廣州地鐵B8型車高速斷路器與緊急牽引關(guān)系研究

李昌強

（廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部，廣東廣州510700）

0 引言

2017年5月17日，廣州地鐵B2型車西門子列車高速斷路器（以下簡稱“主斷”）未合的情況下，操作降級模式后司機立即推牽引手柄，導(dǎo)致列車無法動車。對此，本文將結(jié)合B8型車時代電氣網(wǎng)絡(luò)控制邏輯、現(xiàn)場模擬試驗及對比B2型車西門子列車控制邏輯，綜合分析廣州地鐵B8型車主斷與緊急牽引模式（功能類似西門子的降級模式）是否存在類似的風(fēng)險，并提出合理化建議。

1 西門子主斷與緊急牽引邏輯分析

根據(jù)廣州地鐵B2型車西門子軟件控制邏輯圖得知，操作降級模式后，將自動發(fā)出合主斷命令。當(dāng)取消降級模式后，若存在分主斷請求，則自動將主斷分開，存在司機在換端前恢復(fù)降級模式會自動斷開主斷帶來額外操作的風(fēng)險。

為了驗證西門子列車操作降級模式與主斷分合的關(guān)系，經(jīng)試驗并分析控制信號數(shù)據(jù)圖（圖1）得知，西門子網(wǎng)絡(luò)控制邏輯在操作降級模式需要18 s才能合主斷，存在司機合主斷立即推手柄不能動車的風(fēng)險。

圖1 B2型車故障列車高速斷路器吸合與降級模式軟件邏輯圖

2 時代電氣主斷與緊急牽引對比分析

根據(jù)廣州地鐵B8型車時代電氣牽引控制功能文件，操作緊急牽引模式后，DCU檢測到緊急牽引上升沿即發(fā)出“主斷合”有效，用于閉合主斷，具體條件如下：

以下條件之一滿足時，DCU輸出“主斷允許”信號無效，跳開主斷，否則輸出“主斷允許”信號有效。

（1）DCU上電自檢通過；

（2）“降弓指令”有效；

（3）“分主斷按鈕”有效（列車HMI按鈕，試驗時使用）；

（4）DCU檢測到跳主斷的故障。

下述條件都滿足時，DCU發(fā)出“主斷合”有效，用于閉合主斷。

（1）“主斷允許”有效；

（2）“主斷狀態(tài)”為斷開；

（3）“升弓指令”有效或檢測到“緊急牽引”上升沿。

同時，根據(jù)廣州地鐵B8型車高速斷路器控制邏輯得知（圖2），B8型車高速斷路器由硬線來控制分合，自檢只需1 s，主斷在自檢通過之后只要緊急牽引指令有效1 s以上就會自動合主斷，不管緊急牽引指令是否丟失，都不會分主斷。

圖2 B8型車時代電氣高速斷路器分合與緊急牽引軟件邏輯圖

3 時代電氣列車現(xiàn)場模擬及分析

為了驗證時代電氣控制邏輯，特現(xiàn)場測試主斷分合與緊急牽引模式關(guān)系，當(dāng)列車第一次合主斷牽引系統(tǒng)完成自檢，操作主斷分，然后操作緊急牽引模式，約1 s后主斷會自動合上，測試情況如表1和圖3所示。

表1 B8型車時代電氣列車主斷分合與緊急牽引模式模擬情況

圖3 B8型車時代電氣列車高速斷路器分合與緊急牽引數(shù)據(jù)圖

從現(xiàn)場模擬數(shù)據(jù)分析得知，廣州地鐵B8型車是以硬線控制為主，列車不管主斷是否閉合，操作緊急牽引后占有端與非占有端主斷均快速1 s后自動合上且恢復(fù)緊急牽引后主斷仍處于合上狀態(tài)。

4 結(jié)語

廣州地鐵B8型車時代電氣列車高速斷路器以硬線控制為主，無論主斷合、分的情況下，操作緊急牽引模式，主斷都會1 s延時自動閉合，取消緊急牽引的模式后主斷不會自動分。不存在像廣州地鐵B2型車西門子網(wǎng)絡(luò)控制的列車在主斷未合的情況下操作降級模式后主斷需要18 s自檢影響司機操作及取消降級模式分主斷的隱患。同時建議后續(xù)項目列車高速斷路器可采用時代電氣這種硬線為主的控制邏輯。

[1]西門子（中國）有限公司.SIBAS-G-Reader邏輯功能描述[Z]，2010.

[2]株洲時代電氣有限公司.GZML21_TCMS組態(tài)軟件邏輯功能描述[Z]，2017.

[3]聶暢.西門子列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在廣州地鐵中的應(yīng)用[J].電力機車與城軌車輛，2010（1）：25-26，34.

[4]沈夢玉.時代電氣助力長沙地鐵3號線步入智能時代[J].機車電傳動，2016（4）：81.