夏 雄,單德山
(西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院,四川 成都 610031)
橋梁模態(tài)參數(shù)識別在橋梁健康監(jiān)測領(lǐng)域中有著重要意義,是橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷識別和狀態(tài)評估的前提和基礎(chǔ)。現(xiàn)有時(shí)域、頻域模態(tài)參數(shù)識別方法有很多,但應(yīng)用于橋梁上效果都不甚理想,時(shí)頻域分析方法能夠充分利用動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)域和頻域信息,獲取不同時(shí)間和頻率對應(yīng)的能量密度、強(qiáng)度等信息。其中基于小波變換和HHT的模態(tài)參數(shù)識別方法得到廣泛研究并取得了一定的成果。但小波變換的小波基選擇困難,時(shí)、頻分辨率無法兼顧,不具有自適應(yīng)性;HHT中的經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(EMD)會(huì)因信號中參雜的噪聲、間斷和脈沖等造成模態(tài)混疊問題,使分解得到的本真模態(tài)函數(shù)(IMF)失去物理意義,此外端點(diǎn)效應(yīng)、缺乏完備的理論基礎(chǔ)、計(jì)算效率較低等問題都使得其進(jìn)一步的研究成為困難。
2013年,文獻(xiàn)[1]提出了一種新的信號處理方法即經(jīng)驗(yàn)小波變換(EWT),該方法通過對原信號的傅里葉譜進(jìn)行分割,在每個(gè)分割區(qū)間內(nèi)構(gòu)建小波基函數(shù),實(shí)現(xiàn)對原信號的分解,提取固有模態(tài)。文獻(xiàn)[2]針對染噪非平穩(wěn)非線性信號提出了一種自適應(yīng)多信號分類EWT方法,對此類信號進(jìn)行了精確時(shí)頻表示。文獻(xiàn)[3]結(jié)合EWT和傅里葉基矩陣提出了一種精確頻率估計(jì)的方法。文獻(xiàn)[4]結(jié)合次序統(tǒng)計(jì)濾波器對強(qiáng)噪聲、非平穩(wěn)信號提出了一種改進(jìn)的EWT方法。文獻(xiàn)[5-10]基于EWT方法,對機(jī)械故障診斷領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究。盡管經(jīng)驗(yàn)小波變換在各領(lǐng)域取得了一些發(fā)展,但在橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識別上仍沒有應(yīng)用的先例,為從實(shí)測的非線性、非平穩(wěn)橋梁動(dòng)力測試信號中有效地識別出模態(tài)參數(shù),本文引入EWT方法對測試信號進(jìn)行處理,并以某曲線斜拉橋模型試驗(yàn)為基礎(chǔ),驗(yàn)證了所提方法的有效性。
經(jīng)驗(yàn)小波變換通過對原信號的傅里葉譜進(jìn)行分割,在每個(gè)分割區(qū)間構(gòu)造相應(yīng)的帶通濾波器,從原信號中提取出不同的調(diào)幅-調(diào)頻成分。首先,將原信號的傅里葉譜歸一化使得頻率ω∈[0,π],假定將譜分割成N個(gè)連續(xù)的區(qū)間,每個(gè)區(qū)間表示為Λn=[ωn-1,ωn](其中n=1,2,…,N且ω0=0,ωN=π),以ωn為中心,設(shè)置寬度為2τn的過渡帶,其中τn=γωn,γ為系數(shù)。
確定分割區(qū)間后,根據(jù)Meyer小波的構(gòu)造方法,定義經(jīng)驗(yàn)尺度函數(shù)和經(jīng)驗(yàn)小波函數(shù)為
式中:
β(x)=x4(35-84x+70x2-20x3)
(3)
(4)
在EWT方法中,傅里葉譜的分割至關(guān)重要,它是該方法自適應(yīng)性的體現(xiàn)。假設(shè)將頻譜分割成N段,則除了0和π之外,還需要尋找N-1個(gè)邊界。求出頻譜函數(shù)中所有的局部極大值,假設(shè)有M個(gè),若M (5) 根據(jù)傳統(tǒng)小波變換的方法定義經(jīng)驗(yàn)小波變換,細(xì)節(jié)系數(shù)和近似系數(shù)分別定義為 則分解得到的經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)函數(shù)定義為 (0,t)*φ1(t) (8) (9) 式中:“*”表示卷積。 為驗(yàn)證EWT方法的有效性,對仿真信號x(t)進(jìn)行分析處理,x(t)由10 Hz的正弦信號x1(t)、50 Hz的調(diào)幅信號x2(t)、基頻為80 Hz及調(diào)制頻率為40 Hz的調(diào)頻信號x3(t)構(gòu)成,并對合成信號添加25%的隨機(jī)噪聲,見式(10)。染噪合成信號時(shí)域波形圖見圖1,仿真信號的EWT處理結(jié)果見圖2。 (10) 圖1 信號x(t)的時(shí)域波形 圖2 信號x(t)的EWT分解結(jié)果 由圖2可見,EWT分解結(jié)果與原信號的3個(gè)分量一一對應(yīng),波形清晰,不存在模態(tài)混疊。將分解得到的IMF進(jìn)行Hilbert變換,得到時(shí)頻曲線見圖 3。圖3得到很好的分割,頻率值清晰穩(wěn)定。各IMF分量的頻率平均值分別為9.97,48.41,79.98 Hz,與原信號各成分基頻誤差很小??梢缘贸觯篍WT根據(jù)信號的先驗(yàn)知識,能夠提取出原信號中不同的調(diào)幅-調(diào)頻成分,將含有固有特征的各個(gè)信號分量有效分離。 根據(jù)本文描述的EWT方法,基于MATLAB平臺,編制了模態(tài)參數(shù)識別相關(guān)程序,并以某曲線斜拉橋模型試驗(yàn)為例,對動(dòng)力實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,識別該模型橋的模態(tài)參數(shù)。 試驗(yàn)橋原型為一雙塔雙索面的公路曲線斜拉橋,全長545 m,曲率半徑為550 m,模型橋縮尺比例為1∶20,全長27.17 m,橋跨布置形式為(2.41+4.05+14.25+4.05+2.41)m,見圖 4。 圖4 模型橋梁整體布置 模型橋塔為菱形,采用鋼材制作;主梁設(shè)置1.987%的縱坡,采用Q235鋼板制作;全橋共有120根斜拉索,采用碳素彈簧鋼絲模擬。在橋梁主梁上布置加速度傳感器,記錄模型橋在環(huán)境激勵(lì)下的動(dòng)力響應(yīng)。沿順橋向共布置豎向傳感器11處,其中兩邊跨各2處,中跨7處;橫向傳感器7處,其中兩邊跨各2處,中跨3處,試驗(yàn)現(xiàn)場見圖 5。 圖5 模型試驗(yàn)現(xiàn)場 采用前述EWT方法對試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,以跨中位置的豎向傳感器BS5-2和橫向傳感器BH4為例,對測試信號進(jìn)行分解,然后將各階IMF進(jìn)行Hilbert變換,得到瞬時(shí)頻率見圖 6。 圖6 測試信號的EWT-Hilbert譜 對瞬時(shí)頻率進(jìn)行直線擬合并結(jié)合隨機(jī)減量技術(shù)[11],識別出豎向前六階頻率值分別為2.140,2.686,3.313,4.095,4.479,4.887 Hz;橫向前四階頻率值分別為1.741,2.384,3.898,4.935 Hz。為進(jìn)一步驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的可靠性,計(jì)算測試信號的自功率譜見圖7。 圖7 測試信號自功率譜 圖7(a)中豎向振動(dòng)信號自功率譜中前6個(gè)峰值點(diǎn)頻率分別為2.156,2.656,3.281,4.000,4.563,4.875 Hz。 圖7(b)中橫向振動(dòng)信號自功率譜中前4個(gè)峰值點(diǎn)頻率分別為1.750,2.375,4.031,4.875 Hz。 對比識別結(jié)果與自譜分析結(jié)果可知:采用EWT方法計(jì)算的頻率值與自功率譜中的峰值點(diǎn)頻率很接近,由于自功率譜峰值點(diǎn)頻率值可對結(jié)構(gòu)固有頻率作近似估計(jì),所以本文所用方法計(jì)算結(jié)果可靠。 采用該方法對其余傳感器測試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,模型橋各階頻率計(jì)算結(jié)果見表1、表2。 表1 豎向自振頻率計(jì)算結(jié)果 Hz 表2 橫向自振頻率計(jì)算結(jié)果 Hz 針對橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)密集、測試信號噪聲強(qiáng)度高等特點(diǎn),利用EWT方法在信號處理上的優(yōu)勢,將其運(yùn)用到橋梁模態(tài)參數(shù)識別上,通過仿真信號驗(yàn)證了EWT方法對信號分解的有效性。結(jié)合某曲線斜拉橋模型試驗(yàn)測試數(shù)據(jù),證明了本文所提方法的可行性,得到以下結(jié)論: 1)EWT方法能夠很好地對測試信號進(jìn)行分解,分解得到的各階IMF相互正交,不存在模態(tài)混疊現(xiàn)象。 2)所提的方法能正確識別出橋梁模態(tài)參數(shù),識別出模型橋梁前六階豎向自振頻率值分別為2.142,2.683,3.321,4.059,4.521,4.948 Hz,前四階橫向自振頻率值分別為1.748,2.387,3.958,4.932 Hz,識別結(jié)果可信度高。 [1]GILLES J.Empirical Wavelet Transform[J].IEEE Transactions on Signal Processing,2013,61(16):3999-4010. [2]AMEZQUITA-SANCHEZ J P,ADELI H.A New Music-empirical Wavelet Transform Methodology for Time-frequency Analysis of Noisy Nonlinear and Non-stationary Signals[J].Digital Signal Processing,2015,45:55-68. [3]PRAKASH L,MOHAN N,KUMAR S S,et al.Accurate Frequency Estimation Method Based on Basis Approach and Empirical Wavelet Transform[C]//Proceedings of the Second International Conference on Computer and Communication Technologies.New Dephi,India:Springer,2015:801-809. [4]HU Y,LI F,LI H,et al.An Enhanced Empirical Wavelet Transform for Noisy and Non-stationary Signal Processing[J].Digital Signal Processing,2017,60:220-229. [5]JIANG Y,ZHU H,LI Z.A New Compound Faults Detection Method for Rolling Bearings Based on Empirical Wavelet Transform and Chaotic Oscillator[J].Chaos Solitons & Fractals,2016,89:8-19. [6]CHEN J,PAN J,LI Z,et al.Generator Bearing Fault Diagnosis for Wind Turbine via Empirical Wavelet Transform Using Measured Vibration Signals[J].Renewable Energy,2016,89:80-92. [7]CAO H,F(xiàn)AN F,ZHOU K,et al.Wheel-bearing Fault Diagnosis of Trains Using Empirical Wavelet Transform[J].Measurement,2016,82:439-449. [8]李志農(nóng),朱明,褚福磊,等.基于經(jīng)驗(yàn)小波變換的機(jī)械故障診斷方法研究[J].儀器儀表學(xué)報(bào),2014,35(11):2423-2432. [9]黃南天,張書鑫,蔡國偉,等.采用EWT和OCSVM的高壓斷路器機(jī)械故障診斷[J].儀器儀表學(xué)報(bào),2015,36(12):2773-2781. [10]馮博,李輝,鄭海起.基于經(jīng)驗(yàn)小波變換的軸承故障診斷研究[J].軸承,2015(12):53-58. [11]單德山,李喬.橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的時(shí)頻域識別[J].橋梁建設(shè),2015(2):26-31.2 仿真信號分析
3 實(shí)測信號分析
3.1 試驗(yàn)概況
3.2 參數(shù)識別
4 結(jié)論