退役，才是瘋狂的開始

阿又

少人可能有過猜測，一個(gè)特種兵退役之后會(huì)去做什么？雇傭兵？保鏢？保安？看大門兒的？

一輛賽車退役之后，它會(huì)玩耍些什么其實(shí)也境遇不同。保時(shí)捷去年年底退出了世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）之后，他們那輛功勛卓著的賽車Porsche 919 Hybrid并沒有淪為看大門的境地，反而，保時(shí)捷也希望看看這輛賽車如果沒有耐力賽LMP1組別規(guī)則的限制情況下，能展現(xiàn)出怎樣的實(shí)力。于是，他們打造出了這款919 Hybrid Evo車型。

結(jié)果呢？那就是搖身一變成了名副其實(shí)的全球最速！連F1都不放在眼里，因?yàn)樗谫惖郎系娜λ俦菷1還快。

斯帕賽道踢走F1紀(jì)錄

比利時(shí)的斯帕（SPA）賽道，是F1最著名的賽道之一，也是這輛919 Hybrid Evo全球秀肌肉、刷圈速的第一站。

這條全長7.004公里的賽道，之前的紀(jì)錄由F1冠軍車手漢密爾頓保持，那是他在2017年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的排位賽上做出來的，成績定格在1分42秒553。

這輛919 Hybrid EVO，由保時(shí)捷自己的耐力賽車手賈尼（Neel Jani）駕駛，做出的最快時(shí)間是1分41秒770，比F1的記錄還快了不到1秒。這輛919展示出的實(shí)力，足夠讓F1車手羨慕。據(jù)資料顯示，它在賽道里的最高車速達(dá)到了359km/h，平均車速也達(dá)到了245.6km/h。

我們總說規(guī)則是保護(hù)弱者的，信了吧

原廠工程師是最了解自己的汽車，最知道如何去改裝的人。沒有了規(guī)則的限制，919會(huì)強(qiáng)大到何等的瘋狂呢？

在919 Hybrid的基礎(chǔ)上打造的Evo版本，發(fā)動(dòng)機(jī)還是相同的2.0L V4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)槿サ袅薟EC賽車用于限制賽車燃料量的燃料流量計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率從之前的500馬力一下子提升到了730馬力，電動(dòng)機(jī)的最大功率也從400馬力提升到440馬力，綜合功率提升到了1170馬力的水平。

動(dòng)力提升了，可這輛車的重量卻降低了40公斤，因?yàn)楸荣愐蟊仨毎惭b的空調(diào)、擋風(fēng)玻璃雨刷、照明系統(tǒng)以及其他一些附件都可以統(tǒng)統(tǒng)“卸載”了，最終的總質(zhì)量只有849公斤。你可以自己去計(jì)算一下它的功率重量比。

同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)的套件進(jìn)一步提升了53%的下壓力，而DRS主動(dòng)減阻系統(tǒng)讓空氣動(dòng)力學(xué)效率提升了66%。最重要的輪胎，也換上了米其林特別研發(fā)的輪一套。

見過大世面的保時(shí)捷御用車手賈尼自己都這樣評(píng)價(jià)這輛車：“這絕對(duì)是我迄今為止駕駛過的最快的汽車！”

瘋狂的故事才剛剛開始

從WEC賽場退役，是919瘋狂的開始。

斯帕賽道，更不是919 Hybrid Evo瘋狂的結(jié)束。相反，這也只是瘋狂的預(yù)熱。

的確，這只是919 Hybrid Evo賽車“919 Tribute Tour”告別巡回之旅的第一站。說是告別巡回，不如說是去全世界“刷紀(jì)錄”。

比利時(shí)SPA是第一站，之后還有紐博格林北環(huán)、古德伍德速度節(jié)、英國布蘭斯·哈奇（Brands Hatch）賽道、美國拉古娜·塞卡（Leguna Seca）賽道。

接下來，你覺得它會(huì)創(chuàng)造紐北最速新記錄么？不，你覺得它的新紀(jì)錄會(huì)是多少？