公路施工中瀝青路面施工研究

溫麗娟

摘 要：瀝青路面是國內(nèi)公路系統(tǒng)使用最廣泛的路面形式，更是高等級(jí)公路的主要形式。在城市現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的當(dāng)下，研究應(yīng)用范圍較廣的瀝青路面施工技術(shù)，可以科學(xué)控制公路工程的施工質(zhì)量。文章主要從質(zhì)量控制角度分析施工材料、瀝青路面的攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的控制過程，提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面施工；瀝青路面

城市化交通系統(tǒng)逐漸發(fā)展，人們的出行效率得到改善，人們對(duì)公路的質(zhì)量問題逐漸關(guān)注。瀝青路面平整度高、耐用性高，服務(wù)壽命長，行車過程噪音較低，在路橋工程中普遍使用。對(duì)瀝青路面施工進(jìn)行研究，能夠提高公路施工質(zhì)量，帶來社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

公路工程施工是一個(gè)系統(tǒng)工程，主要涉及施工材料、施工人員、施工技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用和管理 。隨著精細(xì)化管理理念的逐漸深入，公路施工中將源頭預(yù)防和過程控制措施相結(jié)合，并建立工程質(zhì)量指標(biāo)控制機(jī)制和規(guī)范，嚴(yán)格試驗(yàn)程序，落實(shí)抽檢和日常巡檢工作，對(duì)施工中的工程隱患和不安定因素妥善處置。文章主要從瀝青路面施工原材料控制和攤鋪、壓實(shí)環(huán)節(jié)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制進(jìn)行闡述，保證公路施工的安全、高效。

1.工程原材料質(zhì)量控制

1.1瀝青路面原材料質(zhì)量控制

公路工程是施工之前首先應(yīng)根據(jù)公路的交通設(shè)計(jì)量選定瀝青材料，對(duì)于瀝青路面的選擇，主要考慮工程施工地區(qū)的氣候條件、公路設(shè)計(jì)交通量、以及混合材料的類型等。瀝青公路的施工原材料應(yīng)該達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，基本的粗集料選擇需要考慮材料的強(qiáng)度、形狀、磨損性、材料紋理以及和瀝青之間的粘合性，確保材料廠商的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到工程建設(shè)要求。通過粗集料不同性質(zhì)的對(duì)比中找到性價(jià)比高的并有利于成本控制的采石供應(yīng)源。公路工程中使用的主要細(xì)集料包括砂和礫石碎屑，細(xì)集料可以提高材料的內(nèi)摩阻角，因此，選材時(shí)主要考慮和瀝青粘附的性能[1]。填料的選擇主要考慮精細(xì)度，適宜的細(xì)度能夠確保施工中穩(wěn)定性，有利于瀝青性能的改善。并根據(jù)路面結(jié)構(gòu)類型和施工地區(qū)的條件做好瀝青標(biāo)號(hào)和品牌的選擇。

1.2 入場材料的質(zhì)量控制

原材料源頭選材結(jié)束后，要進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量驗(yàn)收。保證施工中施工的材料合格安全，并與設(shè)計(jì)的材料規(guī)格一致。瀝青路面施工中使用的礦粉和瀝青材料，需要出具質(zhì)量檢驗(yàn)單，在材料進(jìn)場后，試驗(yàn)單位要對(duì)材料進(jìn)行抽檢檢測，經(jīng)評(píng)定合格后才能投入使用，不能在檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)果沒出來前動(dòng)工。工程施工中使用的材料一般按照就近取材的方式實(shí)施采購，方便控制成本，但應(yīng)對(duì)本地材料的開采環(huán)境進(jìn)行控制，保證場料質(zhì)量。入場后的材料要進(jìn)行分類堆放，對(duì)堆放的場地進(jìn)行清潔，減少污染和材料變異的可能。材料的試驗(yàn)檢測要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，若工程施工具有特殊性還要滿足特殊的規(guī)范要求。材料入場控制和試驗(yàn)檢測是控制施工質(zhì)量的源頭，施工過程質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵。

2.瀝青路面混合料的拌合和攤鋪

混合料攪拌和攤鋪之前要做好是試驗(yàn)工作。試拌和試鋪過程要對(duì)混合料的溫度、拌合時(shí)間、操作工藝進(jìn)行分析，確定最佳配合比，確保混和料質(zhì)量，此外，在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，通過壓實(shí)性試驗(yàn)對(duì)瀝青的用量和材料的混合比進(jìn)行確定。在材料拌合中發(fā)生待料、溢料時(shí)，要對(duì)供料倉進(jìn)行檢查，根據(jù)待料和溢料的情況確定冷料倉的轉(zhuǎn)速，確保供料均勻。

混合料攤鋪是公路施工過程的關(guān)鍵步驟，鋪筑前要做好基層的清潔工作。瀝青路面施工前應(yīng)該對(duì)下承層做好質(zhì)量檢查，攤鋪施工完工后路面結(jié)構(gòu)定型，若下承層存在沉降、表面浮沉或彈軟等問題會(huì)破壞成型后的路面平整度，因此首先確定關(guān)鍵部位如橋頭、連接處的基層路面檢查，確保無工程缺陷進(jìn)行混合料攪拌攤鋪。

溫度是影響攤鋪質(zhì)量的因素之一，因此路面鋪筑前，攤鋪機(jī)要進(jìn)行預(yù)熱，控制瀝青混合料的溫度。溫度過高會(huì)出現(xiàn)融析，過低會(huì)影響攤鋪順暢性和壓實(shí)度。攤鋪機(jī)正式工作時(shí)，要以勻速、連續(xù)的方式展開攤鋪，該環(huán)節(jié)是影響瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵過程。一般通過布灑瀝青層使瀝青路面和基層更好的結(jié)合。若基層為舊路面，需要對(duì)舊路面清掃后布灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)鋪筑作業(yè)中使用卸載汽車將混合料裝到攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)攤鋪機(jī)的傳送裝置送往攤鋪器，攤鋪機(jī)保持勻速前進(jìn)，均勻的將混合料攤鋪在路面上，并做搗實(shí)和熨平處理。攤鋪面層厚度的控制，可以通過雪橇式攤鋪厚度控制方式使前后保持同樣高度。瀝青路面經(jīng)過初步壓實(shí)后，要保證一定的路面平整度和橫坡。多層混合料鋪筑應(yīng)該將不同面層的接縫錯(cuò)開，縱縫需要控制在15cm以上，橫縫錯(cuò)開1m以上。主干路面層接縫應(yīng)該在瀝青混合料沒有完全冷卻時(shí)使用切刀經(jīng)接縫位置切齊，或者在接縫位置設(shè)置擋板，保證接縫表面的平整度[2]。在進(jìn)行另外半幅路面攤鋪時(shí)，對(duì)縫隙進(jìn)行清掃，在已經(jīng)攤鋪的瀝青路面上灑布少量瀝青，進(jìn)行人工操作將前半幅多余的混合料進(jìn)行鏟除，保證后鋪的路面和瀝青層結(jié)合的更為緊密。對(duì)于改性瀝青緩混合料或SMA混合料，可以用履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行路面鋪筑，并在攤鋪時(shí)溫度要高于普通混合料15度為宜。橫縫的處理通過熱處理進(jìn)行軟化，鏟除多余的物料，覆蓋新的瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，重新攤鋪過程中不斷測量攤鋪厚度，確保路面平整。

3.瀝青路面碾壓

公路施工混合料的攤鋪是初步壓實(shí)過程，混合料在一定的溫度下初步壓實(shí)。為了保證路面的平整度和壓實(shí)度，需要選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)進(jìn)行多次碾壓。壓路機(jī)組合方式的選擇會(huì)影響路面壓實(shí)工作的效率和公路成形后的通車舒適度。根據(jù)鋪筑材料的選取不同的碾壓方式和碾壓設(shè)備。瀝青路面混合料鋪筑時(shí)多采用追隨式碾壓方式，在攤鋪完成后，根據(jù)混合料的溫度進(jìn)行二次追隨碾壓。壓路機(jī)的會(huì)使用鋼輪式靜壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)或者是振蕩壓路機(jī)，根據(jù)路面壓實(shí)度要求進(jìn)行組合使用。振蕩壓路機(jī)使用時(shí)要控制好系統(tǒng)存在的差距，振蕩壓力機(jī)的在瀝青路面的壓實(shí)中可以避免瀝青混合料發(fā)生氧化反應(yīng)，并且通過提高路面壓實(shí)度降低路面透水性，減輕水損。并且提高路面密實(shí)度，提高瀝青公路的服務(wù)強(qiáng)度，延長使用壽命。

壓路機(jī)碾壓次數(shù)和速動(dòng)的控制對(duì)于公路質(zhì)量也有直接影響。碾壓次數(shù)和速度相互制約，一般壓路機(jī)的速度應(yīng)控制在2～4km/h，輪胎壓路機(jī)速度可適當(dāng)提高，但不宜超過5km/h。若碾壓速度過低，無法與壓實(shí)赫然攤鋪工作同步，對(duì)路面壓實(shí)質(zhì)量帶來不利影響。若速度過快，無法保證碾壓質(zhì)量，并不能提高壓實(shí)效率，此外，壓路機(jī)工作過快可能會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生呢橫向裂紋或發(fā)生推移。厚度的控制是壓實(shí)過程中要控制的質(zhì)量指標(biāo)，為了保證較好的壓實(shí)效果，國家對(duì)壓實(shí)層的厚度有一定的推薦值。瀝青路面面層壓實(shí)中，碾壓層較厚時(shí)，更容易獲得較高的密實(shí)度。在混合料碾壓層較厚時(shí)，溫度降低比較慢，壓路機(jī)碾壓過程會(huì)具有較好的壓實(shí)效果。碾壓溫度的控制直接影響壓實(shí)質(zhì)量，混合料溫度奇較低時(shí)，碾壓工作比較困難，一般碾壓溫度應(yīng)控制在150～170度之間，溫度過低會(huì)形成輪痕難以消除。由于集料顆粒上的瀝青油膜具有較大的粘度，高溫下顆粒之間發(fā)生滑動(dòng)，粒料之間可以形成重新排列組合，壓路機(jī)碾壓會(huì)提高路面平整性，低溫時(shí)瀝青油膜硬化難以實(shí)現(xiàn)重新排列，導(dǎo)致路面不平，影響壓實(shí)效果和密實(shí)度。為了保證壓實(shí)效果和更高的密實(shí)度，可以適當(dāng)減少碾壓次數(shù)，通過控制壓路機(jī)速度和混合料溫度保證路面壓實(shí)度和平整度。

4 結(jié)束語

瀝青公路路面施工對(duì)質(zhì)量控制要求較高，隨著國家等級(jí)公路建設(shè)的規(guī)?；黾?，許多新工藝、新設(shè)備不斷投入使用，對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。系統(tǒng)的路面施工工作要求施工規(guī)范，對(duì)瀝青路面的關(guān)鍵控制過程進(jìn)行質(zhì)量控制研究可以提高施工質(zhì)量，改善通車環(huán)境和舒適度，更好的促進(jìn)公路交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]付志強(qiáng)，肖婉君. 公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的相關(guān)研究[J].江西建材，2017，（18）：166.

[2]黃健，馬瑞賓. 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)及其質(zhì)控路徑研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（9）：130-130.