鋼塑復(fù)合板廂式車有望成為未來主流

本刊記者 紀(jì)鵬飛

廂式貨車普遍應(yīng)用于物流、生鮮運(yùn)輸和雜貨運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，所以對車輛箱體材質(zhì)的選擇就有所不同。我國廂式車材料眾多，主要由鋼板、外蒙鋁板、復(fù)合材料、布簾式、鋁塑復(fù)合板等幾種材質(zhì)。在2018廂式車技術(shù)研討會上，上海森鉅材料科技有限公司（以下簡稱上海森矩）總經(jīng)理高建維介紹了廂式車領(lǐng)域的兩款新材料——高強(qiáng)度鋁板復(fù)合材料ABOND和高強(qiáng)度鋼塑復(fù)合板G-BOND，尤其是鋼塑復(fù)合板在北美已經(jīng)成為市場主流。

在歐美占據(jù)占據(jù)主流

復(fù)合材料是由兩種或兩種以上不同的材料通過各種工藝手段組合而成，各個組成材料在性能上起協(xié)同作用，得到單一材料無法比擬的優(yōu)越的綜合性能。它具有剛度大、強(qiáng)度高、 質(zhì)量輕等特點(diǎn)，可根據(jù)使用條件進(jìn)行設(shè)計和制造，以滿足各種特殊用途，從而極大地提高了工程結(jié)構(gòu)的性能。

高建維透露：鋼塑復(fù)合板和鋁板復(fù)合材料，經(jīng)過北美市場15年的驗(yàn)證，是目前北美地區(qū)主流的廂式貨車復(fù)合板材，這兩種板材具備輕量化、高強(qiáng)度等特點(diǎn)，外觀平整整潔、引人注目，表面顏色持久亮麗。其中，森矩生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋼塑復(fù)合板——G-BOND是一種新型車廂體材料，安全可靠，使用壽命長。這種材料取代了傳統(tǒng)的瓦楞板箱體、骨架+鐵皮箱體、FRP復(fù)合板材箱體等，具有價格競爭優(yōu)勢；高強(qiáng)度鋁板復(fù)合材料 ——ABOND是一種劃時代的復(fù)合板材，采用高科技鋁合金，可比傳統(tǒng)車體減少一半的重量，降低油耗、碳排放，并且更耐腐蝕。

與廂式車其他材料相比，鋁塑復(fù)合板和鋼塑復(fù)合板在國內(nèi)不是很常見，但是這兩種材料應(yīng)用最顯著的特點(diǎn)是廂體容積大，內(nèi)寬尺寸較其他材質(zhì)的廂體容積增大不少，是目前廂式車容積最大化的一種有效途徑。以鋼塑復(fù)合板為例，該廂體使用的復(fù)合板是兩層高強(qiáng)度預(yù)涂鍍鋅鋼板，通過連續(xù)擠塑微發(fā)泡的熱塑材料，復(fù)合出高強(qiáng)度復(fù)合板。因?yàn)閮蓪愉摪彘g的熱塑材料夾層有6～7mm厚，這種結(jié)構(gòu)不僅具有較好的保溫性和耐沖擊性，而且雙層鋼板具有很高的強(qiáng)度和抗穿刺能力，總厚度僅7.9mm。這也就是該材料能成為美國廂式車主流產(chǎn)品的最主要原因，因?yàn)樵龃罅藥麅?nèi)容積，提高了裝載率。

相比之下，國內(nèi)其他制造商的廂體板材形成的廂體在15～20mm，瓦楞板材質(zhì)的干貨廂式掛車厚度高達(dá)30mm，因?yàn)楸∷詭w內(nèi)寬可增加至少15mm，最大可增加44mm。但是需要提醒用戶的是，所有材料都會因?yàn)樽儽《共馁|(zhì)剛性變差，再加上美國和中國的運(yùn)輸方式不同，美國是托盤化運(yùn)輸，而中國是零擔(dān)運(yùn)輸，極易引起脹箱現(xiàn)象，所以中國用戶應(yīng)該使用相對較好的固貨方式來進(jìn)行運(yùn)輸貨物，以減少漲箱現(xiàn)象。內(nèi)空的增大，還給托盤化運(yùn)輸?shù)牟孳囂峁┝烁痈辉５淖鳂I(yè)空間，降低了叉車進(jìn)入廂體后的碰撞幾率，同樣也更加便于維修。鋼塑復(fù)合板廂式車另一個最為顯著的特點(diǎn)是整車采用廂體直接承重，而不是傳統(tǒng)的靠兩條縱梁承重，這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是極大地降低了車廂自重，增加了有效載貨重量。

“在物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國，以鋼塑復(fù)合板和鋁塑復(fù)合板為材料的廂式車是主流產(chǎn)品，移至國內(nèi)也是當(dāng)之無愧的最頂級干貨廂式掛車產(chǎn)品，由于具有裝載貨物多、節(jié)油等系列優(yōu)點(diǎn)，國內(nèi)物流業(yè)中的大集團(tuán)企業(yè)對該產(chǎn)品逐漸認(rèn)可。”高建維透露，鋁塑復(fù)合板和鋼塑復(fù)合板材質(zhì)的廂式車與鋁合金相比，最大的優(yōu)勢在于材質(zhì)有彈性，廂體裝貨后如有輕微變形，也可在卸貨后恢復(fù)原狀。尤其是鋼塑復(fù)合板，其抗沖擊、抗彎等的機(jī)械性能很好，耐腐蝕、易維修，貨物脹箱之后彈性較好，能夠恢復(fù)而不變形。

中集車輛曾公開相關(guān)技術(shù)

鋼塑復(fù)合板和鋁塑復(fù)合板這兩種新型材料具有很多普通廂式車甚至鋁合金廂式車所不可比擬的優(yōu)勢，比如廂體有彈性不易變形、自重輕、容積大，采用廂體承重結(jié)構(gòu)，軸距可調(diào)，通過了美國和加拿大的碰撞吸能試驗(yàn)的后保險杠，以及集合了全球最先進(jìn)的裝置，如安裝了空氣懸掛、ABS或EBS、超寬輪胎和鋁合金輪轂、空氣動力學(xué)裝置等。

因?yàn)榭春眠@兩種新材料尤其是鋼塑復(fù)合板的發(fā)展前景，2009年鋼塑復(fù)合板廂式半掛車技術(shù)由青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司引進(jìn)，并于2010年生產(chǎn)出第一臺樣車，率先在盛輝、龍運(yùn)、光明、順豐等物流公司使用。

然而，這種新車型在國內(nèi)很快就遭遇“水土不服”。據(jù)青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司總經(jīng)理王曉毅透露，鋼塑復(fù)合板廂式運(yùn)輸車進(jìn)入國內(nèi)之后做了些許變化，以滿足國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的需求。比如將尺寸改為符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，可調(diào)整的懸架被固定，并設(shè)計成為2軸或3軸車，局部進(jìn)行了加強(qiáng)以防超載。但是在實(shí)際推廣中遇到很多問題，其中最大的問題是市場的不規(guī)范：既想多拉貨物又想價格便宜，終端用戶因此提出了很多修改意見和要求，甚至有用戶提出將后保險杠改成國內(nèi)那種單薄的保險杠。

與此同時，一些專用汽車企業(yè)一方面生產(chǎn)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的14.6 m（48′）骨架車，另一方面為了迎合客戶需求違規(guī)生產(chǎn)16.2 m（53′）超長、超寬、超高的廂體，與骨架車一起銷售給客戶，并在市場上標(biāo)榜是創(chuàng)新產(chǎn)品。這種欺上瞞下、對國家對社會對客戶不負(fù)責(zé)任的違規(guī)行為，嚴(yán)重?fù)p害了真正有技術(shù)的創(chuàng)新型產(chǎn)品發(fā)展，最終影響了行業(yè)的健康發(fā)展，損害了客戶和企業(yè)的利益。

因此，在2016年中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中集車輛（集團(tuán)）總經(jīng)理李貴平對外鄭重宣布，向社會公開中集鋼塑復(fù)合板廂式車核心技術(shù)，希望在行業(yè)內(nèi)形成共識，真正使這一創(chuàng)新產(chǎn)品成為國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，從而促進(jìn)行業(yè)符合法規(guī)，崇尚技術(shù)創(chuàng)新、共同進(jìn)步、健康發(fā)展，真正地造福社會。

未來廂式車的發(fā)展趨勢

相比較而言，我國專用汽車在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步，但在歐美已經(jīng)應(yīng)用了20多年，日本企業(yè)在上裝部分也已經(jīng)大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運(yùn)輸效率，對于推動我國專用汽車技術(shù)進(jìn)步，縮短與國外產(chǎn)品的差距無疑具有十分重要的意義。

目前，整體的車隊運(yùn)營成本從車輛全生命周期來講，主要包括購車成本、運(yùn)營成本和賣車成本。其中車輛運(yùn)營成本占物流公司總成本的三分之一左右，因此車隊管理的重要性不言而喻。

“現(xiàn)實(shí)中很多物流公司先關(guān)注車輛油耗，其次人工和運(yùn)輸費(fèi)，最后才是裝備購買?！备呓ňS說，這種方法實(shí)際上效果并不好。目前很多大型運(yùn)輸公司已經(jīng)認(rèn)識到，車隊管理成本下降最有效的解決方案是使用先進(jìn)裝備，降低油耗才能減少使用成本。

高建維認(rèn)為，政策法規(guī)的刺激、物流市場的變革將助推廂式車技術(shù)的發(fā)展，尤其是鋼塑復(fù)合板廂式車。未來的廂式車如何發(fā)展？他認(rèn)為廂式貨車車體材料在保證箱體強(qiáng)度與安全的前提下，材料向平板化、輕量化發(fā)展。箱體結(jié)構(gòu)模塊化、生產(chǎn)自動化不斷提升。由于環(huán)保與專業(yè)工人的限制，需要減少焊接與噴涂。

“隨著標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的出臺和治超的加嚴(yán)，運(yùn)輸企業(yè)將面臨新一輪的轉(zhuǎn)型升級，將優(yōu)先采購符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛，合法化運(yùn)營，同時加快智能化運(yùn)營系統(tǒng)升級，方便后臺管理?！?高建維表示，在廂式車領(lǐng)域，大容積、輕量化、方便作業(yè)的車型將得到物流用戶青睞，而鋼塑復(fù)合板在這方面很有優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)城市配送車輛廂式貨車車體板材5.49kg/m2，廂式半掛車體板材7.51kg/m2，車體板材厚度可以做到3～19mm，確保箱體內(nèi)最大容積，并且車體板材在運(yùn)輸許可下可以做任何長度，且7年不變色不生銹。