汽車(chē)零部件禁用物質(zhì)質(zhì)量控制

徐志杰 潘正堂 岳奇?zhèn)?于洋 俞海兵上汽大眾汽車(chē)有限公司 上海市 201805

1 汽車(chē)禁用物質(zhì)的管理背景

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)十年成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。2016 年我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量為2800多萬(wàn)輛，全國(guó)小型載客汽車(chē)的保有量達(dá)1.6億輛[1]。汽車(chē)已逐步進(jìn)入中國(guó)普通百姓的生活之中。

汽車(chē)生產(chǎn)中需要大量使用的鋼鐵、塑料、橡膠等材料中還有諸如鉛、汞、鎘等的對(duì)環(huán)境和人體健康不利的有害物質(zhì)。然而，包括我國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)都有汽車(chē)到了一定的使用年限必須強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量將超過(guò)1400萬(wàn)輛，相當(dāng)于我國(guó)2009年全年的汽車(chē)產(chǎn)量，相應(yīng)的報(bào)廢汽車(chē)重量將超過(guò)3108萬(wàn)噸，若處理不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生大量含有害物質(zhì)的殘?jiān)蛷U棄材料規(guī)?；逊e，成為重金屬污染的重要源頭或?qū)Νh(huán)境的二次污染。為了最大限度地降低車(chē)輛報(bào)廢產(chǎn)生的廢棄物對(duì)環(huán)境的不利影響，提高整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的資源利用率，國(guó)際上一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)頒布了對(duì)各種禁用物質(zhì)的管控法規(guī)。其中，歐盟于2000年9月18日批準(zhǔn)了《關(guān)于報(bào)廢汽車(chē)指令》（2000/53/EC）[2]簡(jiǎn)稱ELV指令，明確說(shuō)明了歐盟報(bào)廢汽車(chē)回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金屬；國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟組織在2005年初首次發(fā)布了全球汽車(chē)申報(bào)物質(zhì)清單，并確定每年對(duì)該清單進(jìn)行更新。全球汽車(chē)申報(bào)物質(zhì)清單對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品所用的85類、2000多種材料提出了禁止使用和申報(bào)使用情況的要求[3]；其他一些國(guó)家和地區(qū)，如日本、韓國(guó)、美國(guó)、海灣地區(qū)等也通過(guò)了有關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)禁或限制使用有害物質(zhì)。

我國(guó)在這方面起步較晚，但借鑒了一些國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。2006年2月頒布的《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》要求汽車(chē)產(chǎn)品限制使用鉛、鎘、汞和六價(jià)鉻這4種重金屬[4]；2014 年6 月頒布的GB/T30512《汽車(chē)禁用物質(zhì)要求》將有害物質(zhì)的管控?cái)?shù)量增加到了6種[5]，即鉛、鎘、汞、六價(jià)鉻、多溴聯(lián)苯及多溴聯(lián)苯醚。

無(wú)論是歐盟的ELV指令還是我國(guó)的《汽車(chē)禁用物質(zhì)要求》在對(duì)有害物質(zhì)提出管控限值的同時(shí)，也根據(jù)汽車(chē)行業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)狀況提出部分材料的豁免清單，并定期對(duì)豁免清單進(jìn)行更新。

2 上汽大眾禁用物質(zhì)質(zhì)量工作開(kāi)展情況

2.1 質(zhì)量控制概況

上汽大眾汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽大眾）是業(yè)內(nèi)較早開(kāi)展汽車(chē)禁用物質(zhì)管控的企業(yè)之一，從2012年開(kāi)始，要求逐步推廣到公司生產(chǎn)的所有車(chē)型。從工作開(kāi)展伊始，在綜合考慮了實(shí)際情況后，我們確定了幾個(gè)管理原則：

（1）將禁用物質(zhì)控制納入到零件的材料認(rèn)可范圍，從全新車(chē)型開(kāi)始，凡新車(chē)型上需要認(rèn)可的零件，其材料報(bào)告中必須包含禁用物質(zhì)認(rèn)可內(nèi)容。

（2）對(duì)于零部件的禁用物質(zhì)認(rèn)可工作實(shí)行一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)制，并由一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)將此要求向下一級(jí)的供應(yīng)商傳遞，通過(guò)層層傳遞管控的方式和供應(yīng)商共同做好汽車(chē)禁用物質(zhì)管控工作。

（3）與第三方實(shí)驗(yàn)室展開(kāi)戰(zhàn)略合作，通過(guò)溝通，充分利用第三方專業(yè)的檢測(cè)技術(shù)來(lái)保證供應(yīng)商提交的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（4）允許供應(yīng)商提出同材質(zhì)申請(qǐng)，可節(jié)約大量檢測(cè)時(shí)間和費(fèi)用：對(duì)于供應(yīng)商使用一個(gè)原材料供應(yīng)商同樣規(guī)格的原材料生產(chǎn)不同零件號(hào)的零部件，且后續(xù)生產(chǎn)過(guò)程中保證沒(méi)有禁用材料進(jìn)入產(chǎn)品，供應(yīng)商向檢測(cè)單位提出同材質(zhì)申請(qǐng)，同批提供所有被引用的零件給第三方試驗(yàn)室審核；同類材料零部件檢測(cè)一個(gè)，其余引用。

（5）允許同一供應(yīng)商的相同零件（含分零件）在不同車(chē)型上的沿用，沿用原則以零件號(hào)（分零件號(hào)）相同為準(zhǔn)。

（6）上汽大眾實(shí)施年度的禁用物質(zhì)批量抽檢計(jì)劃，對(duì)已認(rèn)可過(guò)的零件開(kāi)展批量抽檢工作，以監(jiān)控零件供應(yīng)的生產(chǎn)一致性。

2.2 禁用物質(zhì)檢測(cè)要求和豁免依據(jù)

目前的檢測(cè)方法和評(píng)判依據(jù)主要是參照GB/T30512-2014進(jìn)行，見(jiàn)表1。

涉及到豁免條款的引用的，針對(duì)GB/T 30512-2014中某些條款不夠明細(xì)，我們參考最新的歐盟相關(guān)豁免條款中的款項(xiàng)執(zhí)行，主要是歐盟的2010/115/EU的附件中將焊錫進(jìn)行了細(xì)分[6]，見(jiàn)表2：

表1 汽車(chē)禁用物質(zhì)檢測(cè)方法及限值

表2 國(guó)標(biāo)和歐盟部分關(guān)于焊料的豁免條款

而2016年5月19日，歐盟委員會(huì)指令（EU）2016/774，又對(duì)其中的部分條款進(jìn)行了更新，取消了對(duì)8（f）（a）、8（h）、8（j）和10（d）條款的豁免。這些條款對(duì)我們的工作起到了不小的幫助作用。

3 結(jié)果與討論

3.1 以禁用物質(zhì)種類分析

截止到2016年年底，上汽大眾共完成了2萬(wàn)余個(gè)總成零件的禁用物質(zhì)認(rèn)可任務(wù)，獲得了大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)。從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，目前上汽大眾所使用的汽車(chē)材料中，禁用物質(zhì)總體含量很少，相對(duì)而言，材料中含有鉛和六價(jià)鉻的略多一些，統(tǒng)計(jì)了含量達(dá)1000ppm限值及以上的檢測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)鉛或六價(jià)鉻超限值的零件數(shù)量分別占到已認(rèn)可的零件的2.44%和0.06%；另外，含有100ppm限值以上的鎘的零件占已認(rèn)可零件數(shù)的0.01%；已認(rèn)可的零件中未發(fā)現(xiàn)汞和溴化物超限值的情況，詳見(jiàn)圖1：

進(jìn)一步整理的結(jié)果顯示，鉛含量數(shù)值超過(guò)1000ppm限值的零件中的96.2%符合豁免條款，不能豁免的零件占3.8%。經(jīng)過(guò)整改和復(fù)測(cè)，均已符合要求。在這些不能豁免的零件中，由于加工工藝處理不當(dāng)造成的占11.8%，其余的都是因?yàn)闆](méi)有使用與圖紙定義相符的材料，或圖紙定義的材料中材料特性和豁免要求有交集造成的，見(jiàn)圖2：

在六價(jià)鉻含量超過(guò)1000ppm限值的零件中54%的符合豁免條款，不能豁免的零件占46%，經(jīng)核查，均未采用三價(jià)鉻電鍍工藝所致，經(jīng)過(guò)電鍍工藝整改后，復(fù)測(cè)均已符合要求，見(jiàn)圖3：

此外，鎘含量超過(guò)100ppm限值的零件都不符合豁免條款，均是使用了錯(cuò)誤的材料后造成的，經(jīng)過(guò)整改后，均已符合要求。

3.2 以材料類型分析

擴(kuò)大統(tǒng)計(jì)范圍后，在含有100ppm以上鉛元素的各種材料中，金屬占72%，非金屬占5%，電子元器件占14%，焊料占8%，其他材料占1%，見(jiàn)圖4：

擴(kuò)大統(tǒng)計(jì)范圍后，在含有100ppm以上六價(jià)鉻的各種材料中，鍍層占64%，皮革占12%，非金屬占21%，其他材料占3%，見(jiàn)圖5

擴(kuò)大統(tǒng)計(jì)范圍后，在含有10ppm以上鎘的各種材料中，鍍層占40%，金屬占25%，非金屬占15%，電子元器件占15%，其他材料占3%，見(jiàn)圖6。

圖1 各禁用物質(zhì)超限值的零件占比

圖2 鉛含量超限值零件的合格率

圖3 六價(jià)鉻含量超限值零件的合格率

圖4 含鉛材料中各材料種類分布

圖5 含六價(jià)鉻材料中各材料種類分布

圖6 含鎘材料中各材料種類分布

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要通過(guò)對(duì)本公司歷年來(lái)的禁用物質(zhì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析，對(duì)公司目前正在使用的各種汽車(chē)材料中6種禁用物質(zhì)的合規(guī)情況有了較為明晰的了解，確定了鉛和六價(jià)鉻這兩種禁用物質(zhì)為今后關(guān)注的重點(diǎn)，所出現(xiàn)過(guò)超標(biāo)情況的零部件經(jīng)過(guò)整改，目前所有零件均完全符合國(guó)家環(huán)保要求。對(duì)超標(biāo)原因進(jìn)行的分析顯示由于生產(chǎn)工藝不當(dāng)造成的情況不多，更多的是材料的設(shè)計(jì)和選用不當(dāng)造成的。

隨著汽車(chē)和人們的生活關(guān)系越來(lái)越緊密，汽車(chē)對(duì)環(huán)境和人體健康的影響也越來(lái)越受到重視，關(guān)于汽車(chē)禁用物質(zhì)的管控也必將越來(lái)越嚴(yán)格，目前，最新的歐盟豁免條款中又取消了部分條款的豁免，相信我們的國(guó)標(biāo)終將與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。作為整車(chē)企業(yè)應(yīng)該和零部件供應(yīng)商一起共同管控好自己的產(chǎn)品，承擔(dān)起這份責(zé)任。