共享單車亂象何時(shí)了

□ 文/本刊記者 丁兆威

近年，在政策的鼓勵(lì)下，共享單車成為“互聯(lián)網(wǎng)＋”和共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一支勁旅。但是，至今沒(méi)有一家共享單車企業(yè)盈利。共享單車真的是剛需嗎？如何才能促使共享單車行業(yè)健康有序地發(fā)展？

2018年，共享單車行業(yè)似乎有點(diǎn)不太妙。

3月22日，廣東省消委會(huì)訴被告小鳴單車運(yùn)營(yíng)方廣州悅騎信息科技有限公司的民事公益訴訟一案在廣州市中級(jí)人民法院公開(kāi)審理。據(jù)悉，小鳴單車此前累計(jì)收取用戶押金金額為8億元左右，累計(jì)用戶數(shù)量為400多萬(wàn)人，截至目前已退還八成用戶押金，尚有70萬(wàn)用戶的押金未退還。目前小鳴單車已停止運(yùn)營(yíng)，悅騎科技已沒(méi)有能力清償押金。

經(jīng)過(guò)庭審，法院判決：被告悅騎科技應(yīng)按承諾向消費(fèi)者退還押金，并公開(kāi)賠禮道歉。這是共享單車行業(yè)的全國(guó)首例公益訴訟。

目前許多共享單車品牌幾乎遭遇了與小鳴單車一樣的命運(yùn)，從風(fēng)光一時(shí)，到關(guān)門倒閉，有些甚至跑路。

4月4日，摩拜單車被美團(tuán)100%全資收購(gòu)。此次交易總價(jià)為37億美元，實(shí)際交易價(jià)格為27億美元，因?yàn)檫€有10億美元是債務(wù)。

據(jù)媒體報(bào)道，摩拜內(nèi)部的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過(guò)10億美元。

在美團(tuán)收購(gòu)前，曾傳出摩拜“被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄”的市場(chǎng)傳言。另一共享單車巨頭ofo，也一度被曝賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。

連行業(yè)兩大“獨(dú)角獸”都面臨資金鏈斷裂的危機(jī)，共享單車行業(yè)其他小企業(yè)、小品牌的情況就可想而知了。

“野蠻生長(zhǎng)”背后的隱憂

如果要評(píng)2016年、2017年“網(wǎng)紅”，估計(jì)非“共享單車”莫屬。2016年下半年以來(lái)，北上廣深甚至部分二線城市，共享單車鋪天蓋地，短短幾個(gè)月時(shí)間便覆蓋了城市地鐵出入口、公交站臺(tái)和大街小巷，除了較早進(jìn)入市場(chǎng)的摩拜、ofo外，至少有幾十個(gè)共享單車品牌相繼上線投入運(yùn)營(yíng)，形成“一窩蜂”現(xiàn)象。共享單車的出現(xiàn)仿佛在一夜之間，并在短時(shí)間內(nèi)成為繼打車之后的又一“網(wǎng)紅”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，共有77家共享單車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，累計(jì)投放單車2300萬(wàn)輛。

經(jīng)過(guò)2016年、2017年的快速發(fā)展，共享單車市場(chǎng)形成幾十個(gè)品牌互相殘酷廝殺的局面。

共享單車的商業(yè)模式基本都是“開(kāi)發(fā)APP平臺(tái)-先選擇一兩個(gè)重點(diǎn)城市投放少量單車上線運(yùn)營(yíng)-炒作、融資-有了錢之后便開(kāi)始向其他城市投放，進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張”。表面看，這是一個(gè)前途無(wú)量的行業(yè)，很有可能出現(xiàn)另一個(gè)“滴滴”。然而，由于過(guò)度投放和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)過(guò)多久，有些就撐不下去了。到了2017年下半年，多米諾骨牌效應(yīng)開(kāi)始在共享單車行業(yè)上演，不少共享單車品牌由于資金鏈斷裂，紛紛倒閉。

伴隨著共享單車市場(chǎng)的瘋狂發(fā)展，共享單車已經(jīng)成為一個(gè)倍受關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題，而不僅僅是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。

過(guò)度投放，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序

十幾年前，許多城市花大力氣整治城市自行車亂停亂放現(xiàn)象讓城市變得整潔了、有序了。而如今，由于共享單車的出現(xiàn)，仿佛在一夜之間，讓許多城市又回到了十幾年前。

由于共享單車的盲目競(jìng)爭(zhēng)和過(guò)度投放，再加上監(jiān)管滯后，致使共享單車亂停放、亂行駛現(xiàn)象日益嚴(yán)重：人行道和斑馬線被共享單車占據(jù)了一半；過(guò)街隧道里堆滿了共享單車，讓行人無(wú)法通過(guò)；地鐵站出入口被共享單車堵得水泄不通；過(guò)街天橋上下出入口幾乎被共享單車堵?。还徽九_(tái)被共享單車包圍，讓乘客無(wú)法正常候等。橫七豎八的共享單車占據(jù)了城市的大街小巷、地鐵出入口、人行道甚至盲道、消防通道，對(duì)市民的正常生活、出行已經(jīng)造成了影響，破壞了城市秩序，損害了城市形象。

2017年7月10日，杭州市城管委（市綜合行政執(zhí)法局）與在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的9家共享單車企業(yè)進(jìn)行行政約談，要求在杭州相關(guān)管理?xiàng)l例未出臺(tái)之前，不允許再新投放單車。

2017年7月27日，鄭州市管理部門對(duì)共享單車數(shù)量進(jìn)行控制，要求各單車企業(yè)維持現(xiàn)狀，暫停增量投放。

2017年8月3日，南京市交通運(yùn)輸局、公安局、城管局召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議。會(huì)議要求，從即日起到年底前，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)將暫停投放新車。8月10日前，現(xiàn)有無(wú)牌共享電單車須退出南京市場(chǎng)。

2017年8月18日，上海市交通委對(duì)各共享單車企業(yè)下達(dá)告知書，明確即日起上海將暫停新增投放車輛。

2017年8月23日，深圳市交委召集市文明辦、市城管局、市公安交警局等單位召開(kāi)全市規(guī)范管理互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范管理整治行動(dòng)工作部署會(huì)。要求各企業(yè)即日起暫停在深圳城市公共空間新增車輛投放。

就是在這種情況下，一些缺乏社會(huì)責(zé)任感的共享單車企業(yè)目無(wú)政府，在交通運(yùn)輸管理部門未同意、未批準(zhǔn)的情況下仍公然投放！

2018年1月25日，某知名互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)自有品牌單車在成都正式上線，3月17日又突然出現(xiàn)在深圳，數(shù)量約2萬(wàn)輛。發(fā)現(xiàn)情況后，深圳市交委、市交警局、市城管局約談了該企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人，責(zé)令其整改并立即收回違規(guī)投放車輛。如拒不整改，將會(huì)同有關(guān)單位根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置，并記入信用記錄。3月25日，深圳交警巡邏時(shí)再次發(fā)現(xiàn)該企業(yè)無(wú)視“禁令”繼續(xù)投放車輛。

人們不禁要問(wèn)，作為一個(gè)企業(yè)，為了自己的利益，難道就可以想怎樣就怎樣，甚至任性到無(wú)視政府“禁令”嗎？

幾乎所有的共享單車企業(yè)，都不約而同地把亂停亂放的責(zé)任推給消費(fèi)者，指責(zé)部分消費(fèi)者素質(zhì)差，卻從來(lái)不反思自己作為共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，應(yīng)該承擔(dān)的主體責(zé)任。因?yàn)檫@種現(xiàn)象表面看是共享單車亂停亂放，實(shí)際上是一種嚴(yán)重的企業(yè)占道經(jīng)營(yíng)行為。打著環(huán)保、綠色出行、方便市民的旗號(hào)，肆意侵占城市公共資源，侵占人行道、城市綠道甚至盲道，其實(shí)也是一種占道經(jīng)營(yíng)行為。

共享單車真是剛需嗎

共享單車企業(yè)叫得最響的口號(hào)就是環(huán)保和“最后一公里”。

共享單車到處亂停放甚至亂堆放，事實(shí)上本身就已經(jīng)造成對(duì)城市環(huán)保的破壞。

解決“最后一公里”是好事，但如果打著堂而皇之的旗號(hào)，以經(jīng)營(yíng)和盈利為目的，肆意侵占公共資源，破壞城市環(huán)境和秩序，那就是另外一回事了。因?yàn)楣蚕韱诬嚦淦淞繚M足的只是小部分人的出行需要，而影響的卻是廣大市民。

實(shí)際上，這些年，幾乎所有的城市，都在努力發(fā)展公共交通，從而解決廣大市民和出行者的“最后一公里”問(wèn)題。但是，如果一定要求政府把公交和地鐵建到每個(gè)人家里是不現(xiàn)實(shí)的，再發(fā)達(dá)的國(guó)家，也做不到。解決城市交通“最后一公里”，公交和地鐵也不可能通到每個(gè)人家里，更不可能在每家每戶門口設(shè)置站點(diǎn)。

在共享單車出現(xiàn)之前，沒(méi)有一個(gè)人因?yàn)椤白詈笠还铩倍簧习?、不出門的。這就說(shuō)明，共享單車并非像共享單車企業(yè)所宣傳的，是剛需。

共享單車能盈利嗎

據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元。但由于行業(yè)的瘋狂、資本的瘋狂，許多共享單車品牌的估值達(dá)到了嚇人的地步。

那么實(shí)際盈利情況如何呢？可以說(shuō)，直到今天，沒(méi)有任何一家共享單車企業(yè)盈利，但許多共享單車企業(yè)，品牌估值卻高達(dá)幾十甚至上百億元，正常嗎？

有些共享單車企業(yè)打著公益的旗號(hào)，甚至有“定位”為“終身免費(fèi)騎”的品牌。人們不禁要問(wèn)，一個(gè)還沒(méi)有解決自身生存問(wèn)題的初創(chuàng)企業(yè)，如此“任性”地做公益，是真的嗎？不為盈利你來(lái)干嘛？沒(méi)有盈利，企業(yè)怎么生存？這就難免讓人心生“圈錢、賺押金”的質(zhì)疑。

大火燒錢的結(jié)果是，共享單車企業(yè)獲得了用戶基礎(chǔ)，但卻找不到盈利的方向。

那么，人們不禁要問(wèn)：共享單車能盈利嗎？

我們以摩拜為例，據(jù)報(bào)道，一輛摩拜單車最初的成本價(jià)格接近3000元，盡管后來(lái)官方稱成本有所下降，但以每30分鐘1元的騎行價(jià)格來(lái)算，如果一輛摩拜單車每天的運(yùn)行次數(shù)是5至8次，那么也至少需要一年時(shí)間才能夠賺回本兒。

公開(kāi)資料顯示，截至2017年11月，摩拜單車的總投放量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛，如果按照平均單價(jià)1000元的價(jià)格計(jì)算，其車輛制造、采購(gòu)的成本就高達(dá)80億元。

ofo曾宣稱其一輛小黃車成本僅需250元，但即使這樣也得要幾個(gè)月的時(shí)間才有可能賺回成本。也許不到車子盈利，這輛單車就已經(jīng)報(bào)廢了。這還不包括運(yùn)營(yíng)維護(hù)和明星代言、宣傳推廣的費(fèi)用，不包括共享單車企業(yè)每天投入的搬移、維修、養(yǎng)護(hù)單車的巨大成本，還有人為損害、偷竊等帶來(lái)的損失。據(jù)媒體報(bào)道，南昌大量共享單車被拋贛江，城管半天就撈出600多輛。

共享單車行業(yè)只有精細(xì)化管理，才有出效益的可能。但事實(shí)上，目前共享單車企業(yè)基本都是粗放式管理、粗放式經(jīng)營(yíng)。由于盲目擴(kuò)張，許多共享單車企業(yè)對(duì)車輛的管理、對(duì)人員的管理都存在很大漏洞。不但外部運(yùn)營(yíng)亂，內(nèi)部管理也十分混亂，比如共享單車企業(yè)內(nèi)部腐敗問(wèn)題。在實(shí)名社交平臺(tái)脈脈上，就有某共享單車企業(yè)員工爆料稱，一個(gè)城市經(jīng)理每月可以貪好幾萬(wàn)。因?yàn)樾捃嚒[車的師傅的招聘和結(jié)算工資，都是由區(qū)域經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)。而在一些招聘網(wǎng)上可以看到，這些師傅的月薪基本在4000-6000左右，主要工作內(nèi)容就是找車、搬車。想在這一項(xiàng)上貪污的方式很簡(jiǎn)單，每個(gè)月多上報(bào)5-6個(gè)修車師傅名額即可，兩三萬(wàn)元就能輕松入賬，且上級(jí)不會(huì)追查。所以說(shuō)，共享單車公司的這些經(jīng)理是真的希望壞車越來(lái)越少么？不是，壞車越多，摻水的空間就越大。

共享單車企業(yè)的管理為什么這么亂？一個(gè)重要原因就是，花的不是自己的錢，而是投資人的錢。

有業(yè)內(nèi)人士分析，即使目前共享單車行業(yè)只剩兩三家企業(yè)，都不可能盈利。如果把1元騎提高到2元騎，可能會(huì)有盈利空間，但是又可能會(huì)被一半的用戶拋棄，因此還是不大可能盈利。許多消費(fèi)者就是因?yàn)楸阋?、出行成本低才選擇共享單車的，2元對(duì)他來(lái)說(shuō)是可能不劃算的。

因此，共享單車企業(yè)盈利，幾乎是一個(gè)偽命題。

據(jù)媒體報(bào)道，由于資金吃緊，摩拜從2017年11月開(kāi)始對(duì)人員進(jìn)行優(yōu)化，不少城市的兼職外包被解雇，部分城市的年終獎(jiǎng)被取消。從2017年11月開(kāi)始，

摩拜的無(wú)錫工廠就逐漸停工，工人從500人降到200人。ofo的情況也不樂(lè)觀，也被曝出裁員風(fēng)波。還有媒體報(bào)道，兩家共享單車巨頭甚至連年會(huì)都沒(méi)開(kāi)。

從摩拜、ofo在2017年7月份相繼宣布完成E輪融資之后，雙方就再也沒(méi)有融資落地。與此同時(shí)，共享單車二、三線品牌迎來(lái)行業(yè)寒冬，倒閉、跑路、挪用押金等成為行業(yè)關(guān)鍵詞。這實(shí)際上已經(jīng)向市場(chǎng)傳遞出資本對(duì)共享單車開(kāi)始“冷思考”的信息。

對(duì)此清科集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)倪正東表示：“我估計(jì)今年是共享經(jīng)濟(jì)的倒數(shù)第二年，明年是最后一年，預(yù)計(jì)到2020年，大家也不會(huì)有太多的資金投到共享經(jīng)濟(jì)里面去了。最后成功的可能就那么幾個(gè)，死掉的會(huì)特別特別多，都是陪練者。”

所謂共享單車，其實(shí)不是共享的概念，不是大家把自家閑置的單車共享出來(lái)，而是運(yùn)營(yíng)商自掏腰包購(gòu)買的，說(shuō)白了也就是專業(yè)自行車租賃公司?；ㄍ顿Y人的錢買車，通過(guò)宣傳炒作和燒錢把量做起來(lái)很容易，但通過(guò)什么方式才能盈利，始終會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題。因此動(dòng)輒幾十甚至上百億的品牌估值，充其量不過(guò)是吹大的氣球，或者被資本拋高的繡球。

共享單車企業(yè)的主體責(zé)任哪兒去了

共享單車亂停亂放愈演愈烈，群眾怨聲載道，投訴不斷。

共享單車如果不能解決亂停放問(wèn)題，就會(huì)給城市添堵、添亂。共享單車駛上機(jī)動(dòng)車道，會(huì)給城市交通帶來(lái)巨大安全隱患。駛上人行道，又會(huì)給市民尤其是老人和兒童帶來(lái)巨大的安全隱患。

在專門建有非機(jī)動(dòng)車道的城市，投放適當(dāng)數(shù)量的共享單車，可能還不會(huì)對(duì)城市交通秩序產(chǎn)業(yè)較大的影響。但在一線城市尤其是深圳這樣的城市，本身就已經(jīng)告別了“自行車時(shí)代”，90%的道路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，只有機(jī)動(dòng)車道和人行道，如果過(guò)量投放共享單車，勢(shì)必會(huì)造成城市交通的混亂。

如果說(shuō)共享單車是一面“照妖鏡”，那么照出的不但是部分缺乏公共意識(shí)的消費(fèi)者，還有缺乏責(zé)任心的共享單車企業(yè)。

事實(shí)上，幾乎所有的共享單車企業(yè)，都只熱衷于融了多少資、投放了多少單車、占領(lǐng)了幾個(gè)城市、估值又攀升了多少？沒(méi)有一家企業(yè)想到，自己首先應(yīng)該為城市盡點(diǎn)什么責(zé)任和義務(wù)。其實(shí)共享單車公司都知道怎么解決亂停放問(wèn)題就是不解決，因?yàn)樵谒麄冄劾铮鞘械缆返裙操Y源“不占白不占，白占誰(shuí)不占”。歸根結(jié)底，還是政府職能部門監(jiān)管不到位。因此，共享單車亂象，越早治理，成本越低。

技術(shù)手段可以解決亂停放，為什么共享單車企業(yè)都不做

共享單車號(hào)稱是科技創(chuàng)新的產(chǎn)物，甚至一度被冠以中國(guó)“新四大發(fā)明”的桂冠，幾乎引起整個(gè)行業(yè)的狂歡！

如果說(shuō)移動(dòng)支付是中國(guó)“新四大發(fā)明”，或許還有很多人認(rèn)可，但是說(shuō)共享單車是中國(guó)“新四大發(fā)明”，就讓人不敢恭維了，因?yàn)閷?shí)在看不到共享單車的科技含量在哪里？如果這個(gè)都能算是“新四大發(fā)明”，不免也太讓中國(guó)的“發(fā)明”跌份了。

其實(shí)，在共享單車出現(xiàn)之前，許多城市都已經(jīng)有自行車租賃業(yè)務(wù)，但不同的是都是有樁的，也就是說(shuō)管理和運(yùn)營(yíng)是很規(guī)范的。共享單車之所以受到人們的青睞，一個(gè)很大原因，一是便宜，二是無(wú)樁，不受“樁”的限制。

當(dāng)共享單車亂停放問(wèn)題成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題受到政府部門重視的時(shí)候，一些專家提出了電子圍欄的思路，一些龍頭企業(yè)也提信誓旦旦地表示，將用電子圍欄技術(shù)來(lái)規(guī)范單車運(yùn)營(yíng)和管理。

其實(shí)，以現(xiàn)有的衛(wèi)星定位、藍(lán)牙和電子圍欄技術(shù)，完全可以有效解決共享單車亂停放問(wèn)題，為什么共享單車企業(yè)都不做或者只說(shuō)不做呢？就是因?yàn)椋阕隽?，你的單車就等于被“樁”拴死了，消費(fèi)者就不能“任意騎、任意?！绷?。而其他企業(yè)不做，你的單車很快就會(huì)被消費(fèi)者拋棄。無(wú)樁，就是共享單車的“優(yōu)勢(shì)”，如果這個(gè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就沒(méi)有了。

如果治理共享單車“亂象”

2017年3月初，上海相關(guān)部門集體收集了近5000輛單車，因?yàn)閲?yán)重影響了城市的交通和形象。

2018年3月9日至15日，深圳交警在全市開(kāi)展專項(xiàng)整治行動(dòng)，在此期間共查處交通違規(guī)60615宗，4萬(wàn)余共享單車用戶被暫停使用。

媒體對(duì)共享單車的負(fù)面報(bào)道越來(lái)越多?？梢哉f(shuō)，共享單車亂象已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，亂停放還只是表面問(wèn)題，深層的問(wèn)題還有押金問(wèn)題。如果共享單車一夜之間全部退出市場(chǎng)，相信許多消費(fèi)者的押金是難以退回的。因?yàn)閹缀鯖](méi)有一家共享單車企業(yè)對(duì)押金進(jìn)行專管專用，有些甚至早已把消費(fèi)者的押金挪用為零了。

那么，如何治理共享單車亂停放？

上海大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授顧駿認(rèn)為，要想改變共享單車亂停放難題，更為重要的是落實(shí)主體責(zé)任，有關(guān)道路交通管理職能部門和共享單車經(jīng)營(yíng)方應(yīng)該形成合力齊抓共管：一方面，職能部門要按照有關(guān)法律法規(guī)對(duì)亂停放行為進(jìn)行處罰；另一方面，共享單車經(jīng)營(yíng)方對(duì)其使用者的管理不能只停留在文字上，而應(yīng)通過(guò)技術(shù)手段或人為手段，對(duì)沒(méi)停進(jìn)白線范圍內(nèi)的共享單車使用者給予監(jiān)管，如果其將所有停車位建立一個(gè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，即使管理者不到現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)該也可以通過(guò)后臺(tái)技術(shù)查出沒(méi)有停進(jìn)白色停車位的車輛。

共享單車如果早出手治理，可能成本很低。但是，發(fā)展到今天，治理的成本已經(jīng)很高，光押金就是一個(gè)問(wèn)題。企業(yè)跑路了，押金沒(méi)了，政府不可能墊付資金來(lái)償還消費(fèi)者的押金。

但是，如果不出手治理，聽(tīng)任共享單車行業(yè)照此發(fā)展下去，問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

面對(duì)共享單車的“亂象”，政府的監(jiān)管如果還僅僅停留在“約談”、“警告”上，無(wú)異于隔靴搔癢。嚴(yán)格按照城市管理的有關(guān)法律法規(guī)出手治理，倒逼共享單車企業(yè)承擔(dān)作為共享單車運(yùn)營(yíng)者的主體責(zé)任，加大投入，利用新技術(shù)規(guī)范和管理共享單車的使用和停放，可能比“約談”更有效，也能讓共享單車走得更遠(yuǎn)。

那么，如何治理共享單車亂象？我們不妨提出一些思路∶

一城一策，各地根據(jù)自身情況決定是否發(fā)展共享單車

一城一策，是否允許共享單車投入本城市運(yùn)營(yíng)，由各個(gè)城市自己決定。各個(gè)城市可根據(jù)民意（進(jìn)行網(wǎng)上民意調(diào)查，公開(kāi)征集市民意見(jiàn)）決定是否允許共享單車投放運(yùn)營(yíng)。制定完善的監(jiān)管制度，引入共享單車運(yùn)營(yíng)的城市可根據(jù)本城的實(shí)際情況，制訂管理細(xì)則。

在政府指導(dǎo)和監(jiān)管下健康、有序發(fā)展

具體怎么操作？

一、全部清退，重新來(lái)過(guò)。前期共享單車幾乎沒(méi)有市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，因此魚目混珠。沒(méi)進(jìn)來(lái)的，可以拒絕進(jìn)入，但已經(jīng)進(jìn)來(lái)的，不好清退。那么，來(lái)一場(chǎng)徹底的清場(chǎng)如何？無(wú)論你是何時(shí)進(jìn)來(lái)的，無(wú)論你有多少單車，全部清退。

二、清場(chǎng)之后，建立完善的共享單車準(zhǔn)入門檻制度，包括資金實(shí)力、技術(shù)要求，須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任等。比如，要求共享單車承擔(dān)維護(hù)城市秩序義務(wù)，并承擔(dān)一定費(fèi)用。對(duì)符合要求的企業(yè)，頒發(fā)共享單車經(jīng)營(yíng)牌照。不符合要求的企業(yè)，不頒發(fā)經(jīng)營(yíng)牌照，不得進(jìn)入市場(chǎng)。

三、由各地方交通運(yùn)輸管理、城管部門科學(xué)、合理地規(guī)劃共享單車投放數(shù)量，合理劃定共享單車停放區(qū)域，以不影響交通為前提，比如地鐵出入口四周多少米范圍內(nèi)、公交站臺(tái)前后和兩側(cè)多少米范圍內(nèi)不得停放共享單車；不得擠占人行道、盲道、綠地。

四、通過(guò)電子圍欄、藍(lán)牙路釘、藍(lán)牙樁等技術(shù)手段，治理共享單車亂停放。電子圍欄、藍(lán)牙樁由政府部門統(tǒng)一建設(shè)并監(jiān)督管理，共享單車企業(yè)有嘗租用。

五、對(duì)違規(guī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)行重罰，列入失信名單。

六、由城管和交警負(fù)責(zé)對(duì)共享單車亂停放進(jìn)行常態(tài)性監(jiān)管和治理，不按規(guī)定停放的共享單車，就像機(jī)動(dòng)車亂停放一樣，一律拖走，并對(duì)共享單車企業(yè)進(jìn)行處罰。

七、共享單車注冊(cè)實(shí)名制，用戶押金作為誠(chéng)信押金，運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)違規(guī)使用者進(jìn)行重罰，包括沒(méi)收押金、取消騎行資格、列入黑名單等，從而形成良性市場(chǎng)環(huán)境。

八、實(shí)行押金第三方監(jiān)管制度。由政府指定第三方（最好是金融機(jī)構(gòu)）對(duì)押金進(jìn)行監(jiān)管，?？顚Ｓ?。

共享單車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，誰(shuí)來(lái)演，不重要

其實(shí)，對(duì)于共享單車押金是否應(yīng)該有第三方監(jiān)管，一直存在爭(zhēng)議。從目前共享單車的商業(yè)模式看，一旦對(duì)押金和預(yù)付款進(jìn)行強(qiáng)制存管，共享單車公司還能否繼續(xù)生存下去都很難說(shuō)。從這一點(diǎn)看，共享單車行業(yè)幾乎是一個(gè)沒(méi)有前途的行業(yè)，繁榮只是表面，背后的問(wèn)題很多、很多。

有人說(shuō)，共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。下半場(chǎng)，誰(shuí)來(lái)演？不重要。重要的是，不要再破壞城市環(huán)境和秩序，因?yàn)?，城市不是菜市?chǎng)。

我們衷心希望，共享單車能夠在政府的正確引導(dǎo)和監(jiān)管下，健康有序地發(fā)展。