民航科技英語(yǔ)的句法特征及翻譯技巧探析

【摘要】民航業(yè)作為一種與國(guó)際接軌的產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)正在快速發(fā)展。查閱相關(guān)民航文獻(xiàn)，完善國(guó)內(nèi)民航業(yè)相關(guān)規(guī)章體系成為一項(xiàng)必不可少的工作。民航科技英語(yǔ)除了具有專業(yè)的科技和半科技術(shù)語(yǔ)外，還有著一定的句法特征。本文以《美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)匯編（CFR）》第14篇121部為基礎(chǔ)，整理和分析民航科技英語(yǔ)的句法特征，歸納并總結(jié)出相應(yīng)的翻譯技巧，以其為民航翻譯從業(yè)者和民航英語(yǔ)學(xué)習(xí)者提供一些參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】民航科技英語(yǔ)；句法特征；翻譯技巧

【作者簡(jiǎn)介】冉夢(mèng)瑤（1993- ）， 女，漢族，河北保定人，碩士研究生，中國(guó)民航大學(xué)，研究方向：翻譯。

一、研究目的及意義

民航文獻(xiàn)主要包括規(guī)章、手冊(cè)、規(guī)范、通告等資料多為英語(yǔ)編寫，理解并掌握資料內(nèi)容需要以研究其語(yǔ)言特點(diǎn)為基礎(chǔ)，同時(shí)運(yùn)用相應(yīng)的翻譯技巧完成翻譯，更好地為目標(biāo)語(yǔ)國(guó)家的讀者所接受。本文以《美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)匯編（CFR）》第14篇121部為例，研究民航科技英語(yǔ)中具有哪些普遍的句法特點(diǎn)以及應(yīng)該運(yùn)用哪些翻譯技巧來(lái)指導(dǎo)翻譯工作，以提高民航科技英語(yǔ)翻譯的準(zhǔn)確性和可讀性。

二、句法特征

1.語(yǔ)法層面。

（1）大量使用非謂語(yǔ)動(dòng)詞。CFR-121作為一部關(guān)于公共航空運(yùn)輸運(yùn)行管理的規(guī)章，具備民航科技文獻(xiàn)的一般特點(diǎn)，即非常嚴(yán)謹(jǐn)客觀，這就不可避免地要使用很多修飾成分或限定成分，例如短語(yǔ)形式或從句形式的狀語(yǔ)和定語(yǔ)，增加了理解上的難度。因此，為了是句子簡(jiǎn)短易懂，同時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仃愂鍪聦?shí)，可以使用非謂語(yǔ)動(dòng)詞，亦能夠準(zhǔn)確嚴(yán)密地反映各個(gè)句子成分之間的關(guān)系，達(dá)到預(yù)期的表述目的。

1）不定時(shí)短語(yǔ)作狀語(yǔ)。位于句首或句尾，通常表示原因、目的和結(jié)果，起到強(qiáng)調(diào)的作用，簡(jiǎn)短有力。

例1：To allow for wind effect， takeoff data based on still air may be corrected by taking into account not more than 50 percent of any reported headwind component.

2）現(xiàn)在分詞短語(yǔ)作狀語(yǔ)。

例2：If a methyl bromide system is used， the containers must be charged with dry agent and sealed by the fire-extinguisher manufacturer or some other person using satisfactory recharging equipment.

3）過(guò)去分詞分詞短語(yǔ)作定語(yǔ)。

例3：For dispatchers and other operational personnel who do not conduct their duties in flight： ground training including a general review of knowledge and skills covered in qualification training.

翻譯技巧：非謂語(yǔ)動(dòng)詞一般省略主語(yǔ)，容易造成混亂，因此翻譯時(shí)首先要理清楚句子脈絡(luò)，其次要弄清句子成分之間的邏輯關(guān)系。在翻譯非謂語(yǔ)動(dòng)詞結(jié)構(gòu)時(shí)，也要做到使行文簡(jiǎn)練，結(jié)構(gòu)緊湊。

分析：例3中使用了很多非謂語(yǔ)結(jié)構(gòu)，例如過(guò)去分詞短語(yǔ)作定語(yǔ)，翻譯時(shí)主體詞提前，“a general review of knowledge and skills covered in qualification training”翻譯成資格獲取訓(xùn)練中涵蓋的知識(shí)和技能。

（2）多使用名詞化結(jié)構(gòu)。在CER-121中有很多名詞結(jié)構(gòu)，這種句型雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是同樣蘊(yùn)含了很大的信息量，適用于民航規(guī)章類文獻(xiàn)。

例4：Limitations on dual maintenance.

例5：Fire combatting

分析：通過(guò)對(duì)CFR-121部的內(nèi)容進(jìn)行查找和分析，可以看出很多名詞性結(jié)構(gòu)都放在句首，后邊再陳述具體內(nèi)容，這樣表達(dá)起來(lái)具有條理性，每一條款的內(nèi)容一目了然，在進(jìn)行本地化翻譯時(shí)，也應(yīng)該保留源格式，同時(shí)根據(jù)漢語(yǔ)的表達(dá)習(xí)慣轉(zhuǎn)換詞性。

2.句式層面。

（1）頻繁使用被動(dòng)結(jié)構(gòu)。被動(dòng)結(jié)構(gòu)的頻繁使用是民航科技英語(yǔ)的一個(gè)顯著特征。被動(dòng)結(jié)構(gòu)通常在隱藏動(dòng)作執(zhí)行者或者不知道動(dòng)作執(zhí)行者時(shí)使用，可以賦予語(yǔ)境一定的客觀性和事實(shí)真理性，民航科技英語(yǔ)中普遍使用被動(dòng)語(yǔ)態(tài)來(lái)描述客觀性事物，符合其本質(zhì)特征。

例6：The requirement for at least 100 hours of proving tests may be reduced by the Administrator if the Administrator determines that a satisfactory level of proficiency has been demonstrated to justify the reduction.

分析：可以看到在翻譯中，并不是按照原文中的“has been demonstrated”翻譯成被動(dòng)句式，也沒(méi)有逐字翻譯，而是按照中文的表達(dá)習(xí)慣，使用主動(dòng)句式，句子更加簡(jiǎn)練正式，符合局方所發(fā)布的規(guī)章類文件的一般特點(diǎn)。

譯文：在運(yùn)行驗(yàn)證試飛過(guò)程中，如果局方認(rèn)為試飛已達(dá)到令人滿意的熟練水平，則局方可以減少驗(yàn)證試飛時(shí)間。上述運(yùn)行驗(yàn)證試飛至少應(yīng)當(dāng)有10小時(shí)在夜間完成。

翻譯技巧：通常翻譯成主動(dòng)句。漢語(yǔ)表達(dá)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)主體意識(shí)，而英語(yǔ)經(jīng)常突出強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)客體意識(shí)，翻譯成中文的主動(dòng)句更加正式，表現(xiàn)出相應(yīng)規(guī)定的約束性。

（2）使用倒裝句式。為了強(qiáng)調(diào)、突出等語(yǔ)的目的而顛倒原有語(yǔ)序的句式叫做倒裝句。在倒裝句中，顛倒了的成分可以恢復(fù)原位而句意基本不變，句法成分不變。

例7：There is a positive slope at an altitude of at least 1， 000 feet above all terrain and obstructions within five statute miles on each side of the intended track.

分析：以There is句型引導(dǎo)的倒裝為例，“a positive slope”放在了前邊，而為了符合漢語(yǔ)的表達(dá)習(xí)慣，翻譯為在…上有正梯度，應(yīng)按照句意放置在句尾。

翻譯技巧：對(duì)于倒裝句式，翻譯時(shí)應(yīng)該先將其調(diào)整成正常語(yǔ)序，理清邏輯關(guān)系。

（3）多使用省略句。在CFR-121以及其他民航規(guī)章類文獻(xiàn)中，通常會(huì)省去一些不必要的成分或者是前后重復(fù)的成分，避免句子的拖沓性和冗余性，達(dá)到了簡(jiǎn)潔而又連貫的目的，但同時(shí)也會(huì)對(duì)內(nèi)容的理解和翻譯造成困難。翻譯省略句的一個(gè)原則是根據(jù)情況適當(dāng)填補(bǔ)空缺成分，如有必要，則進(jìn)行適當(dāng)重復(fù)，反之則可以本著不影響理解，譯文準(zhǔn)確的原則，而不譯出省略成分。

1）祈使句，省略主語(yǔ)。

例8：（ii） Ensure that the procedures and information described in this paragraph are sufficient to assist the person in identifying packages.

分析：在表示一些指示、指導(dǎo)或說(shuō)明時(shí)，通常使用祈使句，帶有一定的強(qiáng)制性和正式性，符合法規(guī)的特點(diǎn)，而在翻譯時(shí)，為了表達(dá)清晰，應(yīng)當(dāng)按照上下文的內(nèi)容，補(bǔ)充省略成分，使句意完整，表達(dá)通順。

2）省略主謂結(jié)構(gòu)。

例13：When using a simulator to accomplish any of the requirements of paragraph （a） or （b） of this section， each required flight crewmember position must be occupied by an appropriately qualified person.

分析：省略了形式主語(yǔ)it is，如果不省略，則不易于和其前邊的介詞短語(yǔ)并列，而且后邊的句子還需加上連詞，增加了行文的復(fù)雜性，而省略后更加清楚明了，相似的結(jié)構(gòu)還有“if necessary”和“if possible”等等。相應(yīng)地，翻譯時(shí)也不必在加上主語(yǔ)和謂語(yǔ)一一譯出。而對(duì)于這種表達(dá)，民航規(guī)章類文件中一般翻譯成“如適用”，通常放在句子結(jié)尾。

（4）基本為陳述句。分析：陳述句主要是用來(lái)傳遞信息、告知內(nèi)容并提供情況（包括肯定的和否定的情況），給人一種正式感，客觀陳述事實(shí)而非摻雜個(gè)人情感。以CFR-121為例，民航規(guī)章類文獻(xiàn)基本采用陳述句式。

3.時(shí)態(tài)層面。通過(guò)分析CFR-121以及其他民航類文獻(xiàn)，可以看出其基本使用一般現(xiàn)在時(shí)和現(xiàn)在完成時(shí)表示客觀事實(shí)或普遍真理，CFR-121部是有關(guān)于大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人的運(yùn)行合格審定規(guī)則，要求相關(guān)人員遵守各項(xiàng)規(guī)定，而使用這兩種時(shí)態(tài)符合其行文特點(diǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

本文以《美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)匯編（CFR）》第14篇121部為例，分別從語(yǔ)法層面、句式層面和時(shí)態(tài)層面著手，總結(jié)出英語(yǔ)語(yǔ)言的句式特點(diǎn)，這也是民航科技英語(yǔ)普遍具有的特點(diǎn)，即大量使用非謂語(yǔ)結(jié)構(gòu)和名詞化結(jié)構(gòu)；頻繁使用被動(dòng)結(jié)構(gòu)、多使用省略結(jié)構(gòu)和倒裝句式，時(shí)態(tài)基本為一般現(xiàn)在時(shí)和現(xiàn)在完成時(shí)，整體上體現(xiàn)出民航科技英語(yǔ)的客觀性、準(zhǔn)確性、嚴(yán)謹(jǐn)性等特點(diǎn)

同時(shí)根據(jù)例句具體分析可用的翻譯技巧，并通過(guò)與CCAR-121中的譯文進(jìn)行對(duì)比分析來(lái)驗(yàn)證這些技巧?？偨Y(jié)而言，翻譯時(shí)需要在忠實(shí)原文的基礎(chǔ)上，找到符合漢語(yǔ)表達(dá)習(xí)慣的譯法，使之準(zhǔn)確、通順、流暢。

本文對(duì)上述內(nèi)容的探討，有利于民航業(yè)從業(yè)人員了解到規(guī)章類文獻(xiàn)的一般語(yǔ)言特點(diǎn)以及相應(yīng)的翻譯技巧，以在應(yīng)用過(guò)程中注意內(nèi)容是否嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確、語(yǔ)言是否通順流暢，提高了其英語(yǔ)應(yīng)用能力，同時(shí)也為其他民航文獻(xiàn)的翻譯提供一些參考。

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