鑄大國之重器

姜浩峰

“整個(gè)試航過程有驚無險(xiǎn)，‘天鯤號的動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)備，成功經(jīng)受了海洋環(huán)境的考驗(yàn)?！?月12日中午，中交天津航道局副總工程師、“天鯤號”監(jiān)造組組長王健如此說。眼見這艘有9個(gè)籃球場大小的挖泥船?？繂|碼頭，王健如釋重負(fù)。

之前，王健并不是一點(diǎn)兒擔(dān)心都沒有。按照這位干了36年的“老疏?！弊约旱脑捳f：“我每天都要上船去走一圈，特別自豪。這可能是我這一生中分量最重的作品了?！?/p>

如今，這一由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所設(shè)計(jì)，上海振華重工集團(tuán)啟東公司建造的國產(chǎn)新一代重型自航絞吸挖泥船，已進(jìn)入調(diào)試試驗(yàn)階段，即將交付使用。

由2004年開始跨越式發(fā)展疏浚船，到如今即將交付亞洲最大自航絞吸挖泥船“天鯤號”， 中船七〇八研究所副總工程師費(fèi)龍認(rèn)為，國產(chǎn)裝備的提升，可以牽引超級工程的建設(shè)。從這一角度來看，“天鯤號”無疑是又一國之重器。

從位于上海西藏南路的中船七〇八所，到浦江對岸浦東東方路的振華重工集團(tuán)，王健感受到自己是實(shí)實(shí)在在與上海朋友共創(chuàng)美好未來，上海朋友的勤奮、務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、高效，也讓他對繼續(xù)合作充滿信心。

“天鯤號”海試之際，正是上海全力打響“上海制造”品牌，加快邁向全球卓越制造基地三年行動(dòng)計(jì)劃付諸實(shí)施之時(shí)。這份三年行動(dòng)計(jì)劃，提出的主要目標(biāo)是——技術(shù)更先進(jìn)，制造更智能，產(chǎn)品更高端，品牌更響亮，加快建設(shè)全球卓越制造基地，為上海邁向卓越的全球城市提供實(shí)力支撐。

到2020年，上海將初步建成世界級新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展策源地之一，若干個(gè)世界先進(jìn)制造業(yè)集群，以及世界級制造品牌匯聚地。

回首過去，近觀當(dāng)下，上海在大飛機(jī)、大型船舶、航天設(shè)備，以及汽車制造、鋼鐵、化工等領(lǐng)域曾經(jīng)或者正在為國家做出突出貢獻(xiàn)。未來，上海在超前布局前沿產(chǎn)業(yè)、加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，還將改造提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。上海制造，必然是掌握產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈核心環(huán)節(jié)的高端制造。上海鑄大國之重器，亦是在代表國家參與國際競爭時(shí)，可以亮劍不輸于人。

國家缺什么，上海造什么

“天鯤號”是什么，一些非專業(yè)人士未必能說得很透徹，但說起一個(gè)詞兒“造島神器”，許多網(wǎng)友立即能明白。

費(fèi)龍稱，2000年以來，中國開始深水港建設(shè)，包括很多地方吹填造地，一下子急需疏浚船裝備。當(dāng)時(shí)，專業(yè)人士還在爭論——是進(jìn)口挖泥船還是自主建造來得劃算。

回想起1982年從學(xué)校畢業(yè)分配到天津航道局的情景，王健說，當(dāng)年天航局有6艘疏浚船，但只有一艘是國產(chǎn)的，而且老是出毛病?？p縫補(bǔ)補(bǔ)幾十年，直到20世紀(jì)末，這些老船不夠用了。

怎樣更新?lián)Q代？

費(fèi)龍說：“我們最后走上自主設(shè)計(jì)制造之路，有一個(gè)契機(jī)——中國第一條大型耙吸式挖泥船‘新海龍?zhí)枺_初想由外方做設(shè)計(jì)，我們中國自己建造，但是對方拒絕了，他們一定要我們打包進(jìn)口所有設(shè)備，這樣一來我們造船的成本會(huì)變得很高。從那以后，我們就開始堅(jiān)持一定要靠自己?！?/p>

從耙吸式的“新海龍?zhí)枴保阶院浇g吸式的“天鯤號”，如今中國已成為世界上建造疏浚船數(shù)量最多的國家，而且能出口到印度、伊拉克、伊朗，或者到非洲去施工。

“天鯤號”的建造方，是上海振華重工啟東造船廠。從1992年起步的振華重工，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)港機(jī)行業(yè)最強(qiáng)有力的競爭者——現(xiàn)在，地球上所有港口的港機(jī)，有超過80%是姓“振華”的。振華重工總裁黃慶豐說：“目前，我們在幫助‘一帶一路沿線國家提升港口水平的同時(shí)，自身也會(huì)更強(qiáng)更大，將由制造商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)方案提供商?！?/p>

對于“天鯤號”海試，新華社評論認(rèn)為：“從整船進(jìn)口，到國外設(shè)計(jì)國內(nèi)建造，再到國內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造……從無到有，從有到強(qiáng)，中國制造業(yè)這些年發(fā)生巨變，‘天鯤號的誕生具有里程碑意義?！?/p>

回看來路，振華港機(jī)賴以起家的港口機(jī)械制造，走過了與挖泥船類似的路徑。1992年，中國港口用的所有港機(jī)設(shè)備，核心、關(guān)鍵技術(shù)都被國外制造業(yè)巨頭把持，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)缺乏設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)水平低下，造出來的產(chǎn)品還不如外國的淘汰貨。

起步之際的振華，14個(gè)人、100萬美元的資金而已。1998年起，振華提出“每年至少做一個(gè)世界第一”的目標(biāo)，此后從未落空。在公司自身得到大發(fā)展的同時(shí)，其也成為上海制造的一張靚麗名片。

疏浚船也好，港機(jī)設(shè)備也罷，又是一次次證明了一句話——“國家缺什么，上海造什么”。

小到一塊上海牌手表，大到一輛上海牌轎車，在當(dāng)年來說，都是在填補(bǔ)國家空白。改革開放初期，1978年12月，寶鋼第一期工程開始動(dòng)工興建，1985年9月建成投產(chǎn)。1992年4月17日，中國第一個(gè)新型的、現(xiàn)代化的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——上海寶山鋼鐵總廠二期工程建成投產(chǎn)。

1978年時(shí)的中國，年產(chǎn)鋼3000萬噸，折合人均不過30多公斤，僅為世界人均水平的八分之一。鋼產(chǎn)量低下的同時(shí)，技術(shù)水平低下，產(chǎn)品品種單一的局面更讓人頭疼——如果這一局面無法扭轉(zhuǎn)，中國的石油、石化、汽車、造船、家電、機(jī)械制造等行業(yè)都只能長期依賴進(jìn)口鋼，且被人隨時(shí)“卡脖子”。到了2005年，在寶鋼投產(chǎn)20周年時(shí)，寶鋼的油井管、石油鉆桿被國內(nèi)各大油田普遍采用，高等級管線鋼廣泛用于國家重點(diǎn)工程建設(shè)，為“神舟”飛船關(guān)鍵部位提供耐高溫用材。2016年9月22日，國資委同意寶鋼集團(tuán)與武漢鋼鐵（集團(tuán)）實(shí)施聯(lián)合重組。未來，寶鋼上?；貙⒘⒆闳珖嫦蛉蚴袌?，定位于公司技術(shù)開發(fā)與運(yùn)營提升的研發(fā)中心，高端與前沿產(chǎn)品的制造中心。

如果說寶鋼是20世紀(jì)八九十年代“國家缺什么，上海造什么”的代表，那么，2017年5月5日，當(dāng)國產(chǎn)大飛機(jī)C919傲然沖上云霄的時(shí)候，上海再次印證了自己是為國家填補(bǔ)空白之地。早在1980年9月26日，由上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)運(yùn)-10就首飛成功。從1980年10月至1984年6月，運(yùn)-10先后轉(zhuǎn)場試飛北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，7次成功飛抵西藏拉薩。盡管最終項(xiàng)目下馬，運(yùn)-10沒有投入商用，但其亦有自己的價(jià)值，其不僅是當(dāng)年填補(bǔ)中國航空工業(yè)空白的一款飛機(jī)，作為中國第一款參照美國適航條例FAR25部標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，運(yùn)-10創(chuàng)造了中國民用飛機(jī)歷史上的多個(gè)“第一”。英國路透社對運(yùn)-10首飛的評論是——“在掌握這種高度復(fù)雜的技術(shù)后，再也不能把中國視為一個(gè)落后的國家了?！?/p>

而C919，則將實(shí)現(xiàn)一個(gè)美好的愿望——國產(chǎn)大飛機(jī)投入真正的商業(yè)運(yùn)營。

創(chuàng)新發(fā)展不僅在造物本身

6月2日，中國商飛與海南航空簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃未來逐步引進(jìn)并運(yùn)營200架C919大型客機(jī)。如果該協(xié)議里的200架C919最終落實(shí)為訂單，那么，C919的訂單量將突破1000架！

比起運(yùn)-10來，如今正在做一系列飛行試驗(yàn)的C919必將投入商用，且擁有大好商機(jī)。

中國商飛政策研究處處長余自武認(rèn)為，作為大國重器，C919不僅要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目研制成功、商業(yè)成功，更要通過C919項(xiàng)目，來提高中國的航空工業(yè)制造能力和管理水平，帶動(dòng)中國相應(yīng)基礎(chǔ)學(xué)科取得重大進(jìn)展，推動(dòng)中國相關(guān)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)取得群體性突破，促進(jìn)中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群的形成，發(fā)揮對創(chuàng)新型國家建設(shè)的全面帶動(dòng)作用和典型示范效應(yīng)。如果做到這些，中國商飛公司必將成為國際一流的民用飛機(jī)制造企業(yè)。

創(chuàng)新發(fā)展不僅在制造大國重器本身，還在于突破傳統(tǒng)國企，特別是央企的一些“蕭規(guī)曹隨”之物。中國商飛的發(fā)展理念中，有“三創(chuàng)”——?jiǎng)?chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造。

來自美國聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)（UTAS）的喬·萊因（Joe Rhein）2016年來到上海，主要負(fù)責(zé)為C919和ARJ21的電源系統(tǒng)提供現(xiàn)場工程技術(shù)支持。通過兩年來在上海的工作，喬·萊因發(fā)現(xiàn)，比起他所供職的聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)來，中國商飛的團(tuán)隊(duì)明顯更年輕，更有活力。“中國商飛有一支年輕、優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊(duì)，他們的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，是我合作過的最專注、最有激情的團(tuán)隊(duì)之一?！眴獭とR因說，“一般情況下，年輕的公司總是有非常陡峭的‘學(xué)習(xí)曲線，中國商飛也不例外，而時(shí)代和環(huán)境甚至要求他們必須更快。許多中國商飛的年輕工程師都是一畢業(yè)就進(jìn)入公司，他們在工作中不停地鉆研學(xué)習(xí)，幾乎是一轉(zhuǎn)眼，已經(jīng)是相關(guān)領(lǐng)域的專家了?！?/p>

在打造精品的同時(shí)，創(chuàng)新管理、錘煉隊(duì)伍，便有機(jī)會(huì)贏得未來。中國商飛是這么做的，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所亦然。在“天鯤號”誕生之前，費(fèi)龍帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，先后完成“海虎系列”“通系列”“浚海系列”等大型耙吸式挖泥船以及多型大型絞吸式挖泥船的開發(fā)，從10000立方米到20000立方米的系列挖泥船共計(jì)20多艘，帶動(dòng)了我國大型挖泥船開發(fā)技術(shù)全面發(fā)展，徹底改變了我國大型耙吸式船長期依賴進(jìn)口的局面，使國內(nèi)挖泥船設(shè)計(jì)水平跨入世界先進(jìn)行列。

為了發(fā)揮領(lǐng)軍人物的帶頭作用，2017年底，七〇八所舉行首批“大師工作室”授牌儀式。成立黃蔚、虞賚、費(fèi)龍大師工作室。

黃蔚是七〇八所總工程師、研究員，長期從事艦船總體專業(yè)研究設(shè)計(jì)工作；虞賚是七〇八所副總工程師、研究員，長期從事運(yùn)輸船舶的船型設(shè)計(jì)研究和前期開發(fā)工作，承擔(dān)了多項(xiàng)重大課題研究，取得了出色成績；而同為七〇八所副總工程師、研究員的費(fèi)龍，主攻挖泥船、風(fēng)電安裝船等技術(shù)復(fù)雜項(xiàng)目設(shè)計(jì)主管、總設(shè)計(jì)師和課題負(fù)責(zé)人。由這些研發(fā)領(lǐng)域“明星”帶動(dòng)專業(yè)制造發(fā)展，成為上海制造的一條可探索之路。

在20世紀(jì)的戰(zhàn)爭年代，大兵團(tuán)作戰(zhàn)時(shí)，許多時(shí)候講究搶占高地、制高點(diǎn)，以做火力支撐，最終贏得勝利。如今，上海制造之所以要搶占全球價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈最高端，其實(shí)道理是一樣的——唯有搶占了制高點(diǎn)，才能對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有發(fā)言權(quán)、主導(dǎo)權(quán)。而讓科技明星發(fā)揮出明星光彩，十分重要。

上海目前正在積極培育四個(gè)世界級產(chǎn)業(yè)集群，分別為——具有全球資源整合能力的民用航空產(chǎn)業(yè)集群、創(chuàng)新能力國際領(lǐng)先的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群、打破國外技術(shù)壟斷的高端裝備產(chǎn)業(yè)集群、最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)和要求的綠色化工產(chǎn)業(yè)集群。未來，專業(yè)化的明星企業(yè)也必然占據(jù)重要地位。譬如中國商飛，譬如振華港機(jī)，莫不如此。

也譬如上海電氣集團(tuán)旗下的若干企業(yè)。以上海第一機(jī)床廠有限公司為例——4月10日，在華龍一號核電機(jī)組核島主設(shè)備堆內(nèi)構(gòu)件發(fā)運(yùn)時(shí)，就披露，這家過去的“ 涉核”企業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展成“全核”企業(yè)，已不再生產(chǎn)普通機(jī)床，而是專注生產(chǎn)核反應(yīng)堆關(guān)鍵設(shè)備堆內(nèi)構(gòu)件和控制棒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

華龍一號是我國自主研發(fā)和設(shè)計(jì)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代核電技術(shù)，作為中國制造高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)、高經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性的典型代表，是推進(jìn)實(shí)施“中國制造 2025”的標(biāo)志性工程，還擔(dān)負(fù)著中國核電走出去的戰(zhàn)略重任。由這些國家重點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)，上海的老牌國企轉(zhuǎn)型升級為更專業(yè)、更具有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力的龍頭企業(yè)，當(dāng)是時(shí)也。