保障關(guān)鍵構(gòu)成要素的角度，梳理分析產(chǎn)品及其實(shí)現(xiàn)過(guò)程參數(shù)的數(shù)字化計(jì)量保障需求及溯源路徑，并重點(diǎn)解決諸如蒙皮復(fù)雜自由曲面的幾何特征點(diǎn)參量化定義與評(píng)價(jià)、曲面數(shù)字化測(cè)量點(diǎn)云誤差分析與評(píng)價(jià)、制造裝配工藝基準(zhǔn)和測(cè)量基準(zhǔn)的建立與計(jì)量評(píng)價(jià)、坐標(biāo)系統(tǒng)一融合與測(cè)量不確定度分析評(píng)定等問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同條件下產(chǎn)品的完整描述及全面計(jì)量保障。

圖2 飛機(jī)蒙皮數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同過(guò)程及其計(jì)量保障

3 結(jié)論

數(shù)字化計(jì)量保障體系架構(gòu)，是國(guó)內(nèi)首次以綜合的觀念對(duì)新興的數(shù)字化設(shè)計(jì)制造協(xié)同過(guò)程的計(jì)量保障方法展開(kāi)探討研究。其意義在于，從計(jì)量學(xué)量值溯源的角度，打破傳統(tǒng)的單一參數(shù)計(jì)量校準(zhǔn)思路，從體系構(gòu)架上綜合研究數(shù)字化設(shè)計(jì)制造全過(guò)程的校準(zhǔn)體系構(gòu)建問(wèn)題，進(jìn)而從根本上系統(tǒng)保證了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造全生命周期的量值可靠準(zhǔn)確，從而有效保障數(shù)字化制造質(zhì)量更加精準(zhǔn)更快提升；推而廣之，可為航空裝備制造數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造一體化協(xié)同工作平臺(tái)的建設(shè)完善提供基礎(chǔ)技術(shù)支撐，其數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，并為其他高端裝備制造業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)體系建設(shè)提供參考樣板，為系統(tǒng)建設(shè)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)現(xiàn)智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)等“中國(guó)制造2025”重大工程提供技術(shù)支撐。

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