滿分答卷上汽斯柯達(dá) 柯珞克綜合油耗測(cè)試

一輛優(yōu)秀的車(chē)無(wú)非這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)——大空間、低售價(jià)、易于操控、不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然了，如果有更高的NVH指數(shù)就更棒了，而柯珞克就幾乎符合上述條件。

隨著柯珞克的到來(lái)，斯柯達(dá)的SUV布局也終于顯得豐滿起來(lái)，在2018年第三季度，更小一級(jí)的柯米克也將加入到斯柯達(dá)SUV陣營(yíng)中來(lái)。僅2018年4月，斯柯達(dá)便完成了全球10萬(wàn)輛的交付量，其中柯迪亞克占1.3萬(wàn)輛，柯珞克占1萬(wàn)輛。在這波兇猛的“SUV攻勢(shì)”下，斯柯達(dá)總算是在經(jīng)歷了YETI停產(chǎn)的陰霾后迎來(lái)了屬于它的SUV豐收年。

早在今年年初，我們便試駕了1.2T的柯珞克車(chē)型。事實(shí)上柯珞克1.2T僅有一款低配可選，而當(dāng)時(shí)由于售價(jià)與配置表均還未公布，我們選擇1.2T純粹是考慮到1.2T更可能成為柯珞克的跑量車(chē)型，因此當(dāng)拿到一輛連中控屏都沒(méi)有的丐版車(chē)型時(shí)，氣氛一度變得很尷尬。此處也想吐槽一句，這種配置布局至少會(huì)流失掉一半本打算買(mǎi)1.2T代步、不需要更強(qiáng)動(dòng)力的柯珞克潛在用戶。當(dāng)然了，其中大部分原因恐怕是為之后上市的更小一級(jí)SUV柯米克騰出空間，否則柯米克上市時(shí)的價(jià)格區(qū)間恐怕要和柯珞克有大幅的重疊。而今我們拿來(lái)了1.4T頂配版的柯珞克，一睹它的全部功能，體驗(yàn)它的真實(shí)油耗。

此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期4天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

此次的測(cè)試由于時(shí)間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過(guò)盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因?yàn)槲覀兯x擇的路線均為早高峰擁堵路段，柯珞克的身形不大，在擁堵的路面穿行并非難事。這臺(tái)1.4T的柯珞克與1.2T的柯珞克不同，起步階段只要肯踩油門(mén)，身邊車(chē)輛只要有一絲猶豫就會(huì)立馬被我們成功“加塞”。如果說(shuō)1.2T的柯珞克只是一匹被馴服的小馬駒，那么這臺(tái)1.4T的柯珞克絕對(duì)是一匹桀驁不馴的烈馬。這種調(diào)校方式讓駕駛者很爽快，只是爽快的背后想必會(huì)帶來(lái)較高的油耗數(shù)值。織物與真皮混搭的座椅上布滿了一個(gè)個(gè)菱形小方格，乘坐時(shí)椅背部分偏軟，整個(gè)后背會(huì)稍稍嵌入椅背，貼合感極佳，在急加速時(shí)能夠體驗(yàn)一把久違了的推背感。

一路艱難地駛上高架路后，看到前方一眼望不到頭的紅色尾燈后，我們果斷將駕駛模式調(diào)為了經(jīng)濟(jì)模式。在這臺(tái)緊湊型SUV上，柯珞克提供了四種駕駛模式以供選擇，分別為經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和自定義模式。在調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式后，油門(mén)響應(yīng)明顯沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)模式那么靈敏，而這正適合擁堵的高架路況，因?yàn)樵谶@“大型露天停車(chē)場(chǎng)”般的環(huán)境下，再快的油門(mén)響應(yīng)也是白搭。在緩慢的行駛過(guò)程中，我們能明顯感覺(jué)到升擋時(shí)機(jī)有了提前，從1800轉(zhuǎn)變?yōu)榱?500轉(zhuǎn)左右就完成了升擋。在該模式下，如果你要從靜止起步完成超車(chē)或變道就略顯困難了，通常一腳重油后，首先會(huì)有一聲從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的低鳴，緊接著才是車(chē)輛往前直竄，整個(gè)過(guò)程并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)模式下來(lái)得流暢。而這種低鳴聲則好似在提醒左側(cè)車(chē)輛，“我要變道了，趕緊讓開(kāi)！”換來(lái)的自然是對(duì)方一陣急加速接急剎車(chē)，車(chē)頭猛地一低一抬之間把我們甩在身后。在放棄超車(chē)后，我們只好靜下心來(lái)，用心感受一番這輛柯珞克的內(nèi)部體驗(yàn)。

柯珞克的內(nèi)飾中，我認(rèn)為最棒的設(shè)計(jì)是階梯式的中控區(qū)域，脫離了大眾給人一以貫之的死板印象，將中控屏與下端的空調(diào)控制區(qū)域區(qū)分開(kāi)來(lái)，顯得相當(dāng)年輕立體。當(dāng)然，其中居功至偉的還是那塊原廠中控屏，無(wú)論觸控響應(yīng)還是色彩辨析度都屬同級(jí)頂尖水準(zhǔn)，可惜的是唯有柯珞克頂配車(chē)型才有搭載。它在行車(chē)電腦數(shù)據(jù)上還有一個(gè)獨(dú)特的功能，即Green Score功能，這個(gè)功能能夠在你每次行駛時(shí)根據(jù)不同駕駛習(xí)慣來(lái)作出相應(yīng)的油耗打分，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的柱狀圖形，以此來(lái)改善駕駛者的一些不良駕駛習(xí)慣。只是可能該功能還在推廣階段，個(gè)人感覺(jué)這個(gè)功能還不太敢得罪車(chē)主，我們停車(chē)拍攝照片半小時(shí)后，怠速下的油耗數(shù)值直接竄升到了18.2升/百公里，而Green Score面板下此時(shí)的分?jǐn)?shù)竟然還顯示“98分”。

另外，在這輛頂配柯珞克身上，還搭載了自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)和自適應(yīng)巡航。再加上后排出風(fēng)口以及兩個(gè)后排USB插槽，可以說(shuō)頂配的柯珞克在同級(jí)別中的配置也算是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。而最關(guān)鍵的是，柯珞克還有同級(jí)別最寬敞的后排，再加上1.17平方米的超大全景天窗，我認(rèn)為后排才是這部車(chē)最該長(zhǎng)時(shí)間乘坐的位置。在以乘客身份挑選座位時(shí)，我寧愿打開(kāi)后車(chē)門(mén)而非副駕門(mén)，這在緊湊型SUV中也是少有的。

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)久經(jīng)沙場(chǎng)了，它與7速雙離合的搭配無(wú)論是換擋平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有著不錯(cuò)的口碑。但眼前這臺(tái)柯珞克的油門(mén)被斯柯達(dá)工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校得比較靈敏，因此，我對(duì)于它的綜合油耗還是心存疑慮，感覺(jué)上汽斯柯達(dá)為了漂亮的工信部數(shù)據(jù)，在1.2T的柯珞克上刻意壓制的動(dòng)力性能，在這臺(tái)1.4T車(chē)型上進(jìn)行了徹底的“放飛自我”。在來(lái)到略微空閑的浦東高架路段，時(shí)速漸漸上升至60公里/小時(shí)，預(yù)想的風(fēng)噪仍沒(méi)有到來(lái)，直到快下高架的檔口，我們將時(shí)速逐漸抬升至80公里/小時(shí)，此時(shí)的風(fēng)噪以及胎噪才漸漸開(kāi)始浮現(xiàn)，而轉(zhuǎn)速則一直維持在1600轉(zhuǎn)/分。

在完成前兩日的試駕過(guò)程后，我們將車(chē)停回公司地庫(kù)，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。當(dāng)屏幕上赫然顯示出“10.8升/百公里”時(shí)，我略微松一口氣，這數(shù)值在同級(jí)別中并不算出挑，但好歹也沒(méi)落入下乘。