廣州地鐵五號(hào)線特殊區(qū)段安全管理風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

鄧承偉

摘 要：作為城市公共交通系統(tǒng)中最為重要的客運(yùn)交通工具，地鐵正逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑I(lǐng)社會(huì)的發(fā)展。隨著線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，地鐵運(yùn)營(yíng)的難度將進(jìn)一步凸顯。行車(chē)安全是運(yùn)營(yíng)管理非常重要的一個(gè)模塊，其安全管理工作也越來(lái)越成為地鐵管理者關(guān)注的焦點(diǎn)。文章通過(guò)收集廣州地鐵5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)安全事件，以此為基礎(chǔ)分析出正線運(yùn)營(yíng)的特殊區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)特殊區(qū)段內(nèi)安全管理措施，最終得出如何確保特殊區(qū)段的行車(chē)安全。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；特殊區(qū)段；風(fēng)險(xiǎn)；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）16-0181-02

Abstract： As the most important passenger transport in the urban public transport system， subway is gradually changing the way people travel， leading the development of society. With the continuous expansion of the network， the difficulty of subway operation will be further highlighted. Traffic safety is a very important module of operation management， and its safety management has become the focus of subway managers. Based on the collection of safety events since Guangzhou Metro Line 5 was put into operation， the paper analyzes the risk of special section of Guangzhou Metro Line 5， and puts forward the corresponding measures of safety management in special section. Finally， how to ensure the safety of a special section of the traffic is concluded.

Keywords： subway operation； special section； risk； safety management

1 研究背景及意義

隨著廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，客流量不斷增加，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全形勢(shì)不斷加劇。面對(duì)著大客流的壓力，對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)的安全管理顯得尤為重要。一方面廣州地鐵五號(hào)線目前日均客流達(dá)到100萬(wàn)以上，另一方面基于五號(hào)線特有的線路特點(diǎn)，如曲線半徑小且彎道多，既有高架線路也有地下線路、坡道大等，給運(yùn)營(yíng)安全管理也提出了更高的挑戰(zhàn)。

近年來(lái)五號(hào)線 口-中山八區(qū)段頻繁發(fā)生無(wú)線丟失導(dǎo)致列車(chē)緊制、屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)打開(kāi)、道岔故障、車(chē)門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)區(qū)間緊制，人員、設(shè)備侵限等對(duì)正線運(yùn)作造成影響。針對(duì) 口-中山八這一特殊區(qū)段，本文通過(guò)對(duì)該區(qū)段發(fā)生過(guò)的一些安全事件進(jìn)行分析，找到特殊區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，使安全管理工作的開(kāi)展更加有針對(duì)性。

2 特殊區(qū)段的特點(diǎn)及事件數(shù)據(jù)分析

2.1 特殊區(qū)段的特點(diǎn)

口-中山八區(qū)段作為五號(hào)線的高架區(qū)段，由于人、設(shè)備、天氣等原因都使得這一區(qū)段容易發(fā)生影響正常行車(chē)的事件，其特有的特點(diǎn)具體包括：（1）高架線路風(fēng)險(xiǎn)。高架線路相比于地下線路，由于受到天氣等外在因素影響較大，導(dǎo)致線路設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)等都受影響較大，容易出現(xiàn)設(shè)備故障及信號(hào)不穩(wěn)定等故障。同時(shí)在雨天、霧天、雷雨大風(fēng)等惡劣天氣，人工駕駛時(shí)對(duì)線路 望、改變慣有的站臺(tái)作業(yè)習(xí)慣等易發(fā)生人員誤操作事件，因此有必要對(duì)這一區(qū)段采取有針對(duì)性的安全管理手段。（2）設(shè)備情況復(fù)雜。 口-中山八這一區(qū)段線路有較多特有設(shè)備，如中山八至坦尾設(shè)有防淹門(mén)、高架線路外圍設(shè)有防爬圍網(wǎng)、在部分區(qū)段設(shè)有隔音板、過(guò)江橋梁，高架線路旁邊有店鋪、學(xué)校、小區(qū)等，易發(fā)生設(shè)備侵限、外來(lái)物或人侵限，都給正線運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的嚴(yán)重的安全隱患。（3）終點(diǎn)站 口。 口站是五號(hào)線終點(diǎn)站，又處于高架線路，列車(chē)采用站前折返，進(jìn)站前存在道岔群、斷電區(qū)，終點(diǎn)站涉及司機(jī)折返作業(yè)操作、信號(hào)條件不穩(wěn)定等各種因素，一方面易發(fā)生折返失敗導(dǎo)致降級(jí)行車(chē)，另一方面易發(fā)生因人工駕駛或信號(hào)原因?qū)е铝熊?chē)緊制、列車(chē)停在斷電區(qū)?？紤]到 口站前折返特點(diǎn)，實(shí)施有針對(duì)性的安全管理方法顯得尤為重要。（4）線路坡度大、曲線半徑小。坦尾-中山八區(qū)間線路有55‰的大坡道，中山八上行進(jìn)站前有曲線半徑小于300米的路段，司機(jī)采用人工駕駛時(shí)對(duì)駕駛技術(shù)要求較高，因坡道大、曲線半徑小，車(chē)輛震動(dòng)較大、隧道風(fēng)壓大，易發(fā)生區(qū)間單個(gè)車(chē)門(mén)檢測(cè)故障導(dǎo)致列車(chē)緊急制動(dòng)的事件，給正線運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。（5）人員狀態(tài)變化。坦尾-中山八區(qū)間是高架與地下站的交匯點(diǎn)，人從光線暗的隧道到地面站，因陽(yáng)光等自然因素，會(huì)讓人感覺(jué)舒適，容易出現(xiàn)精神放松。另外高架線路路邊的汽車(chē)、船、客運(yùn)站等容易吸引人的注意力，容易導(dǎo)致司機(jī)注意力降低。

2.2 事件數(shù)據(jù)分析

五號(hào)線開(kāi)通以來(lái)在 口-中山八區(qū)段發(fā)生的典型事件如2010年 口～坦尾運(yùn)沙船吊臂機(jī)侵限、 口道岔短閃、

口～坦尾列車(chē)緊制停在斷電區(qū)、 口人工駕駛超速緊制，2011年 口人工駕駛超速緊制，2012年中山八～坦尾區(qū)間進(jìn)人，2014年 口W0103道岔短閃、坦尾～中山八車(chē)門(mén)故障，2015年坦尾上行站臺(tái)線路雨傘侵限，2016年 口道岔故障。通過(guò)這幾個(gè)例子我們可以得出 口-中山八區(qū)段關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為降級(jí)行車(chē)、異物侵限、人為誤操作三個(gè)方面。

3 特殊區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及安全管理措施

3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1.1 降級(jí)行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及控制措施

（1）折返降級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：未確認(rèn)動(dòng)車(chē)憑證、道岔動(dòng)車(chē)。控制措施：a.聽(tīng)清、記清行調(diào)命令；b.與車(chē)控室確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)放正確再關(guān)閉車(chē)門(mén)；c.動(dòng)車(chē)前右手手指信號(hào)機(jī)、道岔，確認(rèn)正確后再動(dòng)車(chē)；d.輪值加強(qiáng)對(duì)降級(jí)車(chē)的添乘，指導(dǎo)司機(jī)協(xié)助監(jiān)控進(jìn)路。（2）道岔故障。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：未確認(rèn)動(dòng)車(chē)憑證、道岔動(dòng)車(chē)?？刂拼胧篴.聽(tīng)清、記清行調(diào)命令；b.按行調(diào)命令，確認(rèn)憑證、道岔、進(jìn)路正確，以正確模式限速動(dòng)車(chē)；c.加強(qiáng) 望，認(rèn)真確認(rèn)道岔開(kāi)通位置及線路情況，發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)采取措施。（3）區(qū)間信號(hào)緊制。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：未確認(rèn)動(dòng)車(chē)憑證/道岔動(dòng)車(chē)；超速運(yùn)行；沖標(biāo)、未開(kāi)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)；復(fù)位ATP流程錯(cuò)誤?？刂拼胧篴.列車(chē)區(qū)間緊制嚴(yán)禁擅自動(dòng)車(chē)，確認(rèn)憑證、道岔、進(jìn)路正確才動(dòng)車(chē)；b.URM模式無(wú)人監(jiān)控限速45km/h，有人監(jiān)控限速64km/h；c.進(jìn)站控制好速度，提前15米確認(rèn)停車(chē)標(biāo)的位置低速對(duì)標(biāo)；d.先開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)再?gòu)?fù)位ATP，嚴(yán)格按照ATP復(fù)位流程進(jìn)行操作，先關(guān)鑰匙再進(jìn)行復(fù)位。

3.1.2 異物侵限風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

（1）人員或異物侵限。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：人員傷亡、中斷行車(chē)；車(chē)輛設(shè)備受損。控制措施：a.運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)加強(qiáng) 望，發(fā)現(xiàn)異物侵限及時(shí)采取停車(chē)措施；b.準(zhǔn)確、及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)信息，嚴(yán)禁盲目動(dòng)車(chē)。（2）惡劣天氣。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：雨天空轉(zhuǎn)滑行失去制動(dòng)力；炎熱天氣軌道設(shè)備變形導(dǎo)致列車(chē)脫軌。控制措施：a.雨天人工駕駛限速60km/h運(yùn)行，進(jìn) 口站限速25km/h，制動(dòng)時(shí)做到早拉，少拉，防止空轉(zhuǎn)滑行；b.炎熱天氣加強(qiáng)對(duì)線路的 望，聽(tīng)到異響或感到異常震動(dòng)及時(shí)采取停車(chē)措施。

3.1.3 人為誤操作風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

（1）折返失敗。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：導(dǎo)致晚點(diǎn)。控制措施：a.到達(dá)司機(jī)按照“黃底、回零、關(guān)鑰匙”執(zhí)行折返程序；b.發(fā)現(xiàn)誤操作后，到達(dá)司機(jī)重新開(kāi)門(mén)，再次開(kāi)鑰匙操作折返。（2）斷電區(qū)。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：錯(cuò)打開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致晚點(diǎn)?？刂拼胧篴.分合主斷嘗試動(dòng)車(chē)，不行則打下無(wú)網(wǎng)壓?jiǎn)卧?chē)VVVF1/2；b.司機(jī)室記錄VVVF開(kāi)關(guān)位置，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)車(chē)底正確再操作。（3）區(qū)間車(chē)門(mén)故障。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：未關(guān)閉車(chē)門(mén)動(dòng)車(chē)。控制措施：a.列車(chē)區(qū)間緊制司機(jī)確認(rèn)門(mén)全關(guān)閉燈狀態(tài)；b.操作車(chē)門(mén)旁路必須先確認(rèn)顯示屏車(chē)門(mén)圖標(biāo)全部綠色；c.門(mén)全關(guān)閉燈不亮，車(chē)門(mén)圖標(biāo)非綠色必須到現(xiàn)場(chǎng)處理。確保車(chē)門(mén)關(guān)好再動(dòng)車(chē)。（4）人工駕駛。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：岔群超速緊制、大坡道啟動(dòng)后溜。控制措施：a.經(jīng)過(guò)岔群提前減速，在X0101信號(hào)機(jī)前保持25km/h，進(jìn)入岔群惰行通過(guò)，嚴(yán)禁急推快拉。b.大坡道啟動(dòng)或救援時(shí)，啟動(dòng)列車(chē)牽引力在70%以上。

3.2 管理措施

（1）設(shè)備部門(mén)對(duì)關(guān)鍵道岔改變檢修規(guī)程，對(duì)線路關(guān)鍵道岔滑床板每日涂油，降低雨水等對(duì)設(shè)備的影響，確保道岔可靠性。（2）設(shè)備部門(mén)采用技術(shù)手段對(duì)關(guān)鍵道岔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。利用道岔轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)正常所需的電壓、電流形成功率曲線，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)動(dòng)出現(xiàn)異常時(shí)，實(shí)時(shí)曲線會(huì)偏離正常曲線，提前發(fā)現(xiàn)道岔存在故障，及時(shí)安排人員處理或變更進(jìn)路，避免道岔故障影響列車(chē)運(yùn)營(yíng)。（3）分部管理人員通過(guò)員工大會(huì)、公寓侯班會(huì)等對(duì)特殊地段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及控制措施進(jìn)行安全教育，提高全體同事的安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力。 （4）安全網(wǎng)絡(luò)根據(jù)季節(jié)氣候變化，制定相關(guān)故障或應(yīng)急處理的培訓(xùn)計(jì)劃，培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)落實(shí)。安全網(wǎng)絡(luò)、班組骨干對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行抽查，提高同事的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理能力。（5）分部管理人員、班組骨干在臺(tái)風(fēng)季節(jié)、雨季加強(qiáng)對(duì)高架地段的作業(yè)跟蹤，排查隱患，提高現(xiàn)場(chǎng)同事標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)質(zhì)量。（6）分部安全網(wǎng)絡(luò)對(duì)降級(jí)行車(chē)、車(chē)門(mén)故障、區(qū)間異物侵限等做到“一事一分析”，檢查現(xiàn)場(chǎng)同事應(yīng)急處理情況，對(duì)存在問(wèn)題及時(shí)整改，制定措施并向所有同事傳達(dá)。

3.3 應(yīng)急支援

發(fā)生應(yīng)急事件對(duì)行車(chē)造成影響時(shí)，分部及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行布控，防止發(fā)生次生事件。具體應(yīng)急布控措施如下：（1）列車(chē)故障/應(yīng)急：a.添乘故障車(chē)；b.跟蹤當(dāng)值司機(jī)后續(xù)作業(yè)；c.開(kāi)行 口備用車(chē)；d.文沖退出服務(wù)或改開(kāi)回廠；e.車(chē)廠加開(kāi)備用車(chē)，信號(hào)樓監(jiān)控排路作業(yè)。（2） 口道岔故障：a. 口至坦尾添乘；b.添乘中山八、淘金小交路折返作業(yè)；c.大客流車(chē)站協(xié)助確認(rèn)空隙安全；d.其他區(qū)間添乘司機(jī)作業(yè)；e.兩端終點(diǎn)站折返作業(yè)，開(kāi)/轉(zhuǎn)備用車(chē)；f.改開(kāi)回廠或加開(kāi)出廠，信號(hào)樓監(jiān)控排路作業(yè)。（3）區(qū)間人/物侵限：a.故障區(qū)間添乘，監(jiān)控司機(jī)作業(yè)；b.中山八（西場(chǎng)）、淘金（區(qū)莊）、獵德、車(chē)陂南站布控，做好小交路折返準(zhǔn)備工作；c.大客流車(chē)站協(xié)助確認(rèn)空隙安；d.其他區(qū)間添乘司機(jī)作業(yè)；e.兩端終點(diǎn)站折返作業(yè)，開(kāi)/轉(zhuǎn)備用車(chē)；f.改開(kāi)回廠或加開(kāi)出廠，信號(hào)樓監(jiān)控排路作業(yè)。（4）信號(hào)降級(jí)：a.聯(lián)鎖分界站（如珠江新城站和獵德站）必須安排人監(jiān)控司機(jī)作業(yè)，提醒重投或降級(jí)；b.故障區(qū)間添乘，監(jiān)控司機(jī)作業(yè)；c.中山八（西場(chǎng)）、淘金（區(qū)莊）、獵德、車(chē)陂南站布控，以防小交路折返；d.大客流車(chē)站協(xié)助確認(rèn)空隙安全；e.其他區(qū)間添乘司機(jī)作業(yè)；f.兩端終點(diǎn)站折返作業(yè)，開(kāi)/轉(zhuǎn)備用車(chē)；g.改開(kāi)回廠或加開(kāi)出廠，信號(hào)樓監(jiān)控排路作業(yè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文分析五號(hào)線 口-中山八區(qū)段的特殊性和近幾年該區(qū)段發(fā)生的案例。通過(guò)對(duì)故障、事件的分類(lèi)，找到安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并對(duì)其采取針對(duì)性的安全管理辦法，按查找風(fēng)險(xiǎn)、制定措施、提高意識(shí)、檢查落實(shí)的步驟，最終使該特殊區(qū)段的行車(chē)工作安全、可控。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曰凡.城市軌道交通系統(tǒng)車(chē)輛及展望[J].都市快軌交通，2011（04）.

[2]歐陽(yáng)南江，陳中平，楊景勝.香港軌道交通的經(jīng)驗(yàn)及其啟示[J].城市與區(qū)域規(guī)劃研究，2011（01）.