伊爾-76在阿富汗

宋心榮

回顧上世紀(jì)蘇聯(lián)阿富汗戰(zhàn)爭中的蘇軍飛機(jī)，人們更多關(guān)注的是作戰(zhàn)飛機(jī)，對于運(yùn)輸機(jī)很少提及。其實(shí)，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)從戰(zhàn)爭一開始就扮演了重要角色。在隨后長達(dá)10年的阿富汗戰(zhàn)爭中，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)架起了從蘇聯(lián)本土通向阿富汗的“空中橋梁”，極大地補(bǔ)充了陸路運(yùn)輸?shù)牟蛔?，使蘇軍得以繼續(xù)戰(zhàn)斗下去。在1989年蘇軍撤出阿富汗之后，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)繼續(xù)承擔(dān)了向阿富汗運(yùn)輸軍援的任務(wù)，直至蘇聯(lián)解體。本文將詳述伊爾-76在阿富汗的征戰(zhàn)歷程。

入侵

1979年12月，在蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人決定入侵阿富汗以后，蘇聯(lián)國防部立即開始了入侵的準(zhǔn)備工作。12月13日，蘇聯(lián)國防部作戰(zhàn)組成立。14日，作戰(zhàn)組進(jìn)駐鐵爾梅茲，協(xié)助土耳其斯坦軍區(qū)實(shí)施動員。與此同時，向阿富汗境內(nèi)運(yùn)送蘇軍士兵的先期行動也已開始。12月3日起，蘇聯(lián)軍事運(yùn)輸航空兵的伊爾-76和安-22運(yùn)輸機(jī)開始向喀布爾、巴格拉姆等機(jī)場運(yùn)送蘇聯(lián)士兵。為了保密，所有的起降都在夜間進(jìn)行。12月10日、11日是空運(yùn)的高峰，每晚有 10架以上的伊爾-76在喀布爾機(jī)場降落。這一階段，在阿富汗上空執(zhí)行任務(wù)的各型號伊爾-76中，伊爾-76M占到多數(shù)。這是因?yàn)橐翣?76M的運(yùn)輸能力很強(qiáng)，最多能載運(yùn)140名士兵或128名全副武裝的傘兵或48噸貨物。

經(jīng)過半個多月的秘密準(zhǔn)備，第40集團(tuán)軍的技術(shù)兵器、人員全部到位，入侵已經(jīng)箭在弦上。1979年12月24日，蘇聯(lián)國防部長烏斯季諾夫正式下達(dá)了出兵阿富汗的命令。為了加快占領(lǐng)速度，蘇軍采取部隊(duì)行軍加空運(yùn)的方式兩路并舉。蘇聯(lián)軍事運(yùn)輸航空兵在之前的一個月內(nèi)已將包括伊爾-76、安-12、安-22在內(nèi)的大量軍用運(yùn)輸機(jī)從蘇聯(lián)各地轉(zhuǎn)場到土耳其斯坦軍區(qū)的機(jī)場。阿拉木圖機(jī)場、塔什干機(jī)場和位于土庫曼斯坦的馬拉空軍基地是此次空運(yùn)的大本營。運(yùn)輸機(jī)將從這些機(jī)場起飛，把蘇軍空降兵運(yùn)往喀布爾機(jī)場和巴格拉姆空軍基地。

12月25日，蘇軍第108摩步師渡過阿姆河，攻入阿富汗境內(nèi)。同時，伊爾-76、安-12和安-22運(yùn)輸機(jī)載運(yùn)著第103空降師和第345獨(dú)立傘降團(tuán)的人員和兵器于當(dāng)?shù)貢r間15：00飛越蘇阿邊境，當(dāng)?shù)貢r間18：00開始在喀布爾機(jī)場著陸。到12月27日14：30，長達(dá)47小時的空運(yùn)結(jié)束。蘇聯(lián)軍事運(yùn)輸航空兵共完成342架次的飛行，其中伊爾-76飛行76架次，安-22飛行66架次，安-12飛行200架次，一共將7 700人、894件兵器和1 062噸各類物資運(yùn)進(jìn)了阿富汗。

這次空運(yùn)密度極大，據(jù)當(dāng)時在喀布爾機(jī)場的蘇聯(lián)顧問瓦倫丁上?；貞洝懊考芤翣?76之間降落間隔極短。飛機(jī)剛剛剎住，后艙門就打開了，傘兵從里面跳出來，還有1～3輛BMD傘兵戰(zhàn)車和少輛火炮被快速推出來。整個過程飛機(jī)發(fā)動機(jī)都不熄火，一旦卸載完成就立刻關(guān)閉艙門，重新滑跑起飛，為下一架飛機(jī)空出跑道。”到1980年1月中旬，第40集團(tuán)軍主力基本都已進(jìn)入阿富汗。

如此高強(qiáng)度的空運(yùn)中，1架編號為CCCP-86036的伊爾-76M發(fā)生了悲劇。該機(jī)于12月25日下午從土庫曼斯坦馬拉空軍基地起飛，載運(yùn)近衛(wèi)第350空降團(tuán)的士兵前往阿富汗。1979年12月25日19：35， 該機(jī)在喀布爾郊外撞山爆炸，機(jī)上47人全部死亡。蘇軍1979年在阿富汗共有86名士兵死亡，86036號伊爾-76M墜機(jī)的損失就占到一多半。不過，伊爾-76在最短時間內(nèi)將大量人員和技術(shù)兵器運(yùn)進(jìn)了阿富汗。在接下來長達(dá)9年的阿富汗戰(zhàn)爭中，伊爾-76繼續(xù)發(fā)揮著至關(guān)重要的角色。

繁忙的任務(wù)

1980年冬天，入侵1年以后，伊爾-76再次頻繁出現(xiàn)在阿富汗上空。冬季到來，大雪封山，跨越興都庫什山脈的幾個關(guān)鍵隘口都無法通行，第40集團(tuán)軍的后勤無法保障。從裝備到彈藥到食物都急需供應(yīng)，其中最重要的是食物。因?yàn)閼?zhàn)爭破壞了阿富汗最重要的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)果是蘇軍入侵之后，阿富汗比以前更急需蘇聯(lián)的食物援助，蘇軍從阿富汗就地取食根本不可能。一切所需都得從蘇聯(lián)本土運(yùn)來。陸路交通受阻，只好空運(yùn)了。那年冬天，每天都有5～6架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)從土庫曼斯坦馬拉空軍基地飛往阿富汗。

當(dāng)時，阿富汗的機(jī)場中，巴格拉姆、喀布爾、坎大哈、馬扎里沙里夫、信丹德這幾個機(jī)場最大，擁有3 500米長的混凝土跑道，而其中只有喀布爾、信丹德和坎大哈這3個機(jī)場完全符合伊爾-76的起降要求。昆都士、賈拉拉巴德這兩個機(jī)場擁有1 500 ～1 800米長的柏油跑道，可以起降安-12、安-22運(yùn)輸機(jī)。阿薩達(dá)巴德、加德茲、拉什卡爾加、法扎巴德、赫拉特等省城機(jī)場只有幾百米長的野戰(zhàn)跑道，只有安-26運(yùn)輸機(jī)可以起降。因此，蘇聯(lián)軍事運(yùn)輸航空兵先由伊爾-76把物資運(yùn)到大機(jī)場，再由安-12、安-26繼續(xù)向各地的小機(jī)場運(yùn)輸。為保證前線部隊(duì)的物資供應(yīng)，蘇聯(lián)軍事運(yùn)輸航空兵的機(jī)組有時也會冒險駕駛伊爾-76在更簡陋的機(jī)場起降。

除了運(yùn)送后勤物資，伊爾-76有時還將重型機(jī)械、卡車運(yùn)往阿富汗，以加強(qiáng)第40集團(tuán)軍的運(yùn)輸能力。1981年起，由于阿富汗境內(nèi)的抵抗運(yùn)動規(guī)模越來越大，第40集團(tuán)軍作戰(zhàn)更加頻繁，物資需求量越來越大，伊爾-76向阿富汗大規(guī)模空運(yùn)已成常態(tài)?？者\(yùn)架次的增加令空運(yùn)的樞紐塔什干機(jī)場不堪重負(fù)，大量的伊爾-76起降嚴(yán)重干擾了塔什干機(jī)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。于是，蘇聯(lián)人決定專門修建負(fù)責(zé)向阿富汗運(yùn)輸物資的機(jī)場，同時，在各個機(jī)場部署多支運(yùn)輸機(jī)分隊(duì)，每個分隊(duì)由6架伊爾-76組成，以勝任運(yùn)輸任務(wù)。1983年5月，費(fèi)爾干納機(jī)場建成。隨后，蘇軍又在距阿富汗邊境30千米左右的沙漠邊緣地帶修建了大量輔助機(jī)場，用于向阿富汗運(yùn)輸物資。

1983年后，由于蘇聯(lián)不考慮從阿富汗撤軍，西方國家和阿拉伯國家加大了對阿富汗抵抗運(yùn)動的援助。于是，阿富汗戰(zhàn)場的作戰(zhàn)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，物資需求也與日俱增。1983年，蘇聯(lián)只出動了1個裝備伊爾-76的軍事運(yùn)輸航空兵團(tuán)——第196團(tuán)，出動430架次，向阿富汗運(yùn)送了3 496噸貨物和16 238人次的士兵，而到1984年伊爾-76共出動534 架次，運(yùn)送了4 690噸貨物和11 589人次的士兵。

應(yīng)當(dāng)指出，在阿富汗執(zhí)行任務(wù)并不是一件輕松的事情。軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)副團(tuán)長多布羅夫斯基中校對此深有體會：6月的坎大哈炎熱無比，飛機(jī)上還沒有空調(diào)，在地面待命時，耳機(jī)直燙耳朵。中午的那幾個小時，烈日高懸，機(jī)械師維修飛機(jī)都得戴手套，以防被燙傷。同時，很多阿富汗機(jī)場建于山間平地，導(dǎo)航設(shè)備又差，稍微一偏航就得復(fù)飛，而且由于山區(qū)阻隔，得繞4～5千米才能重新對準(zhǔn)跑道。阿富汗戰(zhàn)爭后期，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)還面臨著“圣戰(zhàn)者”手中便攜式防空導(dǎo)彈的威脅，每次起降都要投放大量紅外干擾彈。1984年起，西方國家開始向阿富汗“圣戰(zhàn)者”提供便攜式防空導(dǎo)彈，阿富汗上空蘇軍運(yùn)輸機(jī)受到的威脅顯著提升。1984年10月27日，邦達(dá)連科機(jī)長駕駛的軍事運(yùn)輸航空兵第128 團(tuán)的伊爾-76M運(yùn)輸機(jī)在喀布爾西南20千米處被“圣戰(zhàn)者”發(fā)射的“箭”2便攜式防空導(dǎo)彈擊中了三號、四號引擎之間的機(jī)翼，引爆了飛機(jī)的右主油箱，整個右翼都被炸掉，飛機(jī)最終墜毀，機(jī)上5名機(jī)組人員全部死亡。

此次事件之后，伊留申設(shè)計(jì)局開始對伊爾-76運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。伊爾-76M的后期生產(chǎn)型油箱內(nèi)加裝了惰性氣體發(fā)生器，產(chǎn)生的惰性氣體為油箱增壓，避免油箱爆炸。同時，伊爾-76M也開始加裝自衛(wèi)系統(tǒng)，這些天線可以提供360度雷達(dá)告警。同時，伊爾-76M的起落架整流罩為紅外干擾彈提供了空間，最多可攜帶96枚50毫米紅外干擾彈。伊爾-76M導(dǎo)航員正前方玻璃窗之間加裝了一個小型整流罩，以容納電子對抗裝置。經(jīng)過這些改進(jìn)，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的安全性大大提升，此后再也沒有被擊落過。不過，蘇軍仍采取了一系列措施以保證伊爾-76的安全。

首先，蘇聯(lián)空軍下令，在阿富汗上空飛行的運(yùn)輸機(jī)飛行高度不得低于7 600米，以避開便攜式防空導(dǎo)彈。其次，對于飛機(jī)下降高度的動作也有著嚴(yán)格的規(guī)定。伊爾-76在距機(jī)場50千米處飛行高度才下降到6 700米，在距機(jī)場20千米處飛行高度才下降到6 400米，放下起落架，打開襟翼。在距機(jī)場1千米處，伊爾-76開始迅速下降。為規(guī)避導(dǎo)彈和防空火力，伊爾-76通過兩個180度轉(zhuǎn)彎來降低高度。第一個轉(zhuǎn)彎坡度為30度，垂直方向下降速度為15米/秒。第二個轉(zhuǎn)彎從4 300米高度開始進(jìn)行，轉(zhuǎn)彎完成之后，飛機(jī)將正對機(jī)場跑道。在第二個轉(zhuǎn)彎結(jié)束之后，掩護(hù)的2架米-24武裝直升機(jī)將伴飛在伊爾-76兩側(cè)。米-24距伊爾-76翼尖150～200米左右，整個編隊(duì)的速度在300千米/時左右，下滑速度在25米/秒左右。米-24將伴隨伊爾-76一同下滑。

高度下降到約1 500米后，掩護(hù)的米-24將向機(jī)場四周“圣戰(zhàn)者”可能埋伏的地點(diǎn)發(fā)起第一輪攻擊，用的一般是火箭彈和機(jī)炮。蘇軍此時已經(jīng)掌握了“圣戰(zhàn)者”使用便攜式防空導(dǎo)彈的規(guī)律，他們一般在機(jī)場附近的制高點(diǎn)上使用導(dǎo)彈攻擊蘇軍飛機(jī)，因此只要打擊這些制高點(diǎn)，就能干擾“圣戰(zhàn)者”發(fā)射導(dǎo)彈。高度下降到900米以后，米-24雙機(jī)發(fā)起第二輪攻擊，一直掩護(hù)伊爾-76降到150米高度。之后，武裝直升機(jī)改為平飛，在機(jī)場上空巡邏。直到伊爾-76安全著陸，米-24才會降落。這種掩護(hù)方法其實(shí)心理作用大于實(shí)際作用。考慮到“毒刺”的射程和阿富汗多山的地形，米-24對其的打擊效果有限，更多是起到擾亂游擊隊(duì)部署的效果。不過，蘇聯(lián)空軍精心設(shè)計(jì)的這一套下降高度的規(guī)避動作十分有效。雖然伊爾-76在著陸過程中經(jīng)常遇到重機(jī)槍乃至高炮的射擊，但很少被命中，更沒有因此而墜毀。

此外，由于“毒刺”導(dǎo)彈夜戰(zhàn)效果差，伊爾-76更多的時候在夜間起降，以保證自身安全。到阿富汗戰(zhàn)爭后期，由于夜間起降的巨大需求，阿富汗各大機(jī)場的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)很完備了。

每天中午時分，運(yùn)載新一批彈藥的卡車已經(jīng)來到了卡爾希機(jī)場。機(jī)組人員稍事休息就開始給飛機(jī)裝載彈藥，準(zhǔn)備明天的飛行。整個機(jī)組齊上陣，和地勤人員一起把貨物裝上伊爾-76。隨后，就要填充紅外干擾彈和雷達(dá)干擾彈了。伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)裝備的是APP-50干擾彈發(fā)射裝置。APP-50裝置可以同時填充3種類型的干擾彈。干擾彈可以1～4發(fā)齊射，也可以間隔發(fā)射。APP-50裝置能裝載24枚干擾彈，總重53～56.5千克。APP-50裝置被安放在起落架整流罩內(nèi)（也有的型號位于機(jī)身后部），一共4個，總共可容納96枚干擾彈。為保安全，在阿富汗伊爾-76MD每次起降不管有無來襲防空導(dǎo)彈都放干擾彈，所以機(jī)組成員每天都得重新裝滿96枚干擾彈。

此外，高強(qiáng)度飛行任務(wù)對伊爾-76的磨損不小，這就需要卡爾希機(jī)場的地勤人員對伊爾-76進(jìn)行維修。首先，要更換磨損的起落架輪胎。如果不及時更換，飛機(jī)著陸時就可能爆胎，1990年軍事運(yùn)輸航空兵的1架伊爾-76MD就出現(xiàn)過這種情況。此外，還要給液壓系統(tǒng)補(bǔ)充液壓油，清潔飛機(jī)的空氣過濾器。由于阿富汗揚(yáng)塵很厲害，空氣過濾器經(jīng)常塞滿灰塵無法使用，地勤人員不得不經(jīng)常清理。

除了裝備伊爾-76MD的軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)，在卡爾希機(jī)場還駐有兩個團(tuán)，一個是裝備雅克-28R和蘇-17M4R偵察機(jī)的偵察機(jī)團(tuán)，還有一個是裝備蘇-24M的殲擊轟炸航空兵團(tuán)。 這兩個團(tuán)的官兵給軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)提供了不少幫助，幫他們修理飛機(jī)，清洗空氣過濾器。

1990年2月4日，軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)在中亞歷時1個月的任務(wù)結(jié)束了，飛回了梅利托波爾。休整一個月后的3月6日，軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)原班人馬又飛回了中亞，繼續(xù)執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)，進(jìn)駐的還是卡爾希機(jī)場。這時已經(jīng)是春天了，機(jī)場附近綠草如茵。正午時分，機(jī)組成員熱得只穿T恤，而太陽落山后又得穿回大衣。 因?yàn)橹衼喚薮蟮臅円箿夭?，每次起飛前都得預(yù)熱發(fā)動機(jī)和液壓系統(tǒng)，以防出現(xiàn)故障。

3月27日，注冊編號為CCCP-78781的伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)攜帶燃料和一些文職顧問前往喀布爾。在降落時，飛行員操作失誤，導(dǎo)致飛機(jī)仰角過大，失速。隨后飛機(jī)開始側(cè)翻，墜毀在機(jī)場附近。包括機(jī)長提赫米羅在內(nèi)的全部機(jī)組人員死亡。在機(jī)場上的軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)其他機(jī)組人員都目睹了這場悲劇。

有時候，軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)的伊爾-76MD會飛到馬拉空軍基地、塔什干機(jī)場等地裝載“飛毛腿”導(dǎo)彈。然而，此時蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)已是江河日下，機(jī)場工作人員為保生計(jì)，難免對運(yùn)往阿富汗的物資私下截留。從導(dǎo)彈的發(fā)動機(jī)噴嘴到貴重金屬零件，都在他們的截留范圍之內(nèi)。不過，機(jī)組人員往往也對這事睜一只眼閉一只眼。3月31日，軍事運(yùn)輸航空兵第25團(tuán)的伊爾-76MD回到了梅利托波爾，完成了又一個月的任務(wù)。

在蘇聯(lián)軍事運(yùn)輸航空兵大力空運(yùn)和從海拉屯到喀布爾，從圖拉貢迪至赫拉特、信丹德的陸路運(yùn)輸?shù)闹г?，阿富汗政府軍取得了不少?zhàn)果。1990年4月，阿軍已經(jīng)有能力在帕格曼地區(qū)發(fā)起進(jìn)攻了。阿政府軍以陣亡51人的代價（對方損失400余人）攻占了帕格曼縣中心，清除了“圣戰(zhàn)者”威脅喀布爾的橋頭堡。處于重重圍困之中的霍斯特和賈拉拉巴德也堅(jiān)守了下去。

“圣戰(zhàn)者”也意識到了蘇聯(lián)的軍援才是阿政府軍堅(jiān)持下去的本錢，千方百計(jì)攻擊蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)。1990年6月，注冊編號為CCCP-86905的1架蘇軍運(yùn)輸機(jī)在喀布爾機(jī)場被便攜式防空導(dǎo)彈命中，不過迫降成功。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯放棄了對阿援助，伊爾-76也結(jié)束了在阿富汗的使命。