一帶一路節(jié)點城市（鄭州）物流業(yè)影響因素研究

王 恒

（鄭州工業(yè)應用技術學院，河南 新鄭 451150）

2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間,先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（以下簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會的高度關注。2015年5月25日，商務部等10部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》，確定了石家莊、鄭州等37個國家級流通節(jié)點城市。

鄭州是中國中部地區(qū)重要的中心城市，是中國商品集散中心地之一。積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展高效物流，發(fā)揮國家級流通節(jié)點城市的重大作用，對我市意義尤為重大。鄭州市物流業(yè)的發(fā)展受到社會經(jīng)濟多方面因素的影響，各因素的影響程度尚不清楚。

灰色關聯(lián)度分析法是一種研究少數(shù)據(jù)、貧信息不確定性問題的新方法。該理論最早由華中理工大學教授鄧聚龍于1982年提出。文章采用灰色關聯(lián)度分析法，對鄭州市物流業(yè)發(fā)展的影響因素進行實證研究，分析各因素對鄭州市物流業(yè)發(fā)展影響程度的大小，并有針對性地提出對策建議，以期促進鄭州市物流業(yè)高效發(fā)展。

一、鄭州市物流業(yè)影響因素評價指標體系

（一）文獻綜述

賀紅梅（2012）基于Fuzzy DEMATEL法，識別出影響城市物流發(fā)展的六個關鍵因素，包括信息服務與通信基礎設施、運輸網(wǎng)絡、航空貨運樞紐、物流中心、交通擁堵、物流成本。

解瑞金等（2015）通過選取社會消費品零售總額、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值等16個影響因素，運用灰色關聯(lián)分析法，對城市物流發(fā)展影響因素進行實證分析。

鄧曦東等（2016）結合傳統(tǒng)影響因素和新興因素，建立了包括“社會需求、基礎設施、政策、人才以及互聯(lián)網(wǎng)、電子商務、現(xiàn)代金融、技術發(fā)展”在內(nèi)的現(xiàn)代物流評價指標體系。

白麗媛（2017）以重慶市為例，構建物流業(yè)影響因素評價指標體系，包括城市經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結構、城市化水平、物流基礎設施等10個指標。

方艷（2017）構建了包括全市生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、貨運周轉量、進出口總額、社會消費品零售總額等17個指標在內(nèi)的評價體系，基于灰色系統(tǒng)模型，對河源市物流需求影響因素關聯(lián)度大小進行實證分析。

上述學者采用實證分析方法，從不同角度構建了城市物流影響因素評價指標，針對問題提出對策建議，為本研究提供了有益參考，但是各指標體系標準不一，部分指標是否妥當有待商榷。

（二）鄭州市物流業(yè)影響因素評價指標體系

物流業(yè)的發(fā)展受到多方面綜合因素的影響，筆者結合已有文獻資料及上述總結分析，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和可研究性，從經(jīng)濟發(fā)展水平、貨物周轉量、居民消費水平、社會物流需求和人力資本投入五個方面，構建評價指標體系。

1.經(jīng)濟發(fā)展水平

物流是以需求為導向的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展水平是物流發(fā)展的第一決定因素。地區(qū)GDP反映地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，一個地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上取決于經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求。經(jīng)濟發(fā)展要求產(chǎn)業(yè)結構保持適當比例，產(chǎn)業(yè)結構的改革升級要求物流業(yè)做出相應調(diào)整，以適應社會需求，物流的發(fā)展也會進一步帶動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化?；诖耍P者選取GDP（X1）、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X2）、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X3）、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X4）來綜合衡量經(jīng)濟發(fā)展水平。

2.貨物周轉量

貨物周轉量是指在一定時期內(nèi)，由各種運輸工具實際完成運送過程的以重量和運送距離的復合單位（噸公里）計算的貨物運輸量。貨物周轉量指標不僅包括了運輸對象的數(shù)量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠全面地反映運輸生產(chǎn)成果。在五種基本運輸方式中，管道運輸具有功能和管理的特殊性，不便研究，同時，鄭州市水路運輸尚無專門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。考慮到指標的可研究性，筆者選取鐵路（X5）、公路（X6）、航空（X7）三種運輸方式的貨物周轉量。

3.居民消費水平

隨著人們消費水平的提高，在衣食住行用等各方面產(chǎn)生巨大的產(chǎn)品需要，居民消費結構在悄然發(fā)生變化，社會需要以更大規(guī)模和更高效率的物流服務來實現(xiàn)產(chǎn)品運輸和配送。筆者選取城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（X8）和農(nóng)村居民人均消費性支出（X9）來代表居民消費水平，衡量鄭州市居民消費水平與物流業(yè)發(fā)展之間的關聯(lián)度是否顯著。

4.社會物流需求

社會經(jīng)濟的發(fā)展需要靠投資、消費和出口這三駕馬車并駕齊驅。投資的增長需要物流行業(yè)提供大量的運輸倉儲服務。社會消費品零售總額反映地區(qū)居民的生活水平和購買力，進出口總值反映社會對外貿(mào)易情況和消費市場活躍程度，消費和進出口在帶動經(jīng)濟增長的同時，也需要更高效的物流服務。筆者選取全社會固定資產(chǎn)投資（X10）、社會消費品零售總額（X11）以及進出口總額（X12）代表社會物流需求。

5.人力資本投入

物流的發(fā)展離不開人的參與，物流從業(yè)人員數(shù)量代表著物流發(fā)展?jié)摿?，高素質(zhì)的物流人才是推動物流發(fā)展的重要因素。由于目前還沒有專門的鄭州市物流從業(yè)人員統(tǒng)計數(shù)據(jù)，參考相關文獻，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，選取普通本?？飘厴I(yè)生數(shù)（X13）和全社會從業(yè)人員數(shù)（X14）衡量物流業(yè)人力資本投入。

二、基于灰色關聯(lián)度分析法的實證研究

灰色關聯(lián)度分析法的流程是確定參考數(shù)列和比較數(shù)列、數(shù)據(jù)無量綱化處理、計算關聯(lián)系數(shù)、計算關聯(lián)度值、結果分析，研究過程分述如下。

（一）確定參考數(shù)列和比較數(shù)列

物流業(yè)增加值是衡量物流業(yè)發(fā)展水平的核心指標，由于目前還沒有專門的物流業(yè)增加值統(tǒng)計數(shù)據(jù)，故筆者選取“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值（X0）”代替物流業(yè)增加值，作為鄭州市物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標，并以此作為研究的參考數(shù)列。比較數(shù)列即上述14個影響因素指標。參考數(shù)列和比較數(shù)列原始數(shù)據(jù)見表1。

（二）數(shù)據(jù)無量綱化處理

由于各個數(shù)列的原始數(shù)據(jù)單位不同或量綱不同，不便于統(tǒng)一比較，難以得出正確結論。因此，在進行關聯(lián)度分析之前，需要對各數(shù)列進行無量綱化處理，以達到量綱一致。去量綱的計算公式如下：

式（1）中，k=1，2，3，4，5，6；i=0，1，···，14，由此得出相關序列的無量綱值，見表2。

（三）計算關聯(lián)系數(shù)

在計算關聯(lián)系數(shù)時，先計算差序列，求出各個時期比較數(shù)列與參考數(shù)列的絕對差|xi（k）-x0（k）|，然后求關聯(lián)系數(shù)ξi，ξi，計算公式如下。

表1 參考數(shù)列和比較數(shù)列原始數(shù)據(jù)

表2 原始數(shù)據(jù)的無量綱值

式（2）中，ρ為分辨系數(shù)，ρ∈[0,1]，一般取 ρ 為0.5。經(jīng)過式（2）計算的各比較數(shù)列與參考數(shù)列之間的關聯(lián)系數(shù)見表3。

表3 各比較數(shù)列與參考數(shù)列關聯(lián)系數(shù)

關聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個時刻的關聯(lián)程度值，所以每個比較數(shù)列的關聯(lián)系數(shù)會有若干個，因此有必要將各個時刻的關聯(lián)系數(shù)集中為一個值，即平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關聯(lián)程度的數(shù)量表示。關聯(lián)度分析結果見附表1。

通過上述分析結果可知，各影響因素關聯(lián)度排序為：第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X3）、普通本?？飘厴I(yè)生數(shù)（X13）、全社會從業(yè)人員數(shù)（X14）、城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（X8）、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X2）、公路（X6）、GDP（X1）、農(nóng)村居民人均消費性支出（X9）、社會消費品零售總額（X11）、進出口總額（X12）、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（X4）、鐵路（X5）、全社會固定資產(chǎn)投資（X10）、航空（X7）。除了航空運輸關聯(lián)度較低之外，僅為0.6766，其余13個影響因素的關聯(lián)度值都比較高，均在0.9738及其之上，說明這些因素對鄭州市物流業(yè)發(fā)展影響程度都很大。

三、促進鄭州市物流業(yè)發(fā)展的對策建議

“一帶一路”重大倡議為沿線節(jié)點城市帶來了機遇與挑戰(zhàn)。鄭州作為國家級流通節(jié)點城市，應當發(fā)揮綜合交通樞紐作用，建設高效物流，積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略?；谏鲜龇治鼋Y果，筆者提出促進鄭州市物流業(yè)發(fā)展的對策建議。

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，經(jīng)濟拉動物流

GDP的關聯(lián)度為0.9971，說明鄭州市經(jīng)濟發(fā)展水平對物流的帶動作用很大，鄭州市應大力發(fā)展社會經(jīng)濟，同時，注重優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。從附表1分析結果可知，在鄭州市三大產(chǎn)業(yè)中，第二產(chǎn)業(yè)在所有因素的關聯(lián)度中排名第一，說明第二產(chǎn)業(yè)與物流的發(fā)展關系最為緊密。鄭州是中國紡織工業(yè)基地之一，也是中國重要的冶金建材工業(yè)基地，工業(yè)的發(fā)展在很大程度上帶動了物流的發(fā)展。鄭州在以后的發(fā)展中，要大力支持工業(yè)建設，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，促進經(jīng)濟良性發(fā)展。

（二）發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢，推動物流發(fā)展

從貨物周轉量看，關聯(lián)度排序依次為公路、鐵路和航空運輸?？梢?，公路運輸是推動鄭州市物流業(yè)發(fā)展的中堅力量。在以后的物流發(fā)展中，鄭州應加強對公路運輸?shù)闹С至Χ?，完善公路運輸網(wǎng)絡，采取科學有效的形式，降低貨車空駛率，進行合理運輸。在鐵路運輸方面，鄭州應依托鐵路運輸開展公、鐵、海、空多式聯(lián)運，優(yōu)化貨物轉運流程，簡化出入站手續(xù)，提高運輸效率。在航空運輸方面，鄭州市應加強航空貨運信息系統(tǒng)建設，提高貨物通關效率，完善國際貨運航線網(wǎng)絡。

（三）優(yōu)化消費結構，提高物流質(zhì)量

居民消費性支出的關聯(lián)度分別是0.9939（X8）和 0.9900（X9），處于較高水平。隨著人們收入水平的提高，在滿足了衣、食、住、行等基本生存需要后，人們對生活環(huán)境有了更高的追求，中高檔消費和商品性消費增加。為順應居民消費水平提高以及消費結構變動，鄭州市要優(yōu)化城鄉(xiāng)物流中心布局，樹立現(xiàn)代物流觀念，積極引進現(xiàn)代化物流設施，做好“最后一公里”貨物配送工作，加強物流信息化建設，運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，加強對城鄉(xiāng)物流鏈管理，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流配送的高效率與高效益。

（四）刺激消費需求，發(fā)展跨境物流

社會消費品零售總額、進出口總額和全社會固定資產(chǎn)投資關聯(lián)度排名較靠后，說明這些因素對物流的影響相對較小。因此，鄭州市應抓住“一帶一路”建設帶來的良好機遇，建立健全跨境電商相關法律法規(guī)和管理制度，營造良好政策環(huán)境，積極發(fā)展跨境電子商務，加大自由貿(mào)易區(qū)的投資建設，形成由點帶面發(fā)展，輻射全球的“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡，為消費者提供多樣化產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量，刺激消費需求。

（五）重視人才引進，建設現(xiàn)代物流

從附表1可知，鄭州市普通本專科畢業(yè)生數(shù)和全社會從業(yè)人員數(shù)關聯(lián)度非常高，說明這兩個因素對物流業(yè)影響很大。因此，鄭州市應加大物流人才的培養(yǎng)和引進力度，加強對物流企業(yè)中高層管理人員的知識培訓，提高他們對現(xiàn)代物流業(yè)的認識。高校應與企業(yè)建立良好的校企合作關系，確立為企業(yè)服務的理念，不斷帶動教學內(nèi)容、教學方法的變革，提高學生專業(yè)素質(zhì)，適應社會經(jīng)濟發(fā)展。同時，大力引進優(yōu)秀物流人才，出臺優(yōu)惠政策，在戶籍、住房、社保等方面吸引高素質(zhì)人才到鄭州發(fā)展。

[1]鄧聚龍.灰系統(tǒng)的基本方法[M].武漢:華中科技大學出版社,2002.

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附表1 鄭州市物流業(yè)發(fā)展影響因素關聯(lián)度分析結果